Per trovare una conferma a tutto questo sono bastate due curve: si guida bene, \u00e8 divertente<\/strong> grazie al posteriore ballerino e all’assetto che la tiene incollata all’asfalto. Ma c’\u00e8 anche tanto altro, un design aggressivo e moderno e interni stampati in 3D<\/strong> che la distinguono da tutto il resto che troviamo sul mercato. Per darle un’occhiata nel dettaglio potete cliccare sul video qui sopra in copertina. Altrimenti leggete qui sotto!<\/p>\n Esterni<\/a> | Interni <\/a>| Guida<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n Cupra Raval, gli esterni<\/p>\n Con i suoi 4,04 metri di lunghezza, 1,78 di larghezza e 1,51 di altezza, la Cupra Raval<\/a> si colloca nel cuore del segmento B<\/strong> anche se le proporzioni e la presenza scenica restituiscono la percezione di una vettura di categoria superiore. Un risultato ottenuto attraverso un lavoro stilistico mirato che punta molto sulla tensione delle superfici e sull\u2019equilibrio tra volumi compatti e dettagli sportivi.<\/p>\n Cupra Raval (2026), il posteriore<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n All\u2019anteriore emerge con forza il linguaggio stilistico Cupra, dove il triangolo<\/strong> viene ripreso nella firma luminosa e nei gruppi ottici a LED. Il cofano \u00e8 scolpito da nervature pronunciate con un disegno che richiama quello gi\u00e0 visto su altri modelli, accentuando la sensazione di larghezza e dinamismo del frontale. La parte inferiore integra invece aperture dedicate alla gestione dei flussi d\u2019aria: oltre alla presa centrale infatti sono presenti elementi laterali pensati per indirizzare l\u2019aria lungo la fiancata e migliorare l\u2019efficienza complessiva.<\/p>\n Il profilo \u00e8 caratterizzato da superfici piuttosto pulite, con il montante A, molto inclinato e arretrato, che contribuisce a slanciare la silhouette e ad alleggerire visivamente l\u2019abitacolo. Gli sbalzi sono ridotti e la\u00a0linea del tetto prosegue con continuit\u00e0 verso la coda fino a raccordarsi con lo spoiler<\/strong> posteriore. Qui torna nuovamente il triangolo della\u00a0firma luminosa, e al centro il logo Cupra \u00e8 retroilluminato.<\/p>\n Cupra Raval (2026), l’anteriore<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Cupra Raval, le dimensioni<\/p>\n Cupra Raval, gli interni<\/p>\n Accomodandosi in abitacolo si rimane immediatamente colpiti dalla configurazione della plancia, frastagliata, movimentata, quasi a riprendere le stesse linee tese che caratterizzano gli esterni. A rendere il tutto pi\u00f9 scenografico \u00e8 l’illuminazione ambientale<\/strong>, che abbina alla classica soluzione a LED un sistema basato su proiezioni generate da punti luce specifici che creano sulle portiere un effetto diffuso e dinamico. La tecnologia poi \u00e8 molto ben integrata, con i due schermi della strumentazione e dell’infotainment centrale, e sono di ottima fattura i rivestimenti.<\/p>\n La plancia<\/strong> \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 caratteristici della Raval dato che \u00e8 realizzata in parte con tecniche di stampa 3D<\/strong>: i pannelli inferiori sono in plastica dura ma comunque lavorata superficialmente, quelli superiori invece pi\u00f9 morbidi e piacevoli da toccare. I sedili<\/strong> anteriori poi sono particolari: su questo allestimento VZ infatti sono in tessuto, a guscio e con il poggiatesta integrato. Comodi, magari un po’ rigidi nei lunghi trasferimenti,\u00a0e al tempo stesso contenitivi.<\/p>\n Cupra Raval (2026), gli interni<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Per quanto riguarda lo spazio<\/strong>, il posizionamento delle ruote agli angoli della carrozzeria ha permesso di ottimizzare il passo che, con 2,60 metri, \u00e8 generoso a tutto vantaggio dell’abitabilit\u00e0. Se davanti si sta comodi, dietro vale lo stesso a patto di non superare il metro e 90 di altezza, misura oltre la quale si tocca con le ginocchia e con la testa. Un risultato comunque notevole considerando le dimensioni esterne, a maggior ragione considerando che anche il quinto posto \u00e8 sfruttabile dato che il tunnel centrale \u00e8 completamente piatto. Anche il bagagliaio<\/strong> \u00e8 grande: con 441 litri \u00e8 pi\u00f9 capiente di quello di molte auto pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n Cupra Raval, la guida<\/p>\n La nuova Cupra Raval era una delle auto che aspettavo di pi\u00f9 di provare fin da quando \u00e8 stata presentata. E il motivo \u00e8 semplice dato che l’impostazione tecnica, le dimensioni compatte e la filosofia sono quelle giuste per riportare un po\u2019 di divertimento di guida anche nel segmento delle elettriche di segmento B. Inquadriamola subito dalla scheda tecnica: la protagonista di questa prova \u00e8\u00a0la versione top di gamma VZ<\/strong>, a trazione anteriore e dotata di un motore elettrico da 226 CV<\/strong> alimentato da una\u00a0batteria da 52 kWh<\/strong>.