di
\n Christian Benna<\/p>\n
Il colosso dell\u2019acciaio Arcelor Mittal si appresta a inglobare dal gruppo Cln il 100% della parte siderurgica per auto che ha cuore e sede industriale in Piemonte. Dopo Iveco e Italdesign, un\u2019altra storica azienda in mani indiane<\/p>\n
Torino, sempre pi\u00f9 provincia di New Dehli. Talvolta nel bene, altre nel male. Dopo l\u2019acquisizione di Iveco da parte di Tata<\/a> e quella in corso di Italdesign<\/a>, alle trattative finali \u2008\u2014 salvo sorprese \u2014 con Ust, il colosso dell\u2019acciaio Arcelor Mittal<\/b> si appresta a inglobare dal gruppo Cln <\/b>il 100% della parte siderurgica per auto che ha cuore e sede industriale in Piemonte<\/b> tra Alpignano<\/b> e Caselette<\/b>. L\u2019Antitrust dell\u2019Unione Europea ha dato il via libera all\u2019operazione di fusione<\/b>, si parla di un valore di circa 30-40 milioni<\/b>, con cui la multinazionale indiana<\/b> diventa azionista totalitaria dell\u2019azienda della famiglia Perris-Magnetto<\/b>, storici fornitori di Fiat e poi di Stellantis.<\/p>\n L\u2019azienda torinese, prodotti in acciaio piano al carbonio per auto e industria<\/b>, con un fatturato vicino a 500 milioni, \u00e8 entrata in crisi di liquidit\u00e0 e sotto la pressione di un debito di quasi 400 milioni (da l\u00ec l\u2019ingresso in composizione negoziata) a causa del forte rallentamento dei settori di riferimento. Se il governo italiano non eserciter\u00e0 la Golden Power<\/b> per fermare l\u2019operazione, la partnership tra le due aziende alleate dal 2015, diventer\u00e0 un matrimonio a tutti gli effetti con gli indiani, gi\u00e0 al timone dell\u2019ex Ilva, che diventeranno proprietari totalitari della Cnl Distribuzione<\/b>, mentre la Ma di Rivoli<\/b>, componenti metallici per auto, altra gamba del gruppo, seppure in profondo crisi rester\u00e0 in mano alla famiglia Magnetto<\/b>.
Il passaggio di mano non sar\u00e0 indolore. I sindacati, per ora, rimangono sul chi va l\u00e0. In attesa dell\u2019ultimo miglio dell\u2019operazione, quello della Golden Power appunto, ma prevale un sentimento di preoccupazione per il futuro<\/b>. Non solo per la vicenda dell\u2019Ilva targata Acciaierie Italia che ha visto protagonista l\u2019Arcelor Mittal, ma perch\u00e9 il piano industriale presentato dagli indiani non sar\u00e0 indolore. Anzi. Si parla almeno di una cinquantina di esuberi<\/b> tra i \u00abcolletti bianchi\u00bb<\/b> su un totale di circa 400 addetti, e l\u2019ipotesi di cessione di almeno due stabilimenti: Monza e Torino Caselette<\/b>. Se cos\u00ec fosse sarebbe un altro pezzo del grande mosaico della filiera della componentistica dell\u2019auto torinese che se ne va.<\/p>\n Negli anni d\u2019oro il gruppo Cln (Coils Lamierati e Nastri)<\/b> della famiglia Perris Magnetto fatturava un miliardo e mezzo di euro impiegando migliaia di addetti, pi\u00f9 di 8 mila nel mondo e 1.500 in Italia. Partner silenzioso di Fiat<\/b>, per cui raccoglieva e forniva lamiera per le auto, era diventato uno dei principali gruppi di componentistica auto. Fino a ergersi a \u00abcavaliere bianco\u00bb per conto del Lingotto nelle operazioni di salvataggio di imprese dell\u2019indotto in crisi. Ora, con il peso di Stellantis in via di riduzione e la crescita del debito, il \u00abcavaliere bianco\u00bb arriva dal Subcontinente indiano, da quei soci Mittal che avevano acquisito dieci anni fa il 35% della societ\u00e0 torinese per aiutarla a crescere sui mercati internazionali.<\/p>\n Il passaggio di testimone per ora riguarda solo la parte siderurgica. Ma va avanti la ristrutturazione anche di Ma, Magnetto Automotive<\/b>, in attesa di un rilancio che possa rimettere in pista tutte le attivit\u00e0 dell\u2019azienda.<\/p>\n
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