qui<\/a><\/strong> i dettagli).<\/p>\nRispetto alla MEB di elettriche pi\u00f9 grandi e gi\u00e0 in vendita da anni, come la Cupra Born, la Volkswagen ID.3 e la Skoda Enyaq (le cui prossime generazioni passeranno alla MEB+), ha il motore <\/strong>e la trazione anteriori <\/strong>anzich\u00e9 posteriori (o 4×4).<\/p>\nQuesto ha permesso, grazie anche alle semplici sospensioni <\/strong>a ponte torcente, di ricavare un largo e alto bagagliaio <\/strong>a pozzetto: la casa dichiara ben 441 litri, quasi quanto una Cupra Formentor, che \u00e8 una crossover pi\u00f9 lunga di 40 cm. E questo non va a discapito dell\u2019abitabilit\u00e0<\/strong>: l\u2019auto \u00e8 omologata per cinque e quattro adulti, anche alti, hanno parecchio spazio<\/strong> per testa e gambe.<\/p>\nGi\u00e0 con 6.000 euro di sconto<\/p>\n
Al momento la Cupra Raval<\/strong> c\u2019\u00e8 solo con la batteria da 52 kWh (a seconda dell\u2019equipaggiamento, delle gomme e della potenza garantisce autonomie<\/strong> medie ufficiali fra 379 e 446 km<\/strong>), e in tre versioni \u201cdi lancio\u201d superaccessoriate. La Launch Edition<\/strong> e la Launch Edition Plus<\/strong> hanno 211 CV e costano rispettivamente 35.950<\/strong> e 39.950 euro<\/strong> (la seconda, come la VZ, ha di serie perfino i fari a matrice di led, la guida semiautonoma e le telecamere a 360\u00b0).<\/p>\nFino al 30 giugno, poi, c\u2019\u00e8 uno sconto <\/strong>incondizionato (non legato a finanziamenti o rottamazione) di ben 6.000 euro<\/strong>: si passa rispettivamente a 29.950 e 33.950 euro. Il ribasso cresce a 6.650 euro per la sportiva VZ <\/strong>che quindi si paga 39.950 euro; \u00e8 l\u2019auto che abbiamo guidato e si distingue per dotazioni raffinate come il differenziale autobloccante <\/strong>a controllo elettronico (come gli ammortizzatori) e il tetto panoramico. Le Launch Edition<\/strong> non prevedono poi optional: di serie nelle Plus e VZ perfino le vernici cangianti e opache.<\/p>\nIn seguito, le meno care<\/p>\n
Nella seconda met\u00e0 del 2026 arrivano le meno care, con batteria <\/strong>da 37 kWh<\/strong> e 116 o 135 CV: circa 300 km di autonomia media ufficiale e prezzi da 26.000 euro. Tutte accettano fino a 11 kW<\/strong> di corrente alternata (quella di casa e delle colonnine pi\u00f9 diffuse), ma, mentre le Cupra Raval con l\u2019accumulatore pi\u00f9 piccolo arrivano a 50 kW<\/strong> in corrente continua, quelle da 52 kWh si spingono a 105 kW<\/strong>: nella norma per un\u2019auto di questa taglia. Nel migliore dei casi, si per le versioni da 37 kWh sia per quelle da 52 serve circa mezz\u2019ora per passare dal 10 all\u201980%.<\/p>\nDentro \u00e8 \u201cuna grande\u201d<\/p>\n
Quando ci si avvicina alla Cupra Raval VZ con la chiave (o anche con il cellulare con l\u2019app della casa installata), le maniglie fuoriescono dalla carrozzeria e, una volta impugnate, danno un\u2019impressione di solidit\u00e0<\/strong>: cosa per niente scontata. Dentro ci accoglie un abitacolo curato, con montaggi precisi e soluzioni poco diffuse in auto cos\u00ec piccole: i pannelli porta sono in gran parte rivestiti di materiale morbido<\/strong> (come l\u2019intera parte alta della plancia), c\u2019\u00e8 un \u201cclima\u201d bizona con perfino le bocchette d\u2019aerazione posteriori e i sedili anteriori<\/strong> sono a regolazione elettrica pure nel supporto lombare (tutto di serie nella VZ Launch Edition) e nell\u2019inclinazione della seduta. Quest\u2019ultima, per\u00f2, rimane sempre un po\u2019 alta<\/strong>: \u201ccolpa\u201d in parte della batteria montata sotto il pianale, che riduce parecchio anche lo spazio fra pavimento e divano (infatti, dietro si viaggia con le ginocchia <\/strong>molto piegate<\/strong>).<\/p>\nLuci mai viste prima<\/p>\n
L\u2019auto si pu\u00f2 avviare in due modi, scegliendo quello che si ritiene pi\u00f9 comodo: con il tradizionale tasto <\/strong>sul piantone dello sterzo, oppure premendo il pedale del freno e mettendo in D o R (per la marcia avanti o indietro) il pratico selettore<\/strong> della trasmissione dietro al volante.<\/p>\nLe avvolgenti luci ambiente<\/strong> congiungono i pannelli porta alla parte alta della plancia e hanno anche una funzione di sicurezza: diventano rosse <\/strong>se c\u2019\u00e8 un pericolo (come un veicolo in arrivo nell\u2019angolo cieco dei retrovisori). Innovativi poi i due piccoli proiettori nella plancia, che creano immagini a colori <\/strong>e in movimento sui pannelli porta<\/strong>: si va da motivi geometrici a \u201conde\u201d colorate, selezionabili dal display centrale.<\/p>\n\u00c8 nuovo, ma non pare<\/p>\n
