Luca Betti<\/strong> e i suoi tecnici di Cuneo non hanno fatto nulla a met\u00e0. La piattaforma della K39<\/strong> ruota attorno a una scocca portante in fibra di carbonio<\/a><\/strong> disegnata da zero, sviluppata insieme a un pacchetto aerodinamico<\/strong><\/a> estremo che evoca, nelle proporzioni e nelle tensioni superficiali, le forme della Lancia<\/strong> Beta Montecarlo Group 5<\/strong>, la silhouette che fece la storia del Campionato Mondiale Sport Prototipi sul finire degli anni Settanta sotto i colori Martini Racing<\/strong>. Un fil rouge che lega ieri e domani senza mai cedere al citazionismo, perch\u00e9 qui non si tratta di rifare quella macchina, ma di immaginare cosa sarebbe diventata oggi.<\/p>\n Kimera K39 alla Pikes Peak<\/p>\n Kimera<\/p>\n Il cuore del progetto: un V6 da brividi<\/p>\n Tra gli addetti ai lavori c’\u00e8 chi giura su un V8<\/strong> generoso di coppia ai bassi regimi, una scelta logica per le pieghe pi\u00f9 infami del Colorado<\/strong>. Eppure la pista pi\u00f9 calda porta in un’altra direzione. La sinergia ormai stretta con Italtecnica<\/strong> e il loro nuovo ITV6<\/strong> lascia presagire che il cuore della K39 batter\u00e0 a sei cilindri: un 3.0 V6 biturbo<\/strong> sviluppato su misura, declinato in tre configurazioni pensate per altrettante missioni.<\/p>\n La variante Step 1<\/strong> \u00e8 la stradale<\/strong>, omologata per la circolazione e calibrata su 610 CV a 7.200 giri\/min<\/strong>: il biglietto d’ingresso per i pochi\u00a0clienti che potranno chiamare propria una K39. Si sale poi allo Step 2 Endurance<\/strong>, configurazione spinta a 700 CV a 8.000 giri\/min<\/strong> e tarata per resistere alle competizioni di lunga durata, dove ogni dettaglio fa la differenza tra ritirarsi e arrivare al traguardo. In cima alla piramide vive lo Step 3 Hill Climb<\/strong>, il vero protagonista del Pikes Peak<\/strong>: un blocco da 750 CV<\/strong> equipaggiato con sovralimentazione sequenziale<\/strong> spinta a 1,8 bar<\/strong>, pensato per inghiottire l’aria sempre pi\u00f9 sottile della scalata pi\u00f9 crudele del calendario internazionale.<\/p>\n Kimera K39 alla Pikes Peak<\/p>\n Kimera<\/p>\n Hyper Retromod, la categoria che non c’era<\/p>\n Per inquadrare la K39 serviva un nuovo genere e Kimera lo ha fondato. La sigla Hyper Retromod<\/strong> racconta esattamente di cosa si tratta: la fusione tra il linguaggio estetico di un’auto storica e la sostanza tecnica di una hypercar contemporanea<\/strong>. Non \u00e8 la EVO37<\/strong>, non \u00e8 la Evo38<\/strong> che a Ginevra nel 2024 ha gi\u00e0 strappato applausi con i suoi oltre 600 cavalli twin charged<\/strong>. \u00c8 il terzo atto di una storia che parte dall’ossessione per il dettaglio e arriva all’ambizione di prendere a sberle il cronometro su una delle salite pi\u00f9 impietose del pianeta.<\/p>\n I collaudatori che hanno avuto la K39 fra le mani in fase di sviluppo restituiscono sensazioni che valgono pi\u00f9 di qualunque scheda tecnica. Venti chilometri di asfalto in pendenza<\/strong>, sbalzi di quota che castigano il minimo errore, un nastro stretto e privo di scappatoie e una macchina, nelle prime configurazioni di test da 640 CV,\u00a0<\/strong>che chiede di essere addomesticata metro dopo metro. Le parole pi\u00f9 ricorrenti nei racconti sono “violento” e “spaesante”, riferite all’impatto di ogni innesto: una spallata cos\u00ec intensa che servono parecchi tentativi per imparare ad anticiparla. Poi, intorno ai 7.000 giri al minuto<\/strong>, accade qualcosa che chi era al volante descrive come una sospensione del peso: la vettura sembra dissolversi e resta soltanto il pilota, immerso in un punto preciso di spazio e tempo.<\/p>\n Kimera K39<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Una serie limitata per i collezionisti pi\u00f9 fortunati<\/p>\n Kimera ha messo le carte in tavola: oltre alla versione racing destinata al Pikes Peak International Hill Climb<\/strong>, sar\u00e0 prodotta una edizione stradale omologata<\/strong> in tiratura limitatissima. Un privilegio per quei pochi appassionati pronti a scommettere su un atelier italiano che, in pochi anni, \u00e8 passato dall’essere una promessa di nicchia a uno dei nomi pi\u00f9 ammirati nel motorsport artigianale<\/strong> mondiale. Lo stile non si acquista, si costruisce,\u00a0pezzo dopo pezzo, esemplare dopo esemplare.<\/p>\n Il debutto ufficiale<\/strong> \u00e8 ormai questione di ore. La K39 si toglier\u00e0 il telo nero il 15 maggio<\/strong>, fra le mura affacciate sull’acqua di Villa Flori<\/strong>, sul Lago di Como<\/strong>, in una cornice che pare disegnata apposta per consacrare un oggetto del desiderio. Poi rotta verso il Colorado e verso quei 4.301 metri di altitudine<\/strong> dove le elettriche faranno fatica a respirare e dove i V6 italiani avranno tutto il tempo per ricordare al mondo che la Storia, certe volte, sa tornare pi\u00f9 forte di prima.<\/p>\n Kimera K39, il V6 biturbo italiano che vuole sfidare le elettriche al Pikes Peak: fino a 750 CV per il muro dei 4.301 metri<\/p>\n![\"Kimera](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/50327604\/2000x\/kimera-k39.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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