{"id":480106,"date":"2026-05-08T07:20:20","date_gmt":"2026-05-08T07:20:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/480106\/"},"modified":"2026-05-08T07:20:20","modified_gmt":"2026-05-08T07:20:20","slug":"incidente-aereo-in-cina-la-lotta-in-cabina-di-18-secondi-per-salvare-il-boeing-in-picchiata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/480106\/","title":{"rendered":"Incidente aereo in Cina, la lotta in cabina di 18 secondi per salvare il Boeing in picchiata"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

L\u2019analisi dei dati di una delle scatole nere mostra che il pilota ha spento i motori e uno degli altri due colleghi (o entrambi) hanno tentato di riportare sotto controllo l\u2019aereo manovrando la cloche. Ma era ormai impossibile<\/p>\n

Per diciotto secondi qualcuno all\u2019interno della cabina del Boeing 737 ha cercato di far riprendere quota all\u2019aereo. Per diciotto secondi qualcun altro, seduto di fianco, ha fatto l\u2019esatto opposto, con l\u2019obiettivo di far schiantare il velivolo alla massima velocit\u00e0 possibile. Quando ha toccato il suolo, dopo essere precipitato nel marzo 2022 con 132 persone a bordo, l\u2019aereo di China Eastern si \u00e8 sbriciolato in decine di migliaia di pezzi.\u00a0<\/p>\n

I tre in cabina<\/p>\n

Non \u00e8 al momento chiaro se a tentare il gesto disperato sia stato il comandante o il primo ufficiale. O se si sia trattato pi\u00f9 di una \u00ablotta\u00bb, con due piloti a tirare su la cloche (in cabina ce n\u2019era un terzo, in qualit\u00e0 di osservatore) e l\u2019altro a spingerla in avanti per accelerare la discesa. Ha avuto la meglio chi ha avviato la manovra mortale, \u00abaiutato\u00bb dalle leggi della fisica, dopo aver spento i motori all\u2019improvviso, come raccontato nei giorni scorsi<\/a>.\u00a0
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La dinamica<\/p>\n

A confermare la dinamica sono alcuni dei dati forniti dalle quasi duemila pagine che gli investigatori statunitensi dell\u2019Ntsb hanno rilasciato dopo la richiesta di accesso agli atti. Documenti che contengono informazioni estratte da una delle due scatole nere, il \u00abFlight data recorder\u00bb (che registra migliaia di parametri di volo). E che confermano anche la ricostruzione fatta nel 2023 dal Corriere: dentro la cabina qualcuno ha provato a evitare la tragedia<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Il volo Kunming-Guangzhou<\/p>\n

Poco dopo l\u2019ora di pranzo \u2014 all\u2019alba in Italia \u2014 del 21 marzo 2022 e mentre si trovava a quota 29 mila piedi (7.900 metri), qualcuno nella cabina del volo Kunming-Guangzhou ha spento i motori, interrompendo il flusso di cherosene, confermano i documenti rilasciati dall\u2019Ntsb. Questo ha portato a disattivare il pilota automatico, impostato come previsto di solito in quella fase del viaggio, chiamata di \u00abcrociera\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Incidente<\/p>\n

Le manovre per precipitare<\/p>\n

Poco pi\u00f9 di un secondo dopo lo spegnimento \u2014 gesto che pu\u00f2 essere effettuato agilmente \u2014, l\u2019autore ha anche spinto la sua cloche in avanti, cos\u00ec da portare il muso del velivolo a orientarsi verso il basso. Non solo. Ha impostato le parti mobili esterne del velivolo per avere maggiore assetto aerodinamico e aumentare cos\u00ec la velocit\u00e0 di discesa. \u00abChi ha eseguito le manovre aveva chiaramente un solo obiettivo: morire\u00bb, dicono al Corriere due comandanti consultati per questo articolo.\u00a0<\/p>\n

Come funzionano le due cloche<\/p>\n

Ma i parametri indicano che circa due secondi dopo lo spegnimento dei motori e l\u2019inizio della discesa, qualcuno in cabina ha azionato l\u2019altra cloche all\u2019indietro. Le due cloche del Boeing 737 \u2014 una a sinistra per il comandante, una a destra per il primo ufficiale \u2014 si muovono in modo sincronizzato. \u00abQuando un pilota muove la sua cloche in una direzione, lo stesso movimento viene \u201ccopiato\u201d dall\u2019altra cloche, a meno che non venga esercitata una forza diversa o opposta\u00bb, spiegano i due comandanti con 25 e 28 anni di esperienza sui Boeing.\u00a0<\/p>\n