<\/p>\n Cupra Raval (2026), la prova su strada<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Le prestazioni sono buone perch\u00e9 scatta da 0 a 100 km\/h in meno di 7 secondi e la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 170 km\/h, numeri che per\u00f2 non rendono giustizia all’effettivo piacere di guida che questa piccola Cupra sa garantire. Per quanto riguarda la ricarica<\/strong>, in AC la Raval accetta fino a un massimo di 11 kW, in DC invece di 105 kW che sono sufficienti per passare dal 10 all’80% in 24 minuti,\u00a0un dato decisamente interessante per la categoria.<\/p>\n Chi sceglie una Cupra lo fa soprattutto per tre motivi: design, personalit\u00e0 e dinamica di guida<\/strong>, e questa Raval secondo me incarna perfettamente tutti e tre gli aspetti. L\u2019estetica \u00e8 aggressiva ma senza risultare eccessiva, gli interni hanno carattere e la distinguono da qualsiasi altra auto sul mercato e, ultimo ma non per importanza, tra le curve sa essere davvero efficace.<\/p>\n Cupra Raval (2026), la prova su strada<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Gi\u00e0 dai primi metri poi si capisce subito che la posizione di guida<\/strong> \u00e8 stata studiata bene: si sta piuttosto in basso, quasi come su una piccola sportiva pi\u00f9 che su una classica compatta elettrica, e questo aiuta tantissimo nel coinvolgimento alla guida. Anche il volante mi \u00e8 piaciuto molto perch\u00e9 ha dimensioni giuste, \u00e8 sottile nell\u2019impugnatura e trasmette subito una buona sensazione di controllo. Rispetto alla concorrenza, la Raval pu\u00f2 contare su una dotazione tecnica di livello superiore, con la punta di diamante che \u00e8 rappresentata dall’assetto<\/strong>.<\/p>\n \u00c8 adattivo, per cui regolabile elettronicamente, e permette di modificare la risposta degli ammortizzatori su ben 15 livelli. Anche lo sterzo<\/strong> pu\u00f2 essere personalizzato nella pesantezza e, cosa che ho apprezzato particolarmente, anche nella modalit\u00e0 pi\u00f9 sportiva il feedback non \u00e8 mai artificiale. Resta preciso, progressivo e molto naturale nella risposta. Buttando la macchina in curva si percepisce immediatamente quanto l\u2019avantreno sia solido e quanto bene lavorino sterzo e assetto lavorino bene in sinergia: l\u2019auto entra precisa e mantiene ottime velocit\u00e0 in percorrenza trasmettendo al tempo stesso una grande confidenza.<\/p>\n Cupra Raval (2026), la prova su strada<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Le gomme da 235 mm di questa VZ aiutano parecchio in termini di appoggio e stabilit\u00e0 (sulle altre versioni sono da 215), e in uscita di curva la gestione della coppia \u00e8 molto efficace grazie a un differenziale elettronico<\/strong> che permette di scaricare bene la potenza senza incappare nel sottosterzo. La Raval \u00e8 agile, si muove bene tra le curve, con i movimenti di cassa che sono ridotti all’osso (il rollio e il beccheggio non si avvertono praticamente mai) grazie al baricentro basso dato dalla batteria integrata nel pianale e “centrale” rispetto al corpo vettura e al peso – relativamente contenuto trattandosi un’elettrica – di 1.600 kg.<\/p>\n Anche allentando leggermente i controlli elettronici la Raval rimane intuitiva e comunicativa, con il posteriore che tende ad allargare aiutando a chiudere la traiettoria. Un altro elemento che ho trovato riuscito \u00e8 il freno<\/strong>. Sulle elettriche il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica \u00e8 spesso difficile da gestire, ma qui il lavoro di taratura \u00e8 buono: il pedale ha una corsa corta, la potenza frenante \u00e8 tanta, \u00e8 facile da modulare e la transizione tra le due frenate \u00e8 praticamente impercettibile.<\/p>\n Nonostante l\u2019impostazione sportiva, la Raval resta anche molto facile da usare tutti i giorni. Con poco pi\u00f9 di 4 metri di lunghezza infatti si muove bene in citt\u00e0 con la visibilit\u00e0 che \u00e8 buona: le superfici vetrate sono ampie, la linea di cintura \u00e8 abbastanza bassa e dietro il lunotto quasi verticale aiuta nelle manovre. A questo si aggiungono i sensori e le telecamere a 360\u00b0 che aiutano nella manovre.<\/p>\n Cupra Raval (2026), il dettaglio del faro posteriore<\/p>\n Foto di: Cupra<\/p>\n Cupra Raval, i prezzi<\/p>\n La Cupra Raval \u00e8 gi\u00e0 ordinabile con le prime consegne che sono previste per giugno 2026<\/strong>. Inizialmente sar\u00e0 disponibile soltanto con la batteria da 52 kWh proposta in tre allestimenti: la Launch Edition da 211 CV parte da 29.950 euro<\/strong>, la Launch Edition Plus – sempre da 211 CV – da 33.950 euro mentre la pi\u00f9 potente Launch Edition VZ da 226 CV da 39.950 euro. Quest’ultima aggiunge\u00a0i sedili a guscio sportivi, i cerchi da 19″ e la tinta opaca, mentre sono di serie gi\u00e0 dal secondo allestimento dotazioni importanti come gli ADAS, i fari a matrice di LED e l’impianto audio Sennheiser.<\/p>\n A novembre 2026 poi arriveranno anche versioni con batteria pi\u00f9 piccola da 37 kWh e meno potenti. Il prezzo? Da circa 26.000 euro<\/strong>.<\/p>\n Cupra <\/p>\n\n
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