{"id":481255,"date":"2026-05-08T23:36:15","date_gmt":"2026-05-08T23:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481255\/"},"modified":"2026-05-08T23:36:15","modified_gmt":"2026-05-08T23:36:15","slug":"qual-e-la-migliore-berlina-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481255\/","title":{"rendered":"qual \u00e8 la migliore berlina premium?"},"content":{"rendered":"

La nuova Audi A5<\/strong> punta con decisione a sfidare lo storico primato della BMW Serie 3<\/strong> nel segmento delle berline premium, sia in Europa che nel resto del mondo.<\/p>\n

Inostri colleghi di Motor1.com Brasile<\/strong> le hanno provate in contemporanea e messe a confronto in un test comparativo<\/strong> che vogliamo qui proporvi nella sua interezza. Buona lettura e buon confronto!<\/p>\n

Come la nuova Audi A5 sfida la BMW Serie 3<\/p>\n

Nell\u2019universo delle berline premium<\/strong>, la BMW Serie 3<\/a> occupa da anni il ruolo di riferimento. Consolidata, prodotta in Brasile e con una storia di forte accettazione, non solo domina il segmento ma contribuisce anche a definire le aspettative in termini di dinamica di guida, finiture e raffinatezza. Ora, per\u00f2, entra in scena un nuovo elemento: l\u2019Audi A5<\/a>, che arriva completamente riprogettata, con pi\u00f9 potenza, una piattaforma moderna e una forte attenzione alla tecnologia. La domanda \u00e8 semplice: ha davvero abbastanza per mettere in discussione il \u201cre\u201d?<\/p>\n

Prima di entrare nei dettagli, \u00e8 importante inquadrare i progetti. La BMW 320i<\/strong> appartiene ancora alla generazione G20, lanciata nel 2019. \u00c8 evoluta, ha ricevuto aggiornamenti e resta molto attuale, ma \u00e8 un prodotto pi\u00f9 maturo. La versione specifica di questo confronto \u00e8 la 320i M Sport che, pur avendo una potenza di 184 CV<\/strong>, parte da 387.950 reais (66.680 euro al cambio attuale). L\u2019avversaria ideale in termini di potenza sarebbe la BMW 330e M Sport con i suoi 292 CV<\/strong> elettrificati, ma il prezzo di 455.950 reais (78.368 euro) la esclude dalla sfida.<\/p>\n

La nuova Audi A5, invece, debutta sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion)<\/strong>, sviluppata per motori longitudinali e trazione integrale, offrendo una base strutturale pi\u00f9 moderna e un pacchetto tecnologico completo. In pratica, due strade diverse per parlare allo stesso pubblico, e lo si capisce gi\u00e0 dal design. Per entrare davvero in questa battaglia, Audi propone la versione A5 Performance S edition TFSI quattro S tronic<\/strong> a 399.990 reais (68.750 euro al cambio odierno).<\/p>\n

Design e impostazione stilistica<\/p>\n

L\u2019Audi A5<\/strong> adotta un linguaggio pi\u00f9 fluido e moderno, con una forte ispirazione ai modelli elettrici del marchio, proprio per creare quel dubbio visivo: \u00e8 elettrica o termica? L\u2019aerodinamica \u00e8 protagonista. Fari full LED con firma luminosa riconoscibile, cerchi da 20\u201d<\/strong> e una coda con fanali collegati tra loro restituiscono un insieme pi\u00f9 attuale sul piano tecnologico. Un dettaglio negativo per un\u2019auto di questo livello: manca l\u2019apertura delle porte per prossimit\u00e0.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

La BMW 320i<\/strong> resta su una linea pi\u00f9 classica e \u201cimportante\u201d. Nonostante gli anni sul mercato, continua a essere aggiornata esteticamente, con fari rivisti e cerchi da 19 pollici<\/strong> nell\u2019attuale gamma. Il grande vantaggio rispetto all\u2019Audi \u00e8 proprio un elemento ormai basilare nel segmento: l\u2019accesso comfort con apertura per prossimit\u00e0 \u00e8 presente, coerente con la proposta premium del modello.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Bagagliaio: due filosofie<\/p>\n