Lo sforzo disumano per salvarsi<\/p>\n

Tutto questo \u00e8 durato almeno 18 secondi prima che la scatola nera smettesse di registrare. In circostanze \u00abnormali\u00bb, spiegano i comandanti, per riportare su il jet un pilota deve applicare sulla sua cloche una forza che arriva anche a 40 chilogrammi. Ma con il velivolo in picchiata e una velocit\u00e0 elevatissima \u2014 come nel caso del Boeing 737 di China Eastern Airlines \u2014 per tornare al \u00abvolo livellato\u00bb sarebbe stato necessario uno sforzo \u00abal di fuori dei parametri aerodinamici\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Le urla dei piloti<\/p>\n

\u00c8 qui che \u2014 stando a quanto hanno riferito le fonti al Corriere<\/a> \u2014 diversi secondi prima dello schianto, dentro la cabina l\u2019altra scatola nera (il \u00abCockpit voice recorder\u00bb, che registra gli audio), oltre alle urla dei piloti, ha registrato suoni che appaiono come una lite o un insieme di sforzi. I quattro microfoni \u2014 uno per ciascun pilota e un quarto di \u00abambiente\u00bb \u2014 funzionavano tutti perfettamente, ma chi ha potuto ascoltare i file nella primavera 2022 rivela che il suono \u00e8 sporcato da \u00aballarmi, urla, respiri accelerati, vibrazioni\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Incidente<\/p>\n

I quattro file audio<\/p>\n

Anche in questo caso non \u00e8 chiaro a chi appartengano quelle voci, se ai due piloti ai comandi o anche al terzo collega presente l\u00ec come osservatore. L\u2019Ntsb non ha fornito copia del materiale audio e nemmeno una trascrizione. Una delle fonti spiega per\u00f2 che le autorit\u00e0 cinesi \u2014 che guidano l\u2019indagine \u2014 hanno ricevuto dai colleghi statunitensi (che a Washington hanno estratto i dati) \u00abquattro file di qualit\u00e0 eccellente\u00bb: 2 ore di registrazione per i tre canali audio dei piloti, 3 ore per il microfono d\u2019ambiente.\u00a0<\/p>\n

L\u2019impatto<\/p>\n

Alle 14:23 locali il Boeing 737 si \u00e8 schiantato a una velocit\u00e0 vicina a quella del suono e con un angolo di picchiata quasi perpendicolare al terreno. Nell\u2019impatto il velivolo si \u00e8 disintegrato in oltre 50 mila pezzi. Alcuni detriti sono stati ritrovati conficcati anche a 20 metri di profondit\u00e0, mentre un pezzetto dell\u2019ala destra \u00e8 stato recuperato a 12 chilometri dal punto d\u2019impatto.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

8 maggio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi L\u2019analisi dei dati di una delle scatole nere mostra che il pilota ha spento i…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":480107,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[1005,2537,267435,4924,12731,10420,35358,928,9713,227235,163756,2865,6154,35359,21815,4864,14,164,165,728,3177,71912,267436,10551,13227,4827,64630,2097,14184,827,324,105607,1390,228961,267437,267438,4948,15603,8682,3203,12651,166,4628,30335,4307,7,15,107812,809,136945,57407,93196,3333,3335,19930,12098,201704,11,167,12,168,18642,39545,3556,4652,161,162,163],"class_list":{"0":"post-480106","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-aereo","9":"tag-altra","10":"tag-altra-cloche","11":"tag-ambiente","12":"tag-audio","13":"tag-boeing","14":"tag-cabina","15":"tag-chiaro","16":"tag-china","17":"tag-china-eastern","18":"tag-cloche","19":"tag-colleghi","20":"tag-comandante","21":"tag-comandanti","22":"tag-confermano","23":"tag-corriere","24":"tag-cronaca","25":"tag-dal-mondo","26":"tag-dalmondo","27":"tag-dati","28":"tag-destra","29":"tag-diciotto","30":"tag-diciotto-secondi","31":"tag-dinamica","32":"tag-discesa","33":"tag-documenti","34":"tag-eastern","35":"tag-far","36":"tag-file","37":"tag-fonti","38":"tag-gesto","39":"tag-guangzhou","40":"tag-impatto","41":"tag-impostato","42":"tag-kunming","43":"tag-kunming-guangzhou","44":"tag-lotta","45":"tag-manovre","46":"tag-marzo","47":"tag-metri","48":"tag-migliaia","49":"tag-mondo","50":"tag-motori","51":"tag-nera","52":"tag-nere","53":"tag-news","54":"tag-notizie","55":"tag-ntsb","56":"tag-obiettivo","57":"tag-osservatore","58":"tag-parametri","59":"tag-picchiata","60":"tag-pilota","61":"tag-piloti","62":"tag-secondi","63":"tag-spento","64":"tag-spento-motori","65":"tag-ultime-notizie","66":"tag-ultime-notizie-di-mondo","67":"tag-ultimenotizie","68":"tag-ultimenotiziedimondo","69":"tag-urla","70":"tag-velivolo","71":"tag-velocita","72":"tag-volo","73":"tag-world","74":"tag-world-news","75":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=480106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/480107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=480106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=480106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=480106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}