La variante ibrida a benzina della Nuova Fiat Grande Panda \u00e8 una delle pi\u00f9 interessanti. Stile e praticit\u00e0 non le mancano, mentre rispetto alla Pandina, leader assoluta del mercato italiano, dimensioni e prezzo salgono: servono 24.400 euro per l’allestimento La Prima<\/p>\n
\n Matteo Pozzi\n <\/p>\n
5 maggio 2026 (modifica alle 17:30) – MILANO<\/p>\n
La Panda \u00e8 un pezzo di storia italiana<\/b>. Lo \u00e8 da quel lontano 1980 in cui Giorgetto Giugiaro<\/b> ne disegn\u00f2 la prima serie<\/b>, rimasta a listino per oltre vent\u2019anni. Oggi, al fianco della attuale terza serie, troviamo la Grande Panda, un crossover compatto disponibile in versione full electric, benzina e mild hybrid. Abbiamo avuto modo di metterci al volante di quest’ultima versione, provando la Fiat Grande Panda Hybrid nell’allestimento La Prima. Sul piano della motorizzazione, il 3 cilindri turbo da 1,2 litri eroga 110 cavalli, ma promette anche emissioni e consumi molto contenuti. La Panda “vitaminizzata”, cresciuta fino quasi alla soglia dei 4 metri resta cos\u00ec parca, ma anche pronta a tutto, dall\u2019uso cittadino ai viaggi, strizzando l\u2019occhio alla sostenibilit\u00e0 grazie ad una batteria agli ioni di litio da 48V e al cambio a doppia frizione e 6 rapporti eDct che incorpora un motore elettrico da 28 Cv.<\/p>\n
1\u00a0Come \u00e8 fatta\u2014 \u00a0<\/p>\n
Va verso il mezzo secolo di vita l\u2019ormai mitico nome Panda. Da poco quest’auto si \u00e8 sdoppiata, diventando (o meglio restando) da un lato Pandina, dall\u2019altro declinandosi in una moderna piccola crossover sotto il nome di Grande Panda<\/b>. Le dimensioni restano compatte, con una lunghezza di 399 cm<\/b>, 31 in pi\u00f9 della Pandina, crescendo di ben 61 cm rispetto invece alla sua prima antenata del 1980. Il mondo \u00e8 cambiato, tutte le auto sono salite in dimensioni sia per esigenze in termini di abitabilit\u00e0, ma anche per sicurezza e tecnologia. La Grande Panda \u00e8 larga infatti 176 cm, alta 158 cm ed ha un generoso passo di 254 cm, offrendo un bagagliaio capiente da ben 412 litri. Cos\u00ec all\u2019interno dell\u2019abitacolo troviamo anche due schermi<\/b>, uno per il quadro strumenti e uno per l\u2019infotainment, che si affiancano a tanti elementi di stile, che invece sono un\u2019abitudine per la Panda fin dalla sua prima apparizione. Oltre a riprendere le linee squadrate della prima generazione, l’auto \u00e8 ricca di dettagli originali. Tra questi troviamo le scritte in bassorilievo sulla carrozzeria e un’inedita cornice gialla trasparente che riproduce il circuito di prova del Lingotto, con tanto di Panda in miniatura che percorre la pista. Spostandosi all’interno, la parte superiore della plancia \u00e8 interamente rivestita in bamb\u00f9. Quanto alla motorizzazione, al motore turbo 3 cilindri benzina 1.200 cc<\/b>\u00a0si affianca un\u2019unit\u00e0 elettrica integrata nel cambio da 28 Cv, per una potenza complessiva di 110 Cv<\/b>. Non pochi per una vettura compatta, capace di consumi medi dichiarati di 5,1 litri\/<\/b>100 km<\/b>, ma anche di toccare i 160 km\/h di velocit\u00e0 massima e di scattare da zero a 100 km\/h in 10 secondi.\u00a0<\/p>\n
2\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n
La Grande Panda conferma la fama del modello, che alla praticit\u00e0 abbina stile e soluzioni intelligenti<\/b>. Impossibile negare che nel suo segmento sia una delle pi\u00f9 interessanti sia per design che per i suoi interni, piacevoli, di buona qualit\u00e0 e con dettagli molto ben studiati. Al volante si fa apprezzare per un funzionamento silenzioso e fluido, soprattutto nell\u2019uso urbano, mentre la piattaforma ibrida consente di muoversi, sotto i 30 km\/h, fino a un chilometro solamente con l\u2019ausilio del motore elettrico. Oltre a questo, in citt\u00e0 il sistema ibrido spegne spesso l\u2019unit\u00e0 termica, a tutto vantaggio di efficienza e silenziosit\u00e0. La Grande Panda ibrida brilla per comfort e versatilit\u00e0<\/b>, mentre sterzo e reattivit\u00e0 al pedale dell\u2019acceleratore sono ottimi in citt\u00e0, dove il raggio di sterzata \u00e8 ridotto