![\"#50](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/50-ferrari-af-corse-ferrari-49.jpg\")
<\/p>\nAvevano lottato per la Hyperpole alla 6h di Imola, si sono ritrovate a combattere per non essere eliminate gi\u00e0 dalla Top10 di Qualifica alla 6h di Spa-Francorchamps. Non riuscendoci.\u00a0Il ribaltone avvenuto in poche settimane, almeno riguardante le prestazioni sul giro secco, per Ferrari e Toyota non ha certo come risposta essere improvvisamente sprofondati fra i bolliti del FIA World Endurance Championship.<\/p>\n
Sul circuito belga abbiamo visto un venerd\u00ec di assalto al primato in griglia di partenza davvero molto tirato, ma n\u00e9 le 499P e n\u00e9 le TR010 Hybrid hanno potuto essere fra i migliori, o quantomeno provare ad inserirsi nella partita. Fatta eccezione per la Rossa di Maranello #50 condotta da Antonio Fuoco, tutte le altre vetture, emiliane o giapponesi che fossero, hanno dovuto spegnere il motore gi\u00e0 dopo i primi 15′ di sessione, senza poter evitare la tagliola della manche d’apertura.<\/p>\n
Bravo Malthe Jakobsen a sfruttare il pieno potenziale di una Peugeot che \u00e8 apparsa volare leggerissima lungo i boschi delle Ardenne, cos\u00ec come tutti gli altri che rispondono ai nomi di Alpine, Cadillac ed anche Aston Martin, ma non possiamo – e lo ripetiamo – etichettare come scarsi chi, solo qualche settimana fa, era stato grande protagonista della Classe HYPERCAR.<\/p>\n
La gara \u00e8 un’altra cosa e nell’endurance un giro singolo buono \u00e8 come una rondine: non fa primavera. Ma \u00e8 chiaro che la scelta di FIA e ACO di non mostrare i parametri del famigerato Balance of Performance non fa altro che alimentare i dubbi e i malumori sui valori in campo reali.<\/p>\n
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#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen<\/p>\n
Foto di: JEP \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Senza voler mancare di rispetto a chi \u00e8 andato molto bene, come i marchi sopracitati, viene per forza di cose da storcere un po’ il naso a vedere certi risultati, se consideriamo che non ci sono stati stravolgimenti tecnici in casa Peugeot ed Aston Martin da giustificare un aumento del genere di prestazioni.<\/p>\n
Valori, dunque, nascosti, ma piuttosto immaginabili, a sentire le parole dei diretti interessati come ad esempio Fuoco, ad allargare le braccia costretto ad accontentarsi di un anonimo ottavo posto a 0″7 dalla vetta occupata dalla 9X8 #94.<\/p>\n
“Non \u00e8 stata una qualifica semplice. Abbiamo fatto il massimo e credo di aver completato uno dei miei migliori giri di sempre a Spa, ma purtroppo non \u00e8 stato sufficiente per poter lottare con i rivali, dai quali siamo lontani. Lo sapevamo, per cui dovremo concentrarci bene sulla gara, che come sempre sar\u00e0 impegnativa e imprevedibile; dovremo fare del nostro meglio per cogliere le opportunit\u00e0 che si presenteranno durante le sei ore”, ammette il calabrese.<\/p>\n
Antonio Giovinazzi, dal canto suo, ha anche un peso maggiore sullo stomaco (oltre a quello che si pu\u00f2 ipotizzare in vettura), dovuto ad un errore che lo relega al 15\u00b0 posto con la #51, con cui non \u00e8 riuscito a lavorare bene: “Il risultato di oggi \u00e8 stato veramente negativo, ma avevamo visto gi\u00e0 nelle Libere che avremmo fatto fatica, anche perch\u00e9 abbiamo avuto qualche difficolt\u00e0 durante le prove che non ci ha consentito di trovare il bilanciamento ideale per la Qualifica”.<\/p>\n
“E’ stata una giornata complessa e non mi sento a mio agio con la vettura. Siamo lenti in rettilineo e partiamo da una brutta posizione, ma in gara tutto pu\u00f2 accadere ed \u00e8 l\u00ec che si fanno punti, per cui vedremo cosa si potr\u00e0 fare. Siamo consapevoli che dovremo essere perfetti per poter ambire a un buon risultato”.\u00a0<\/p>\n
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#83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson<\/p>\n
Foto di: Paul Foster<\/p>\n
Stando alle parole di Robert Kubica – 13\u00b0 con la 499P #83 di AF Corse – ci\u00f2 che crea non pochi problemi problemi al suo mezzo pare proprio anche la mancanza di potenza, oltre al peso, il che mette a dura prova lo slancio negli allunghi e la gestione gomme.<\/p>\n
“Diciamo che non \u00e8 stato tutto perfetto, ma non \u00e8 andata neanche cos\u00ec male. Purtroppo perdiamo troppo tempo nel primo settore e diventa poi difficile recuperare solo in curva, dove andiamo bene e abbiamo fatto un buon lavoro. Il giro sicuramente poteva essere migliore, sinceramente non mi aspettavo di essere cos\u00ec indietro e forse, col senno di poi, avrei potuto rischiare un po’ di pi\u00f9 al primo giro. Ma parlare dopo \u00e8 facile…”, spiega il polacco ai microfoni di Italian-Endurance.<\/p>\n
