{"id":481717,"date":"2026-05-09T07:44:17","date_gmt":"2026-05-09T07:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481717\/"},"modified":"2026-05-09T07:44:17","modified_gmt":"2026-05-09T07:44:17","slug":"un-jet-attraversava-latlantico-in-25-minuti-a-mach-9-6-il-record-nasa-che-e-stato-dimenticato-dagli-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/481717\/","title":{"rendered":"Un jet attraversava l’Atlantico in 25 minuti (a Mach 9.6). Il record Nasa che \u00e8 stato dimenticato dagli Usa"},"content":{"rendered":"

Nel 2004<\/strong>, mentre il mondo guardava alle missioni spaziali<\/a>, un piccolo velivolo senza pilota della NASA<\/a>, l’X-43A<\/strong>, riscriveva le leggi della fisica<\/strong> raggiungendo la velocit\u00e0 sbalorditiva di 7.346 miglia orarie,\u00a0<\/strong>quindi Mach 9.6<\/strong>. In soli 25 minuti <\/strong>avrebbe potuto coprire la distanza tra Londra<\/a> e New York<\/a>. Oggi, 22 anni dopo<\/strong>, gli Stati Uniti<\/a> si ritrovano a rincorrere una tecnologia<\/a> che avevano gi\u00e0 dominato<\/strong>, stanziando ben 3,9 miliardi di dollari<\/strong> nel bilancio 2026 per colmare un gap strategico con Cina<\/a> e Russia<\/a>.<\/p>\n

Il primato dimenticato: Mach 9.6 in 10 secondi <\/p>\n

Il programma Hyper-X <\/strong>della NASA<\/a> aveva un obiettivo chiaro<\/strong>: dimostrare che un motore scramjet,<\/strong> a combustione supersonica,\u00a0potesse funzionare nel mondo reale<\/strong>, utilizzando l’ossigeno<\/a> atmosferico invece di pesanti ossidanti<\/strong> a bordo. Dopo un primo fallimento<\/a> nel 2001<\/strong>, i test del 2004<\/strong> furono trionfali: l’ultimo volo di novembre<\/strong> raggiunse Mach 9.6<\/strong>, un record per velivoli a propulsione<\/strong> atmosferica che resiste ancora oggi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nonostante il successo tecnico e un investimento contenuto di circa 230 milioni di dollari<\/strong>, il programma fu chiuso immediatamente dopo l’ultimo volo<\/strong>. L’X-43A <\/strong>era un prototipo<\/a> a perdere: veniva sganciato da un B-52<\/strong>, accelerato da un razzo Pegasus<\/a> e, dopo soli 10 secondi<\/strong> di volo motorizzato, finiva inabissato nell’Oceano Pacifico<\/a>. I dati raccolti confermarono che il volo ipersonico era possibile, ma la politica decise di guardare altrove.<\/p>\n

Perch\u00e9 l’America si \u00e8 fermata? <\/p>\n

La fine dell’X-43A<\/strong> non fu un fallimento tecnico, ma una scelta\u00a0politica. Possiamo dire che furono tre fattori principali a frenare\u00a0lo sviluppo: anzitutto il cambio di rotta e linea d’azione della NASA<\/a>. Nel 2004<\/strong>, il governo americano lanci\u00f2 la Vision for Space Exploration<\/strong>, dirottando ogni risorsa verso il ritorno sulla Luna<\/a> e la conquista di Marte<\/a>. Il volo atmosferico ipersonico divenne, essenzialmente,\u00a0una priorit\u00e0 secondaria.<\/p>\n

In secondo luogo<\/strong>, non possiamo non considerare l’enorme coinvolgimento americano nei conflitti scatenati dall’Amministrazione Bush<\/a>. La Guerra<\/a>\u00a0in Iraq<\/a>\u00a0del 2003 e la “Guerra al Terrore<\/strong>” in Afghanistan<\/a>,\u00a0iniziata nel 2001 a seguito dell’Attentato del 9\/11 e conclusasi ufficialmente con la rovinosa “Fuga da Kabul<\/strong>” del 15 agosto 2021, drenarono completamente le casse economiche dello Stato<\/a>.\u00a0Il Pentagono<\/a> si concentr\u00f2 sulla controguerriglia<\/strong> e sulle necessit\u00e0 immediate del fronte, trascurando investimenti a lungo termine<\/strong> in armamenti ad alta velocit\u00e0<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In ultima istanza vi sono i chiari limiti tecnici<\/strong> dell’epoca e della chimica.\u00a0L’X-43A<\/strong> utilizzava idrogeno<\/a>, un combustibile<\/a> eccellente per le prestazioni ma difficilissimo da gestire in contesti militari<\/strong> operativi rispetto agli idrocarburi<\/a>.<\/p>\n

