Ibrida pure a gas<\/p>\n
La Kia Sportage<\/strong> \u00e8 una suv lunga 454 cm<\/strong> dall\u2019aspetto grintoso e personale e con molto spazio. La gamma \u00e8 molto ampia e ora arriva anche la versione trasformata a Gpl <\/strong>(con impianto della cuneese Brc) della 1.6 full hybrid: la casa la chiama Tri-Fuel, un modo un po\u2019 particolare per indicare la possibilit\u00e0 di muoversi a benzina, a gas o a corrente. L\u2019auto ha 237 CV<\/strong>, solo due in meno della full hybrid \u201cnormale\u201d, e una bombola <\/strong>di 52 litri nel doppiofondo del bagagliaio, che resta davvero capiente.<\/p>\n Per la casa, un pieno di gas<\/strong> permette di percorrere in media 650 km<\/strong>; a maggio 2026 la bombola si riempie con poco pi\u00f9 di 41 euro. La Sportage Tri-Fuel<\/strong> del test \u00e8 quella pi\u00f9 accessoriata: la Black Edition (solo a Gpl), ma ci sono anche altre due versioni, la Business e la Style, rispettivamente con prezzi <\/strong>di 40.000 e 42.750 euro (2.000 in pi\u00f9 di quelle senza impianto a gas).<\/p>\n Veste di nero<\/p>\n La Kia Sportage ha forme \u201catletiche\u201d e scolpite. Nel frontale <\/strong>si trovano sottili luci a led a forma di \u201c7\u201d che si estendono verso il basso (esposte ai piccoli urti) e si abbinano a fari full led. La Black Edition<\/strong> ha tutti i dettagli neri: il logo della casa sul cofano e sul portellone, le calotte dei retrovisori e i anche i cerchi (di 19\u201d di serie).<\/p>\n Ben finita<\/p>\n Gli interni <\/strong>sono curati <\/strong>e dall\u2019aspetto tecnologico. I rivestimenti sono di buona qualit\u00e0, gli assemblaggi solidi<\/strong>: l\u2019ecopelle si trova soprattutto nella parte alta dei pannelli porta e della plancia, mentre la plastica <\/strong>rigida \u00e8 localizzata nella zona inferiore delle portiere e nel tunnel <\/strong>centrale (dove si trovano tanti portaoggetti, il \u201cpomellone\u201d del selettore di marcia e l\u2019intuitivo pulsante per passare dalla benzina al Gpl). Le poltrone <\/strong>riscaldabili (come il volante in ecopelle a due razze) sono piuttosto avvolgenti <\/strong>e si regolano elettricamente (anche nel supporto lombare).<\/p>\n Appariscenti i due schermi<\/strong> digitali (entrambi di 12,3\u201d) per l\u2019infotainment e il cruscotto digitale. Entrambi hanno un\u2019ottima risoluzione e sono intuitivi <\/strong>da utilizzare; scomodi invece i tasti sfioramento (in un sottile pannello opaco appena sotto il sistema multimediale) da cui si gestiscono in alternativa<\/strong> sia il potente \u201cclima\u201d automatico (trizona in questa versione) sia l\u2019impianto audio. Per passare dall\u2019una all\u2019altra funzione tocca pigiare un\u2019icona non semplice<\/strong> da individuare quando si guida: ci si distrae facilmente. La levetta del freno di stazionamento sulla \u00a0sinistra della plancia \u00e8 \u201cnascosta<\/strong>\u201d e irraggiungibile dai passeggeri. \u00a0<\/p>\n Lo spazio abbonda<\/p>\n La Kia Sportage accoglie senza grossi problemi cinque persone. Il bagagliaio <\/strong>ha un ampio portellone motorizzato di serie e forme regolari. Come normale, la bombola <\/strong>\u00e8 nel doppiofondo, che nella versione non a gasa pu\u00f2 ospitare il ruotino di scorta (250 euro). La capienza <\/strong>del bagagliaio \u00e8 di ben 587 litri<\/strong>, che diventano 1.776 reclinando lo schienale del divano (la superficie di carico resta interamente piatta).\u00a0<\/p>\n Va con la \u201cverde\u201d o con il gas<\/p>\n Sotto il cofano di questa Kia Sportage Tri-Fuel<\/strong> c\u2019\u00e8 un 1.6 quattro cilindri turbo da 180 CV. \u00c8 abbinato a un motore elettrico da 64,8 CV (alimentato da una batteria da 1,49 kWh che viene ricaricata dal quattro cilindri o si rigenera durante le frenate). L\u2019unit\u00e0 a corrente supporta il quattro cilindri, che lavora con un rapido cambio<\/strong> automatico a sei marce. La potenza <\/strong>combinata \u00e8 di 237 CV<\/strong> e la trazione \u00e8 solo anteriore (la full hybrid solo a benzina c\u2019\u00e8 anche 4×4).\u00a0<\/p>\n Resta scattante pure a gpl<\/p>\n Viaggiando a benzina <\/strong>o a Gpl <\/strong>non cambia praticamente nulla: l\u2019auto riprende velocit\u00e0 facilmente (per la casa lo 0-100 km\/h viene coperto in 7,9 secondi). Selezionando la modalit\u00e0 di guida Eco <\/strong>il sistema privilegia il funzionamento in elettrico, con le utili palette <\/strong>dietro al volante che consentono di variare l\u2019intensit\u00e0 della frenata rigenerativa<\/strong> (col profilo Sport le levette servono invece per cambiare marcia).<\/p>\n Valida la trasmissione <\/strong>automatica a sei rapporti: gestisce con scioltezza la transizione dall\u2019elettrico alla benzina (o al Gpl) con innesti puntuali e fluidi. La Sportage \u00e8 silenziosa<\/strong>, ha uno sterzo piuttosto preciso \u00a0e \u201cmolleggia<\/strong>\u201d bene su gran parte delle imperfezioni del fondo, ma nonostante le sospensioni multilink posteriori; solo guidando con molta decisione, l\u2019auto corica un po\u2019<\/strong> troppo di lato.\u00a0<\/p>\n I consumi <\/strong>medi di Gpl promessi dalla casa non sono dei pi\u00f9 bassi; del resto stiamo parlando di una grossa suv che, pur essendo ibrida, come motore principale ha un potente 1.6 turbo. La scheda tecnica riporta infatti in media 12,5 km\/l<\/strong>. La quantit\u00e0 del gas presente nella bombola si monitora dal tasto di commutazione <\/strong>nel tunnel centrale (quattro led verdi segnalano che il serbatoio \u00e8 pieno).<\/p>\n Quel che serve lo trovi<\/p>\n Tutte le Sportage Tri-Fuel<\/strong> hanno di serie i fari full led con abbaglianti automatici, Apple CarPlay e Android Auto con connessione wireless e il cruise control adattativo. Quella in prova aggiunge la guida semiautonoma<\/strong>, i vetri posteriori scuri e la piastra per la ricarica a induzione dello smartphone (disponibile gi\u00e0 a partire dalla Style).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ibrida pure a gas La Kia Sportage \u00e8 una suv lunga 454 cm dall\u2019aspetto grintoso e personale e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":482952,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-482951","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116547759984515216","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/482951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=482951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/482951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/482952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=482951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=482951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=482951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}