Clicca per leggere<\/strong> Pregi e difetti<\/p>\n 7.1<\/p>\n Semplice, immediata, razionale e con un prezzo competitivo considerando anche eventuali incentivi. La Leapmotor T03<\/strong> \u00e8 un’ottima soluzione per il quotidiano di una citt\u00e0, con anche una qualit\u00e0 percepita che non sfigura. Una tuttofare che, al netto di alcuni difetti, pu\u00f2 essere una scelta interessante.<\/p>\n Foto di: Leapmotor<\/p>\n Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n Dimensioni compatte, perfette per una citt\u00e0. La Leapmotor T03 \u00e8 pi\u00f9 alta che larga, con forme morbide che la rendono simpatica e familiare. Forse non originalissima ma accomodante. Fari tondi alle estremit\u00e0, nessuna griglia ma pulizia e alloggio per la presa di carica, un cofano piatto definiscono volumi semplici.<\/p>\n Le fiancate rimangono pulite con giusto una linea di cintura forte. Il 3\/4 posteriore ricorda un po’ la forfour. Lunotto piccolo e fari che si congiungono con una linea che spezza il sopra con il sotto. In una parola: \u00e8 un’auto\u00a0“raccolta”.<\/p>\n Il bagagliaio misura 210 litri di capacit\u00e0 minima. Serve lavorare di ingegno se si vuole caricare pi\u00f9 di una valigia. Anche la soglia di carico \u00e8 tutto sommato comoda ma il gradino \u00e8 evidente. Il vano ha due ganci laterali ma non ha una cappelliera. Con il divano abbattuto, grazie tra l’altro alla maniglia a vista, si crea un gradino sul pavimento.<\/p>\n Foto di: Leapmotor<\/p>\n Entrare a bordo \u00e8 abbastanza comodo. Qui si \u00e8 lavorato bene. Lo sviluppo verticale d\u00e0 aria, nonostante le dimensioni raccolte. C’\u00e8 spazio per la testa, ma sufficiente anche per ginocchia e piedi. Da valutare tuttavia per chi supera 1,68 metri di altezza: chi \u00e8 pi\u00f9 alto, potrebbe soffrire.<\/p>\n Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Fuori<\/p>\n<\/td>\n Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n 3,62 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Larghezza<\/p>\n<\/td>\n 1,65 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altezza<\/p>\n<\/td>\n 1,58 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Passo<\/p>\n<\/td>\n 2,40 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n \u00a0210 | 880 litri\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Plancia e comandi<\/p>\n Per essere un segmento A, la qualit\u00e0 percepita \u00e8 tutto sommato buona: i rivestimenti sono rigidi, ma gli assemblaggi precisi. Certo, alcune soluzioni, soprattutto ergonomiche, sono rivedibili.<\/p>\n Gli assemblaggi sono curati, non ci sono punti in cui si notano scarti o accoppiamenti superficiali con tolleranze che fanno perdere valore percepito. L’unica area imbottita \u00e8 quella al centro con i pannelli porta davanti. Sotto \u00e8 presente uno schermo centrale con tre prese e un portabicchieri. Sopra invece sono presenti le bocchette d’areazione che seguono l’andamento della plancia e idealmente la dividono. Sedili in tessuto con configurazione unica rendono pi\u00f9 accattivante e rifinita questa piccola. Il vano portadocumenti \u00e8 sufficiente ma nulla pi\u00f9 in termini di volumetria.<\/p>\n Leapmotor T03, interni e bagagliaio<\/p>\n Foto di: Leapmotor<\/p>\n Il software di infotainment \u00e8 un sistema concettualmente basico e anche un po’ poco ordinato in tema di gestione di voci e menu. Si percepisce come rispecchi un modo di pensare che viene da oriente. Spesso per trovare delle voci, ci si pu\u00f2 perdere in alcuni menu non del tutto intuitivi. D’altro canto, il display touch che contiene il software ha dalla sua una\u00a0connessione 4G integrata, dunque \u00e8 aggiornabile over the air. Ad oggi si possono gestire le voci riguardo le mappature motore, la gestione di energia e gli ADAS, oltre alle personalizzazioni della fase di carica.<\/p>\n Come va e quanto consuma<\/p>\n 3 metri e 62 di lunghezza raccontano tanto di questa Leapmotor T03. La citt\u00e0 \u00e8 il suo ambiente e non fa nulla per nasconderlo: si muove agile nel traffico, ma anche nelle svolte pi\u00f9 strette con i suoi 10 metri di diametro di sterzata.