Il monitor <\/strong>di 12,9\u201d<\/strong> \u00e8 ben visibile. Anche se dalla grafica pare quello gi\u00e0 visto in altre Cupra, in realt\u00e0 porta al debutto per la casa il sistema operativo<\/strong> Android Automotive. A differenza di altri costruttori, per\u00f2, \u00e8 stato scelto di non integrare i servizi di Google come Maps <\/strong>e l\u2019Assistente Vocale<\/strong>, sebbene sia presente uno Store della casa con qualche decina di app (principalmente audio).<\/p>\nNon mancano Android Auto e Apple CarPlay senza cavo, ma in pi\u00f9 di una Cupra Raval in cui siamo stati, abbiamo avuto avuto alcune difficolt\u00e0 di connessione<\/strong>. Inoltre, solo il navigatore dell\u2019auto pu\u00f2 replicare la mappa nel cruscotto (dalla grafica moderna ma poco leggibile): con quelli del telefonino si hanno al massimo i pittogrammi, che in alcune configurazioni del cruscotto coprono pure l\u2019autonomia residua. Confidiamo in qualche futuro aggiornamento<\/strong> software (che arriva direttamente all\u2019auto grazie alla scheda Sim integrata) che risolva il problema.\u00a0<\/p>\nMolto ben guidabile<\/p>\n
L\u2019auto tiene fede al nome VZ (da \u201cveloz\u201d, ovvero \u201crapido\u201d in spagnolo): i 6,8 secondi per lo \u201c0-100\u201d (e soprattutto i 3,1 fino ai 50 all\u2019ora) sono verosimili; ottimo<\/strong>, poi, il lavoro <\/strong>di sospensioni <\/strong>e sterzo<\/strong>. Le prime presentano ammortizzatori a controllo elettronico, che possono essere gestiti (manualmente o collegandoli alle modalit\u00e0 di guida) su 15 tarature: a dispetto dei cerchi di ben 19\u201d non \u00e8 <\/strong>un\u2019auto troppo rigida<\/strong> sullo sconnesso, pur contenendo con efficacia il coricamento laterale in curva.<\/p>\nLo sterzo <\/strong>\u00e8 accurato <\/strong>nel \u201craccontare\u201d cosa fanno le ruote e ha sempre il giusto \u201cpeso\u201d. In pi\u00f9, a differenza di altre auto a trazione anteriore che montano un differenziale autobloccante <\/strong>(dispositivo che aiuta a trasmettere sull\u2019asfalto i cavalli), nelle accelerate decise non ci sono mai reazioni al volante. Questo perch\u00e9 il sistema sfrutta un raffinato sistema<\/strong> di frizioni gestite dall\u2019elettronica, che \u201cdecide\u201d attimo per attimo quanta potenza inviare a ciascuna ruota motrice.<\/p>\nUna mini-granturismo<\/p>\n
Risultato: anche nelle curve pi\u00f9 strette, accelerando l\u2019auto non allarga<\/strong> la traiettoria con l\u2019avantreno, ma anzi la \u201cchiude\u201d. E questo intervento diventa pi\u00f9 accentuato sulle due modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 sportive, che rendono pure pi\u00f9 reattivo l’acceleratore (e attivano un poco realistico suono <\/strong>dagli altoparlanti, fortunatamente disattivabile) e che si richiamano da appositi tasti al volante.<\/p>\nA questo si somma un retrotreno molto stabile<\/strong>, perfino nelle manovre pi\u00f9 brusche e con l\u2019Esp in modalit\u00e0 Sport. A tutta prova anche i freni<\/strong>, che possono contare su dischi davanti e dietro, hanno una bella potenza e sono comandati da un pedale dalla corsa corta<\/strong> (ma fin troppo reattivo).<\/p>\nFrena (bene) anche da s\u00e9<\/p>\n
Il volante ha regolazioni davvero generose, in altezza e soprattutto in profondit\u00e0, e due palette riservate alla versione VZ: gestiscono l\u2019intensit\u00e0 della frenata rigenerativa<\/strong> (in rilascio il motore si trasforma in generatore di corrente, ricaricando la batteria) su quattro livelli, pi\u00f9 quello automatico.<\/p>\nQuest\u2019ultimo sfrutta i sensori per capire se la strada \u00e8 sgombra (in tal caso si procede come in \u201cfolle\u201d) o per aumentare progressivamente il freno motore<\/strong> all\u2019avvicinarsi del veicolo che ci precede. Ottima la taratura: i rallentamenti non sono mai improvvisi (neppure nel traffico) e, se necessario, la vettura si ferma automaticamente<\/strong> e con dolcezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nuova da cima a fondo Lunga 405 cm, \u00e8 una grintosa cinque porte a corrente tutta nuova. Costruita…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":481291,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-481290","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116541692768242988","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481290\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/481291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}