{"id":479817,"date":"2026-05-08T02:22:23","date_gmt":"2026-05-08T02:22:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/479817\/"},"modified":"2026-05-08T02:22:23","modified_gmt":"2026-05-08T02:22:23","slug":"maserati-di-premium-ce-solo-il-rosso-ora-cessione-o-rilancio-ma-con-tagli-ecco-i-piani-di-filosa-torino-cronaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/479817\/","title":{"rendered":"Maserati, di premium c’\u00e8 solo il “rosso”: ora cessione o rilancio (ma con tagli)? Ecco i piani di Filosa – Torino Cronaca"},"content":{"rendered":"

In casa Stellantis<\/strong>, mentre si celebra il ritorno all\u2019utile e si prepara il nuovo piano industriale<\/b>, l\u2019\u201celefante nella stanza\u201d ha un nome preciso: Maserati. Il Tridente, unico brand di lusso del gruppo, attraversa una crisi profonda che i numeri del bilancio<\/b> fotografano senza sconti. E la domanda, inevitabile, \u00e8 una sola: come si rimette in carreggiata un simbolo dell\u2019auto italiana quando i volumi crollano e i costi<\/b> restano da grande? <\/p>\n

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Il bilancio di Maserati chiuso al 31 dicembre 2025 evidenzia una perdita netta<\/b> di 840,2 milioni di euro, in aumento rispetto ai 701 milioni dell\u2019anno precedente. Un dato che, nel perimetro Stellantis, vale quasi come un macigno: un rosso che sfiora il miliardo e che segnala non solo la difficolt\u00e0 commerciale, ma anche l\u2019avvio di una revisione strategica<\/b>.<\/p>\n

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Il fatturato<\/b> scende di quasi il 37%, a 506,8 milioni dagli oltre 803 milioni del 2024. La causa principale \u00e8 il crollo dei volumi: dalle 10.030 auto vendute nel 2024 si passa a 5.850 unit\u00e0 nel 2025, un tonfo del 42%. Il valore della produzione<\/b>\u00a0si ferma a 544,9 milioni, mentre i costi<\/b> restano strutturalmente elevati: 1,37 miliardi. Risultato: oltre 822 milioni di risultato operativo negativo. In altre parole, la macchina industriale continua a girare con un carico troppo pesante rispetto a quanto il mercato oggi restituisce. <\/p>\n

A pesare in modo decisivo, oltre al calo dei ricavi, sono le svalutazioni<\/b>: nel 2025 Maserati contabilizza rettifiche per oltre 462 milioni<\/strong> sulle immobilizzazioni, legate alla revisione della base industriale e dei programmi futuri. Nel dettaglio, il bilancio indica svalutazioni<\/b> sulle piattaforme per: – 209,9 milioni (svalutazione completa) per Grecale (Piattaforma Giorgio) – 218,4 milioni per GT\/GC (Giorgio Sport) – 34,4 milioni per MC20 (Supersport) Numeri che parlano di scelte difficili: quando si svaluta, si ammette che una parte delle aspettative (industriali e commerciali) va riscritta. \u00c8 un passaggio doloroso, ma spesso necessario per ripartire su basi pi\u00f9 realistiche.\n<\/p>\n

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Sul fronte dei costi<\/b> operativi, la riduzione prosegue, ma non basta. La struttura viene descritta come sovradimensionata rispetto ai volumi attuali. Nel documento si legge che \u00abla societ\u00e0 ha attuato un piano di ristrutturazione<\/b> che ha coinvolto 33 dipendenti\u00bb. Eppure, al 31 DICEMBRE 2025, Maserati conta ancora 842 lavoratori: – 197 operai – 601 impiegati – 44 dirigenti. Qui sta uno dei nodi pi\u00f9 delicati: come si difende un marchio premium senza impoverirne competenze e capacit\u00e0, ma rendendolo sostenibile in un mercato che non perdona inefficienze? <\/p>\n

Dal punto di vista finanziario emerge un fatto chiave: il sostegno della capogruppo \u00e8 determinante. Nel 2025 Stellantis effettua un aumento di capitale<\/b> PER 850 milioni complessivi, dopo i 350 milioni gi\u00e0 iniettati nel 2024, portando la riserva soci a oltre 936 milioni. \u00c8 la conferma che Maserati non \u00e8 lasciata sola. Ma \u00e8 anche la prova che il tempo delle \u201ctoppe\u201d – per quasi 1 miliardo<\/strong> – non pu\u00f2 durare all\u2019infinito: un rilancio vero deve trasformare il supporto finanziario in un progetto industriale credibile. <\/p>\n

Nonostante il quadro critico, dal bilancio emerge che la continuit\u00e0 aziendale<\/b>\u00a0\u00e8 confermata e che non risultano \u00abincertezze significative\u00bb sulla capacit\u00e0 di proseguire l\u2019attivit\u00e0. La volont\u00e0 di Stellantis di sostenere e rilanciare il marchio, dunque, non \u00e8 in discussione. Il punto di svolta annunciato ha una data e un luogo: 21 maggio, Detrioi. Qui il nuovo piano industriale<\/b> sar\u00e0 presentato dal ceo di Stellantis Antonio Filosa, chiamato anche a ridisegnare la strategia del brand<\/b>, che ha Jean Philippe Imparato come ceo, e a riportarlo su una traiettoria sostenibile. Finora, nelle parole di Filosa, di Maserati si \u00e8 parlato poco. Ma i numeri impongono che il Tridente non resti un capitolo a margine: \u00e8 un asset identitario, oltre che industriale.\n<\/p>\n

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Il bilancio ribadisce indirettamente un altro punto: Maserati, unico brand di lusso del Gruppo, resta un asset strategico<\/b>\u00a0e non \u00e8 in discussione la sua permanenza nel perimetro Stellantis. Negli ultimi mesi la societ\u00e0 ha smentito con puntualit\u00e0 le indiscrezioni su possibili cessioni<\/b>, anche a Gruppi cinesi<\/b>. La linea \u00e8 netta: Maserati non si vende (per ora).<\/b> Ma proprio per questo, il rilancio non pu\u00f2 essere rinviato. Perch\u00e9 un marchio di lusso, pi\u00f9 di ogni altro, vive di fiducia: quella dei clienti, della rete, del mercato. E la fiducia, come la reputazione, si costruisce lentamente ma pu\u00f2 incrinarsi in fretta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In casa Stellantis, mentre si celebra il ritorno all\u2019utile e si prepara il nuovo piano industriale, l\u2019\u201celefante nella…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":479818,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,19310,267272,209124,177,14512,1537,90,89,267268,19845,267269,267270,718,267271],"class_list":{"0":"post-479817","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-antonio-filosa","10":"tag-aumento-di-capitale-850-milioni","11":"tag-bilancio-2025","12":"tag-business","13":"tag-detroit","14":"tag-it","15":"tag-italia","16":"tag-italy","17":"tag-jean-philippe-imparato","18":"tag-maserati","19":"tag-perdita-840-milioni","20":"tag-piano-industriale-21-maggio","21":"tag-stellantis","22":"tag-svalutazioni-grecale-gt-gc-mc20"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116536577217090451","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=479817"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/479818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=479817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=479817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=479817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}