<\/p>\n La visuale \u00e8 ottimale davanti e lateralmente, mentre per le manovre in retromarcia si pu\u00f2 fare affidamento ai sensori e alla telecamera.<\/p>\n Foto di: Leapmotor<\/p>\n Ma non \u00e8 solo una questione di dimensioni e percezioni. Si tratta anche di impostazioni e potenze. Il sincrono a magneti permanenti anteriore eroga\u00a070 kW, 95 CV, ma \u2013 al netto delle mappature Eco, Normal e Sport \u2013 li eroga sempre con prontezza ma comunque progressivit\u00e0. Ed \u00e8 questo il suo principio: la T03 non deve e non vuole mai mettere in difficolt\u00e0 chi guida.<\/p>\n Ogni elemento lavora per questo obiettivo: il pedale dell’acceleratore ha un’escursione breve ed \u00e8 morbido, ma andando anche a tavoletta, la progressivit\u00e0 dell’erogazione impedisce di trovarsi in affanno preservando brillantezza.<\/p>\n L’agilit\u00e0 \u00e8 figlia anche del suo peso contenuto a meno di\u00a01.200 kg, merito anche della capacit\u00e0 relativa della batteria con 36 kWh sfruttabili. La batteria \u00e8 in litio ferro fosfato, con una chimica pi\u00f9 stabile quindi.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 14 <\/p>\n \n Fonte: Leapmotor <\/p>\n Con pi\u00f9 mordente il pedale del freno, pur con una spugnosit\u00e0 iniziale evidente. Gli spazi di frenata sono buoni e la gestione \u00e8 piuttosto precisa.<\/p>\n Il rovescio della medaglia \u00e8 legato al comando volante: demoltiplicato e molto leggero. Non \u00e8 assolutamente un problema in citt\u00e0, mentre a velocit\u00e0 superiori pu\u00f2 mettere pi\u00f9 in difficolt\u00e0. \u00c8 anche vero che in percorrenza di curva la macchina rimane stabile, con una naturale \u2013 e giusta \u2013 tendenza al sottosterzo. Lo smorzamento su buche e sconnessioni \u00e8 davvero buono, mentre a livello di taratura degli ammortizzatori l’assetto \u00e8 impostato un po’ pi\u00f9 rigido, limitando il rollio. Il livello di insonorizzazione \u00e8 buono, ma solo fino ai 70-80 km\/h. Dopo, i fruscii all’altezza delle portiere si avvertono in maniera distinta.<\/p>\n Foto di: Leapmotor<\/p>\n Venendo ai consumi<\/a>, in citt\u00e0 la T03 ha consumato 14,5 kWh su 100 km. In extraurbano si arriva a 18,6, mentre in autostrada il consumo sale pi\u00f9 considerevolmente fino a 21,5 kWh\/100 km, per una media di 18,2 kWh\/100 km.<\/p>\n Versione provata<\/p>\n<\/td>\n Motore<\/p>\n<\/td>\n Potenza<\/p>\n<\/td>\n 95 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia<\/p>\n<\/td>\n 160 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cambio<\/p>\n<\/td>\n Trazione<\/p>\n<\/td>\n Prezzi e concorrenti<\/p>\n Il prezzo di listino della Leapmotor T03 \u00e8 di\u00a018.900 euro. La formula \u00e8 “tutto di serie”: la dotazione standard prevede il tetto panoramico in vetro, il display da 10,1″, cerchi da 15″, sensori e retrocamera, oltre al clima e agli ADAS completi.<\/p>\n Di piccole elettriche con un prezzo competitivo ce ne sono diverse: la\u00a0Dacia Spring\u00a0\u00e8 una alternativa, cos\u00ec come la\u00a0Dolphin Surf di BYD.<\/p>\n Se volete qualcosa di pi\u00f9 “sfizioso” come stile, valutate la\u00a0500e, ma il prezzo \u00e8 superiore. Andando oltre l’elettrico, valutate la\u00a0Pandina, la\u00a0Toyota Aygo X\u00a0o la\u00a0Suzuki Swift: siamo sempre sotto i 4 metri, con tecnologie differenti tra mild e full hybrid.<\/p>\n
Dimensioni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Consumi<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n\n
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L’extraurbano non \u00e8 il suo ambiente ideale. Oltre i 100 km\/h i movimenti e i comandi diventano pi\u00f9 artificiosi e poco precisi.<\/p>\n<\/p>\n\n \n \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Elettrico anteriore<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n Automatico<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Anteriore<\/td>\n<\/tr>\n