La BMW 320i mantiene la configurazione tradizionale da berlina tre volumi, con un bagagliaio da 365 litri<\/strong>. La presenza della ruota di scorta temporanea occupa spazio, ma l\u2019apertura convenzionale \u00e8 pratica nell\u2019uso quotidiano. L\u2019Audi A5, invece, punta su un\u2019impostazione pi\u00f9 vicina a una Sportback, con un portellone<\/strong> ampio che migliora accesso e versatilit\u00e0. Lo spazio \u00e8 ben sfruttato, anche se non c\u2019\u00e8 la ruota di scorta: solo kit di riparazione. Un bene, per sfruttare tutti i 417 litri<\/strong>, un valore che fa la differenza.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Interni e tecnologia<\/p>\n

La differenza d\u2019et\u00e0 tra i due progetti emerge chiaramente in abitacolo. L\u2019Audi A5 introduce lo standard che far\u00e0 da riferimento per i nuovi modelli del marchio: cockpit integrato, infotainment con display da 14,5\u201d<\/strong>, strumentazione digitale da 11,9\u201d<\/strong> e un\u2019atmosfera decisamente pi\u00f9 tecnologica. Materiali di buona qualit\u00e0, tetto panoramico con controllo elettrocromico e un interno che restituisce una sensazione di vero \u201cprodotto nuovo\u201d. Peccato solo per l\u2019assenza dell\u2019head-up display.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

La BMW 320i continua a convincere per qualit\u00e0 ed ergonomia, ma mostra pi\u00f9 chiaramente il peso del tempo. Lo schermo da 14,9\u201d<\/strong> e la strumentazione da 12,3\u201d<\/strong> svolgono bene il loro compito, ma l\u2019insieme non ha lo stesso impatto futuristico. In compenso, offre un head-up display<\/strong> efficace, assente sulla rivale. Quanto allo spazio posteriore, entrambe ospitano meglio quattro adulti che cinque, con tunnel centrali alti e maggiore comfort per due passeggeri, come spesso accade nel segmento.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Su strada: somiglianze e differenze<\/p>\n

L\u2019Audi A5 monta un 2.0 turbo da 272 CV<\/strong>, cambio a doppia frizione a 7 rapporti<\/strong> e trazione integrale<\/strong>. \u00c8 chiaramente pi\u00f9 potente, accelera pi\u00f9 rapidamente e propone una dinamica in netto progresso rispetto all\u2019A4. L\u2019impostazione \u00e8 pi\u00f9 sportiva, con risposte precise<\/strong>, buona comunicazione e modalit\u00e0 di guida che amplificano il carattere della vettura. I cerchi da 20\u201d richiedono attenzione sulle \u201cstrade croccanti\u201d brasiliane, ma la sicurezza trasmessa dalla trazione integrale \u00e8 un grande punto a favore.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Nei test di performance, l\u2019Audi A5 quattro ha confermato la sua impostazione pi\u00f9 sportiva. La berlina ha registrato lo 0\u2013100 km\/h in 6,47 s<\/strong>, con 0\u201360 km\/h in 3,30 s<\/strong> e 0\u201380 km\/h in 4,63 s<\/strong>. Anche nelle riprese ha mostrato vigore: 40\u2013100 km\/h in 4,52 s<\/strong> e 80\u2013120 km\/h in 3,95 s<\/strong>. Numeri che evidenziano un insieme pi\u00f9 rapido in accelerazione e nelle reazioni intermedie, restituendo quella sensazione di prontezza che ci si aspetta da una berlina premium a vocazione dinamica.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Sui consumi, l\u2019A5 ha ottenuto risultati interessanti per il suo posizionamento. Con benzina, ha segnato 9,4 km\/l<\/strong> nel ciclo urbano e 14,9 km\/l<\/strong> nell\u2019extraurbano. Un powertrain che privilegia le prestazioni ma riesce comunque a offrire un\u2019efficienza notevole per un\u2019auto da 272 CV e con trazione integrale.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Dall\u2019altra parte, la BMW 320i ha numeri inferiori, ma forse pi\u00f9 \u201cessenza\u201d. Il 2.0 turbo da 184 CV<\/strong>, abbinato al cambio ZF a 8 rapporti<\/strong>, resta uno degli accoppiamenti meccanici meglio riusciti del mercato. Non colpisce solo per la potenza, ma per la fluidit\u00e0. Il dialogo tra auto e guidatore \u00e8 quasi telepatico. La taratura delle sospensioni \u00e8 esemplare, la ripartizione dei pesi 50:50<\/strong> resta un elemento distintivo e il comportamento dinamico \u00e8 pi\u00f9 raffinato. Tuttavia, inizia a sentire l\u2019et\u00e0 sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida, dove paga dazio rispetto all\u2019A5.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Come prevedibile, la BMW 320i ha mostrato prestazioni pi\u00f9 misurate, ma comunque molto consistenti. Nello 0\u2013100 km\/h<\/strong>, la berlina ha fermato il cronometro a 7,52 s<\/strong>, con 0\u201360 km\/h in 3,48 s<\/strong> e 0\u201380 km\/h in 5,31 s<\/strong>. Nelle riprese, ha registrato 5,67 s<\/strong> da 40 a 100 km\/h<\/strong> e 4,84 s<\/strong> da 80 a 120 km\/h<\/strong>. Valori inferiori a quelli dell\u2019Audi, ma il 2.0 turbo da 184 CV con cambio ZF a 8 rapporti compensa con una risposta molto raffinata e lineare.<\/p>\n

