{"id":478844,"date":"2026-05-07T12:47:13","date_gmt":"2026-05-07T12:47:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/478844\/"},"modified":"2026-05-07T12:47:13","modified_gmt":"2026-05-07T12:47:13","slug":"patente-a2-le-cinque-moto-da-scegliere-nel-2026-tra-grandi-novita-e-graditi-ritorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/478844\/","title":{"rendered":"Patente A2, le cinque moto da scegliere nel 2026 tra grandi novit\u00e0 e graditi ritorni"},"content":{"rendered":"

Il mercato delle moto per patente A2 \u00e8 in forte espansione e sempre pi\u00f9 costruttori investono in questo segmento, ampliando la propria gamma con proposte dedicate. Lo dimostrano le novit\u00e0<\/strong> presentate negli ultimi mesi, a partire da EICMA 2025, con modelli sviluppati fin dall\u2019origine per rispettare il limite dei 35 kW, senza passare attraverso il depotenziamento.<\/p>\n

Non si tratta pi\u00f9 di mezzi pensati esclusivamente per i neopatentati: grazie al peso contenuto, alla facilit\u00e0 di utilizzo, ai prezzi accessibili e a un approccio alla guida pratico e versatile, stanno conquistando anche i motociclisti pi\u00f9 esperti. Ecco una selezione di cinque proposte<\/strong> tra le pi\u00f9 interessanti da tenere d\u2019occhio nel 2026.\n<\/p>\n

BMW F 450 GS, l\u2019attesissima adventure tedesca<\/p>\n

BMW F 450 GS<\/a> \u00e8 una delle principali novit\u00e0 presentate dalla Casa bavarese nella scorsa edizione di EICMA. Si tratta di una enduro stradale sviluppata ex novo<\/strong> per rientrare nei 35 kW, con l\u2019obiettivo di portare il linguaggio GS su una cilindrata pi\u00f9 compatta e accessibile. La moto monta un bicilindrico in linea da 420 cm\u00b3, con 48 CV e 43 Nm di coppia, per un peso in ordine di marcia di circa 178 kg. Tra le soluzioni tecniche spicca la frizione centrifuga Easy Ride Clutch<\/strong>, pensata per semplificare la gestione della guida nelle fasi pi\u00f9 lente e in offroad, senza eliminare il controllo diretto da parte del pilota.<\/p>\n

La ciclistica adotta una soluzione compatta con ruota anteriore da 19 pollici e impostazione orientata alla versatilit\u00e0 tra strada e sterrato. Il progetto si distingue anche per una dotazione elettronica completa, con modalit\u00e0 di guida dedicate, controllo di trazione e ABS evoluto, oltre a una strumentazione TFT con connettivit\u00e0. Il prezzo di partenza \u00e8 fissato a 7.590 euro <\/strong>e sono disponibili quattro allestimenti: Basic, Exclusive, Sport e GS Trophy.<\/p>\n

Kawasaki KLE 500, un gradito ritorno<\/p>\n

KLE500<\/a> \u00e8 stata una delle protagoniste di EICMA 2025 tra le novit\u00e0 Kawasaki<\/strong>. Il modello segna il ritorno di un nome storico, ripensato in chiave moderna con un\u2019impostazione orientata all\u2019utilizzo misto tra strada e fuoristrada leggero, con l\u2019obiettivo di offrire una proposta essenziale e accessibile nella fascia delle adventure compatte.<\/p>\n

Il motore \u00e8 un bicilindrico da<\/strong> 451 cm\u00b3<\/strong> derivato dalla Z500, con una potenza di circa 45 CV e una erogazione lineare, pensata per privilegiare la gestibilit\u00e0 pi\u00f9 che la prestazione pura. La ciclistica adotta telaio a traliccio e ruota anteriore da 21 pollici, soluzione che rafforza la vocazione offroad insieme a una taratura orientata alla semplicit\u00e0 di guida. Il peso si attesta intorno ai 185 kg. Presenti frizione assistita e antisaltellamento, ABS disinseribile e connettivit\u00e0 tramite app per la gestione delle funzioni principali.<\/p>\n

Accanto alla versione standard arriva la KLE500 SE, con dotazione pi\u00f9 completa che include strumentazione TFT, parabrezza maggiorato, paramani e protezioni aggiuntive. Il prezzo parte da 6.340 euro<\/strong> per la versione base e arriva a 6.990 euro per la SE. Per impostazione e caratteristiche, si propone come alternativa diretta alla BMW F 450 GS.<\/p>\n

