Bearman<\/b><\/a>. Proprio per questo gi\u00e0 a Miami<\/b> sono stati varati diversi correttivi che sembrano aver limitato il superclipping.<\/p>\n Tornare alla vecchia guida<\/p>\n
Ed ecco perch\u00e9 si \u00e8 arrivati a questa riunione online decisiva. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 restituire ai piloti la possibilit\u00e0 di guidare come facevano fino al 2025: pi\u00f9 potenza <\/b>costante dal V6 turbo<\/b>, meno dipendenza dal boost elettrico.\u00a0D\u2019altronde questa celerit\u00e0 era quantomai necessaria per approvare cambiamenti significativi entro il prossimo campionato di F1<\/b>. Senza questa riunione, si sarebbe dovuto rischiare di dover aspettare il 2028<\/b> per interventi pi\u00f9 pesanti su motore a benzina e parte ibrida.<\/p>\n
Tecnicamente non \u00e8 una rivoluzione. L\u2019aumento di 50 kW sul termico si ottiene soprattutto giocando sul flusso di carburante e sull\u2019ottimizzazione del 6 cilindri turbo. Il taglio di 50 kW sull\u2019ERS invece alleggerisce il lavoro della batteria e del MGU-K<\/b>, riducendo i problemi di \u201cenergy management\u201d che hanno reso qualifica e gara meno spettacolari. Ma non \u00e8 gratis, ed ecco il \u201crovescio della medaglia\u201d: pi\u00f9 potenza termica significa pi\u00f9 consumo.<\/p>\n
Servir\u00e0 un serbatoio pi\u00f9 grande, con conseguenze sul layout della vettura, sul peso e forse persino sulla distanza di gara (si parla di accorciare di tre giri in casi estremi). Non tutti i team sono pronti: con il budget cap che morde, rifare il telaio non \u00e8 una passeggiata.<\/p>\n
I dubbi di chi comanda la classifica<\/p>\n
Andrea<\/b> Stella<\/b> della McLaren<\/b> \u00e8 stato chiaro: i cambiamenti hardware veri e propri per il 2027 sono quasi impossibili per ragioni di tempi di sviluppo. Meglio concentrarsi su aggiustamenti software e di flusso ora, e rimandare le modifiche strutturali al 2028<\/b>. Toto Wolff<\/b> di Mercedes<\/b> sembra pi\u00f9 cauto sui ritocchi immediati (per ovvi motivi, visto che la sua PU \u00e8 la migliore del lotto), mentre Honda<\/b> e Red<\/b> Bull<\/b> Powertrains<\/b> spingono per il cambio di rotta. Ferrari<\/b> e Audi<\/b> mantengono un profilo basso, ma \u00e8 ovvio che nessuno voglia restare indietro.<\/p>\n
Per i tifosi \u00e8 una boccata d\u2019ossigeno. La Formula 1 del 2026 doveva essere pi\u00f9 sostenibile e road-relevant, ma non pu\u00f2 sacrificare lo spettacolo sull\u2019altare dell\u2019elettrificazione. Un 60\/40 non \u00e8 ottimale<\/b>, l\u2019ideale sarebbe stato 70\/30 o 75\/25, ma va verso la direzione giusta per permettere ai piloti di tornare a pilotare davvero, senza essere preda di calcoli e algoritmi, quasi passeggeri mentre il software gestisce quasi tutto.<\/p>\n
Le modifiche annunciate dovrebbero passare senza particolari problemi.\u00a0Servir\u00e0 la supermaggioranza tra i cinque produttori di motori (almeno 4 devono essere favorevoli) e la ratifica del World<\/b> Motor<\/b> Sport<\/b> Council<\/b>. Ma il segnale \u00e8 forte: la FIA ha ascoltato il paddock e i tifosi.\u00a0Evidentemente l\u2019entusiasmo di Domenicali<\/b> e delle orde dei suoi \u201cnuovi tifosi\u201d era di facciata. Perch\u00e9 non si cambia una cosa che funziona.\u00a0Cos\u00ec, nel 2027 la Formula 1 avr\u00e0 un motore un po\u2019 pi\u00f9 \u201cvecchia scuola\u201d, ma sempre ibrido e sempre \u201cattento all\u2019ambiente\u201d. Ora tocca ai tecnici trasformare l\u2019accordo di principio in un regolamento concreto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La notizia arriva dritta dal paddock ed \u00e8 di quelle che fanno rumore: la FIA, insieme a team…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":482834,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[14,8,1537,90,89,7,15,82,9,83,10,13,11,80,84,12,81,85],"class_list":{"0":"post-482833","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ultime-notizie","8":"tag-cronaca","9":"tag-headlines","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-news","14":"tag-notizie","15":"tag-notizie-di-cronaca","16":"tag-notizie-principali","17":"tag-notiziedicronaca","18":"tag-notizieprincipali","19":"tag-titoli","20":"tag-ultime-notizie","21":"tag-ultime-notizie-di-cronaca","22":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","23":"tag-ultimenotizie","24":"tag-ultimenotiziedicronaca","25":"tag-ultimenotizieenewsdioggi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116547347117419467","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/482833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=482833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/482833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/482834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=482833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=482833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=482833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}