{"id":481572,"date":"2026-05-09T04:57:24","date_gmt":"2026-05-09T04:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481572\/"},"modified":"2026-05-09T04:57:24","modified_gmt":"2026-05-09T04:57:24","slug":"formula-1-motori-si-cambia-gia-nel-2027-ecco-in-cosa-consiste-il-dietrofront-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481572\/","title":{"rendered":"Formula 1. Motori, si cambia gi\u00e0 nel 2027: ecco in cosa consiste il dietrofront – Formula 1"},"content":{"rendered":"

\n La FIA ha annunciato dei cambiamenti alle power unit gi\u00e0 per la stagione 2027 di Formula 1: ecco di cosa si tratta\n <\/p>\n

8 maggio 2026<\/p>\n

Le power unit del nuovo regolamento tecnico della Formula 1 subiranno delle modifiche all\u2019hardware gi\u00e0 nella stagione 2027.<\/strong> \u00c8 questa la decisione a cui sono pervenuti i team principal, la FOM e i costruttori in una riunione svolta oggi, in cui, si legge nella nota diffusa dalla FIA, si \u00e8 tenuto conto anche del \u201cparere inestimabile\u201d dei piloti. <\/strong>Che servissero delle modifiche concrete per poter intervenire sulla ripartizione 50-50 tra endotermico ed elettrico era chiaro. E lo aveva confermato anche il direttore tecnico per le monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, in risposta a una nostra domanda.<\/p>\n

\u201cEsistono opzioni che potrebbero avere un piccolo effetto sull\u2019hardware. Non parliamo di cose grosse, ma qualche aggiustamento potrebbe essere necessario\u201d, aveva spiegato, rimarcando anche che sarebbe servito il benestare dei costruttori. Ma quali sono le modifiche che saranno implementate nel 2027? La potenza del motore endotermico sar\u00e0 aumentata di circa 50 kW, una settantina di CV, attraverso un aumento del flusso della benzina, mentre l\u2019erogazione dell\u2019ERS diminuir\u00e0 circa di 50 kW.<\/strong><\/p>\n

L\u2019aumento del flusso di carburante e della potenza del motore endotermico \u00e8 la soluzione pi\u00f9 immediata per poter quantomeno mettere una toppa al buco della ripartizione 50-50.<\/strong> Ma non sarebbe stato possibile farlo senza modifiche all\u2019hardware per questioni di affidabilit\u00e0: la specifica 2026 non avrebbe retto. I dettagli di questi interventi tecnici saranno delineati da gruppi tecnici con team e costruttori presenti al tavolo.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Il team principal della McLaren, Andrea Stella, a Miami si era detto scettico sull\u2019introduzione di correttivi a livello di hardware gi\u00e0 per il 2027.<\/strong> \u201cIntervenire per adattarsi a un maggior flusso di benzina \u00e8 una misura che richiede tempistiche pi\u00f9 lunghe del tempo che ci separa dalla stagione 2027. Sono discussioni che vanno portate a termine entro la pausa estiva affinch\u00e9 possano essere introdotte nel 2028\u201d, aveva spiegato. Probabilmente, per\u00f2, ha prevalso la necessit\u00e0 impellente di cambiare strada.<\/strong><\/p>\n

I correttivi introdotti a Miami \u2013 pista poco energivora, vale la pena di specificarlo \u2013 hanno portato s\u00ec a dei miglioramenti, ma non sono sufficienti. E gi\u00e0 nel 2026 arriveranno altri correttivi, come ha specificato la FIA nella nota diffusa alla stampa. Si parla di potenziali altri cambiamenti per la partenza e di modifiche per garantire maggiore sicurezza in partenza. I primi correttivi, riguardo alle luci di segnalazione<\/strong>, potrebbero gi\u00e0 arrivare nel Gran Premio del Canada. Ma per la ripartizione 60-40 bisogner\u00e0 attendere il prossimo anno.<\/p>\n

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