“Durante il mio tentativo, in curva 1 ho perso il controllo della vettura e l\u00ec ho lasciato un paio di decimi; pensavo di poter recuperare successivamente, ma quando ne accumuli altri sette di ritardo dopo il primo settore, dei quali almeno sei in velocit\u00e0, diventa dura…”<\/p>\n
“Da un lato, purtroppo, \u00e8 cos\u00ec. Dall’altro si cerca sempre di dare il massimo e forse avremmo potuto rischiare qualcosina in pi\u00f9. Magari avrei perso qualche altro decimo, partire 13\u00b0 o 17\u00b0 in realt\u00e0 cambia poco, ma \u00e8 difficile capirlo prima”.<\/p>\n
“Il degrado \u00e8 alto. Potrebbe diventare una occasione per noi visto che le temperature pare possano essere pi\u00f9 alte, ma fare anche due stint di fila con le stesse gomme sar\u00e0 difficile, impossibile arrivare a tre. Il fatto \u00e8 che siamo lenti in accelerazione e sul dritto, la nostra forza \u00e8 nelle curve, ma se sei dietro ad altri, in rettilineo scappano via”.<\/p>\n
![\"#8](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/8-toyota-gazoo-racing-toyota-t.jpg\")
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#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa<\/p>\n
Foto di: Paul Foster<\/p>\n
E se Atene piange, Sparta non ride, perch\u00e9 pure la Toyota si \u00e8 vista estromessa al termine della manche d’apertura. Quella TR010 Hybrid che ad Imola volava e qui, chiss\u00e0 perch\u00e9 (ma in realt\u00e0 lo possiamo immaginare), \u00e8 scesa nelle retrovie.<\/p>\n
“Ovviamente, finire al 12\u00b0 e al 16\u00b0 posto non \u00e8 quello che ci aspettavamo, purtroppo. Penso di aver fatto un giro discreto, ma oggi non potevamo fare di pi\u00f9. Dobbiamo trovare qualcosa in termini di strategia e assetto per domani. La gara sar\u00e0 lunga e faremo del nostro meglio. Abbiamo lo slancio della gara precedente, quindi cercheremo di sfruttarlo”, dice Kamui Kobayashi, che con la #7 \u00e8 risultato il migliore dei giapponesi.<\/p>\n
In Toyota hanno provato addirittura configurazioni d’assetto differenti per le due auto pur di trovare un bandolo nella intricata matassa, ma Brendon Hartley con la #8 \u00e8 finito ancor pi\u00f9 indietro: “\u00c8 stata una giornata difficile per noi. Il mio primo giro non \u00e8 andato molto bene, la macchina era un po\u2019 difficile da gestire e non siamo riusciti a mettere a punto l\u2019assetto e tutto quello che avevamo a disposizione in modo ottimale. Ci siamo concentrati soprattutto sull\u2019assetto da gara, dove daremo il massimo. Speriamo di riuscire a risalire la classifica e conquistare qualche punto”.<\/p>\n
Toyota ci ha abituati a rimonte e senz’altro il potenziale di team e piloti non manca, cos\u00ec come per la Ferrari. Ma quello che \u00e8 mancato nel sabato di Spa \u00e8 ben altro, da chi dovrebbe invece rendere un po’ meno plumbeo il cielo sopra al Mondiale, ma che – evidentemente – si \u00e8 adeguato a quello che in questi giorni \u00e8 il meteo in Belgio.\u00a0<\/p>\n
Staremo a vedere se la gara rasserener\u00e0 la questione, o se qualcuno dovr\u00e0 aprire gli ombrelli per evitare una pioggia piuttosto acida in arrivo. Perch\u00e9 i primi tuoni si iniziano a sentire da pi\u00f9 parti.<\/p>\n
E anche il Direttore Tecnico di Toyota Racing, David Floury, lo ha confermato: “Ci sono diversi modi di interpretare Qualifiche e Hyperpole. Ovviamente il risultato \u00e8 deludente e suscita anche qualche preoccupazione per il futuro. D\u2019altra parte, per\u00f2, immagino gi\u00e0 che qualcuno penser\u00e0 che stiamo nascondendo le nostre carte”, ha detto ai microfoni del nostro inviato olandese, Laurens Stade.<\/p>\n
“Ma se si guarda alla situazione con obiettivit\u00e0, rispetto alle qualifiche e all\u2019Hyperpole dello scorso anno, siamo uno dei due soli Costruttori tra quelli presenti anche nel 2025 ad aver migliorato il proprio tempo sul giro. Siamo scesi di tre decimi, cos\u00ec come la media, e rispetto al gruppo, siamo pi\u00f9 veloci di sei decimi. E abbiamo visto che fu cos\u00ec pure a Le Mans l\u2019anno scorso. Quindi questo dimostra chiaramente che non stiamo tirando il freno”.<\/p>\n
“Per questo dico che c’\u00e8 preoccupazione pensando al futuro, non sapendo cosa aspettarsi. Voglio dire, le caratteristiche della pista non sembrano adattarsi alla nostra vettura, purtroppo, nonostante siano simili a Le Mans. Probabilmente \u00e8 per la natura delle curve, il modo in cui la vettura si comporta l\u00ec non \u00e8 il nostro punto di forza. Kobayashi ha fatto un gran giro, ma dal potenziale della vettura non credo che si possa estrarre molto di pi\u00f9. Probabilmente un decimo, forse un decimo e mezzo, ma non oltre”.<\/p>\n
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