In termini di efficienza, la BMW \u00e8 in vantaggio. Nel ciclo urbano ha fatto 10,0 km\/l<\/strong> e nell\u2019extraurbano ha raggiunto 16,2 km\/l<\/strong> con benzina. L\u2019equilibrio tra consumi e prestazioni \u00e8 uno dei punti forti della 320i, insieme alla messa a punto del telaio che privilegia la guidabilit\u00e0 senza rinunciare all\u2019efficienza.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nAudi A5 Quattro<\/td>\nBMW 320i<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\n2.0 Turbo \u2013 272 CV, 400 Nm<\/td>\n2.0 Turbo \u2013 184 CV, 300 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u201360 km\/h<\/td>\n3,30 s<\/td>\n3,48 s<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u201380 km\/h<\/td>\n4,63 s<\/td>\n5,31 s<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/h<\/td>\n6,47 s<\/td>\n7,52 s<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione 40\u2013100 km\/h<\/td>\n4,52 s<\/td>\n5,67 s<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione 80\u2013120 km\/h<\/td>\n3,95 s<\/td>\n4,84 s<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumo urbano<\/td>\n9,4 km\/l<\/td>\n10,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumo extraurbano<\/td>\n14,9 km\/l<\/td>\n16,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n

ADAS e sicurezza<\/p>\n

Qui il vantaggio va all\u2019Audi<\/a>. Propone un pacchetto di assistenze pi\u00f9 avanzato e aggiornato, con cruise control adattivo, mantenimento di corsia pi\u00f9 evoluto e frenata automatica particolarmente efficace. La BMW<\/a> offre buoni sistemi, ma non allo stesso livello di sofisticazione.<\/p>\n

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Foto: Motor1 Brasil<\/p>\n

Conclusioni<\/p>\n

Sarebbe stato facile pensare che la risposta arrivasse solo dai numeri della potenza, ma non \u00e8 cos\u00ec semplice. L\u2019Audi A5 \u00e8 chiaramente pi\u00f9 moderna, pi\u00f9 potente e pi\u00f9 tecnologica<\/strong>. Offre quel \u201cpacchetto nuovo\u201d che colpisce per design, connettivit\u00e0 e livello avanzato di assistenza alla guida.<\/p>\n

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Foto di: Motor1 Brasile<\/p>\n

La BMW 320i, pur essendo un progetto pi\u00f9 datato, resta un riferimento per la dinamica di guida<\/strong>. Ha meno potenza, meno \u201cspettacolarit\u00e0\u201d tecnologica, ma eccelle per equilibrio, precisione e piacere di guida. \u00c8 l\u2019auto per chi mette l\u2019esperienza al volante al primo posto.<\/p>\n

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Foto di: Motor1 Brasile<\/p>\n

Alla fine, la scelta dipende meno da un \u201cmigliore in assoluto\u201d e pi\u00f9 dal profilo dell\u2019acquirente. Se la priorit\u00e0 \u00e8 essere all\u2019avanguardia sul fronte tecnologico, con uno stile pi\u00f9 attuale e un pacchetto elettronico superiore, l\u2019Audi A5 \u00e8 la scelta pi\u00f9 naturale. Se invece si cerca la connessione pura con l\u2019auto, la sensazione di controllo e la raffinatezza dinamica, la BMW 320i continua a offrire un risultato di riferimento, anche dopo diversi anni sul mercato.<\/p>\n

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