Benelli BKX 300 e BKX 300 S, l\u2019imbarazzo della scelta<\/p>\n

Fresche di annuncio, Benelli BKX 300<\/strong> e BKX 300 S<\/strong> sono tra le novit\u00e0 pi\u00f9 recenti della Casa di Pesaro, con cui la gamma si amplia nella fascia delle medie cilindrate accessibili. Le due versioni condividono la stessa base tecnica ma si distinguono per impostazione e utilizzo: pi\u00f9 orientata al fuoristrada la prima, pi\u00f9 stradale e urbana la seconda.<\/p>\n

Entrambe sono spinte da un monocilindrico da 292,4 cm\u00b3<\/strong> Euro 5+, con 28,6 CV e 24 Nm di coppia, abbinato a un\u2019erogazione fluida e progressiva. La BKX 300 adotta una configurazione pi\u00f9 adventure, con ruota anteriore da 19 pollici, maggiore luce a terra e assetto pi\u00f9 alto e votato al controllo sui fondi misti; la BKX 300 S, invece, si presenta con cerchi in lega da 17 pollici e geometrie pi\u00f9 compatte, per una guida pi\u00f9 agile tra citt\u00e0 e percorsi asfaltati.<\/p>\n

In comune troviamo il telaio in acciaio a doppia culla, sospensioni completamente regolabili e impianto frenante con disco anteriore da 300 mm con pinza radiale, oltre alla dotazione full LED e a una strumentazione LCD essenziale ma completa. Due interpretazioni della stessa piattaforma, pensate per coprire esigenze diverse senza cambiare filosofia. I prezzi partono da 3.990 euro<\/strong> per la BKX 300 e da 3.790 euro<\/strong> per la BKX 300 S.<\/p>\n

Moto Morini 3 \u00bd Sport, presto sul mercato<\/p>\n

Moto Morini<\/strong> riporta in vita uno dei nomi pi\u00f9 iconici della propria storia con la nuova 3 \u00bd Sport<\/a>, tra le novit\u00e0 pi\u00f9 attese del 2026. Un modello che riprende un\u2019icona del marchio e la reinterpreta con un\u2019impostazione moderna, mantenendo un forte legame con il design e la filosofia della versione originale.<\/p>\n

Il progetto punta su leggerezza, semplicit\u00e0 costruttiva e uno stile retr\u00f2 rivisto in chiave attuale, con una struttura in acciaio e un\u2019impostazione generale orientata alla facilit\u00e0 di guida e alla fruibilit\u00e0 quotidiana. Il motore \u00e8 un bicilindrico V2<\/strong> da 350 cm\u00b3 Euro 5 Plus, con 32 CV e 30 Nm di coppia, abbinato a una ciclistica con forcella a steli rovesciati e impianto frenante a doppio disco con ABS.<\/p>\n

Il peso contenuto di 154 kg contribuisce a un comportamento agile, mentre la dotazione include display TFT con navigazione integrata e illuminazione full LED. La 3 \u00bd Sport \u00e8 attesa nella prima met\u00e0 del 2026<\/strong>, in due colorazioni: Legacy Red e Pure White.<\/p>\n

Aprilia RS 457 GP Replica, sognando la pista<\/p>\n

Aprilia RS 457 GP Replica<\/a> \u00e8 una delle novit\u00e0 pi\u00f9 recenti della Casa di Noale e rappresenta l\u2019evoluzione pi\u00f9 \u201ccattiva\u201d della piccola sportiva. Deriva dalla versione standard e ne estremizza l\u2019impostazione estetica, con un chiaro richiamo al mondo della MotoGP<\/strong> sia nelle grafiche sia nei dettagli.<\/p>\n

Il motore resta il bicilindrico da 457 cm\u00b3 Euro 5+, con 35 kW di potenza e una gestione elettronica completa che include Ride by Wire<\/strong>, traction control regolabile, ABS e diverse modalit\u00e0 di guida. Il peso contenuto e la dotazione di serie, che comprende anche il quickshifter bidirezionale, la rendono una moto accessibile ma gi\u00e0 molto completa nell\u2019equipaggiamento.<\/p>\n

La ciclistica conferma l\u2019impostazione compatta e precisa, con telaio in alluminio e componentistica orientata alla guida sportiva su strada e in pista. La livrea GP Replica, ispirata direttamente alla RS-GP ufficiale, aggiunge un carattere visivo pi\u00f9 distintivo. Il prezzo \u00e8 fissato a 7.550 euro<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mercato delle moto per patente A2 \u00e8 in forte espansione e sempre pi\u00f9 costruttori investono in questo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":478845,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,1783,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-478844","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-science","13":"tag-science-and-technology","14":"tag-scienceandtechnology","15":"tag-scienza","16":"tag-scienza-e-tecnologia","17":"tag-scienzaetecnologia","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116533372387985796","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=478844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/478845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=478844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=478844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=478844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}