Il sorpasso di Cina e Russia <\/p>\n

Mentre gli Stati Uniti<\/a> frammentavano le proprie ricerche tra vari programmi sperimentali, come il Boeing X-51A Waverider<\/strong>, un vettore ipersonico<\/strong> anch’esso sviluppato da NASA<\/a> in collaborazione con Boeing<\/a> e con l’Aeronautica americana<\/strong>, Pechino<\/a> e Mosca<\/a> hanno investito massicciamente e in maniera coesa.<\/p>\n

La Russia<\/a>, in particolare, ha accelerato i test in risposta al ritiro degli USA<\/a> nel 2002<\/strong> dal trattato Anti Missili Balistici<\/strong>, sottoscritto nel 1972<\/strong> da America<\/a> e URSS<\/a> con lo scopo di limitare le possibilit\u00e0 di difesa<\/strong> antimissile<\/strong> delle due parti, in modo da frenare la proliferazione delle\u00a0armi nucleari\u00a0offensive, sviluppando sistemi come l’Avangard<\/a>, un veicolo di rientro ipersonico a corpo portante trasportato da missili balistici come l’UR-100UTTKh,\u00a0l’R-36M2\u00a0e l’RS-28 Sarmat<\/strong>, capace di contenere sia testate tradizionali che testate atomiche<\/a> e\u00a0capace\u00a0di manovrare a velocit\u00e0 ipersoniche per penetrare anche le difese missilistiche pi\u00f9 avanzate e capillari.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La Cina<\/a>, d’altro canto, non \u00e8 da meno per quanto concerne il settore dei velivoli ipersonici<\/strong>. Attualmente, la Repubblica Popolare<\/a> sta investendo massicciamente su progetti militari<\/strong> come il gi\u00e0 operativo Chengdu J-20<\/strong>, un caccia<\/a> multiruolo<\/strong> stealth<\/strong> similare all’F-22<\/a> e all’F-35<\/a> capace di operare a velocit\u00e0 Mach 2 o 3<\/strong> con motore a\u00a0turboventola\u00a0Saturn AL-31FN<\/strong>, di origine sovietica<\/a>, e\u00a0Shenyang WS-15;<\/strong>\u00a0e il nuovissimo aereo navale Shenyang J-35<\/strong>, altro caccia<\/a> multiruolo stealth<\/strong> bimotore spesso soprannominato “Il Drago delle Nuvole<\/strong>“. Quest’ultimo, tra l’altro, ha attirato anche l’interesse<\/strong> del Pakistan<\/a> che, proprio in questi giorni, ha dichiarato di avere dei piani di acquisizione per i J-35<\/strong>, evento che potrebbe renderlo il primo compratore estero del velivolo cinese.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Oggi, il bilancio da 3,9 miliardi di dollari<\/strong> per il 2026<\/strong> \u00e8 il prezzo di quel “buco” temporale<\/strong> di due decenni. L’X-43A<\/strong> resta il simbolo di un’innovazione<\/a> bellica che non ha saputo trasformarsi in capacit\u00e0 operativa<\/strong>, lasciando il campo aperto ai “rivali” in quella che oggi sembra essere diventata la nuova corsa agli armamenti<\/a> globale.<\/p>\n


\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA <\/p>\n

<\/p>\n

\n Risparmio e investimenti, ogni venerd\u00ec
\n Iscriviti<\/b> e ricevi le notizie via email\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nel 2004, mentre il mondo guardava alle missioni spaziali, un piccolo velivolo senza pilota della NASA, l’X-43A, riscriveva…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":481718,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[1005,2032,356,14,164,165,166,11819,7,15,171,268181,11,167,12,168,268182,161,162,163,268183],"class_list":{"0":"post-481717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-aereo","9":"tag-america","10":"tag-cina","11":"tag-cronaca","12":"tag-dal-mondo","13":"tag-dalmondo","14":"tag-mondo","15":"tag-nasa","16":"tag-news","17":"tag-notizie","18":"tag-russia","19":"tag-tecnologia-militare","20":"tag-ultime-notizie","21":"tag-ultime-notizie-di-mondo","22":"tag-ultimenotizie","23":"tag-ultimenotiziedimondo","24":"tag-velocit-ipersonica","25":"tag-world","26":"tag-world-news","27":"tag-worldnews","28":"tag-x-43a"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116543505574714358","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=481717"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/481717\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/481718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=481717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=481717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=481717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}