e lo sforzo sul volante, anche in manovra, \u00e8 molto contenuto. Lo sono tuttavia un po’ meno quando si percorre una strada extraurbana. Qui emergono forse gli unici limiti della Grande Panda Hybrid, con una risposta molto filtrata e indiretta dello sterzo, che per\u00f2 resta comunque preciso, e un brio in accelerazione e ripresa che non rende il sorpasso il miglior terreno di gioco di questa vettura. Dove invece eccelle <\/b>\u00e8 nella guida cittadina<\/b>, perch\u00e9 l’assetto risulta tendenzialmente morbido e quindi efficace nel compensare buche e fondi sconnessi, e allo stesso tempo l’agilit\u00e0 e la maneggevolezza risultano sorprendenti. Cos\u00ec anche parcheggiarla in spazi angusti \u00e8 un’operazione semplice. Resta comunque tra le sue corde anche un viaggio in autostrada<\/b>, dove si \u00e8 dimostrata stabile e ben piantata, senza celare il proprio rollio ma manifestandolo in maniera organica e consistente. Quando si cercano invece le massime prestazioni, la Grande Panda ricorda la prima dote anzitutto cittadina: il cambio non \u00e8 fulmineo, e la prima fase della corsa del pedale risulta poco incisiva, occorre “calcare” a fondo per scaricare subito tutti i cavalli.\u00a0<\/p>\n
3\u00a0Conclusioni e prezzi\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sono tre gli allestimenti per la Fiat Grande Panda. Si parte dalla Grane Panda Pop da 19.900 euro<\/b>, si sale con la Icon<\/b>, che per 21.400 euro<\/b>\u00a0
4\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di seguito, i pregi e i difetti riscontrati al volante della Fiat Grande Panda Hybrid<\/p>\n
5\u00a0Scheda Tecnica<\/p>\n
Fiat Grande Panda Hybrid “La Prima”<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La variante ibrida a benzina della Nuova Fiat Grande Panda \u00e8 una delle pi\u00f9 interessanti. Stile e praticit\u00e0…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":475836,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,1237,89515,2765,6742,391,14745,6090,177,6099,9180,6714,7078,34366,10679,37087,104648,6709,5114,146569,23178,28332,25580,97121,724,265063,8903,7508,162524,77243,19566,12202,42841,20958,955,1537,90,89,4639,76252,11242,1309,179561,105858,1693,265064,15890,142733,265062,11550,265065,4958,66861,93433,147636,147637,3554,4734,4696,1434,1270,86823,1581,98623,2129,27216],"class_list":{"0":"post-475835","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-aggiunge","10":"tag-allestimento","11":"tag-auto","12":"tag-autostrada","13":"tag-ben","14":"tag-benzina","15":"tag-buona","16":"tag-business","17":"tag-cambio","18":"tag-cavalli","19":"tag-cilindri","20":"tag-cittadina","21":"tag-cm","22":"tag-consumi","23":"tag-crossover","24":"tag-curati","25":"tag-cv","26":"tag-dettagli","27":"tag-dichiarati","28":"tag-difetti","29":"tag-dimensioni","30":"tag-elettrico","31":"tag-ergonomia","32":"tag-euro","33":"tag-extraurbano","34":"tag-fiat","35":"tag-fiat-panda","36":"tag-fiat-panda-hybrid","37":"tag-hybrid","38":"tag-ibrida","39":"tag-infotainment","40":"tag-interessanti","41":"tag-interni","42":"tag-interno","43":"tag-it","44":"tag-italia","45":"tag-italy","46":"tag-km","47":"tag-listino","48":"tag-litri","49":"tag-motore","50":"tag-motore-elettrico","51":"tag-motorizzazione","52":"tag-nome","53":"tag-nome-panda","54":"tag-panda","55":"tag-panda-hybrid","56":"tag-pandina","57":"tag-pedale","58":"tag-percorre","59":"tag-piace","60":"tag-plancia","61":"tag-praticita","62":"tag-pregi","63":"tag-pregi-difetti","64":"tag-prestazioni","65":"tag-prezzo","66":"tag-prova","67":"tag-resta","68":"tag-rispetto","69":"tag-sterzo","70":"tag-stile","71":"tag-troviamo","72":"tag-uso","73":"tag-volante"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/475835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=475835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/475835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/475836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=475835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=475835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=475835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}