{"id":483553,"date":"2026-05-10T11:41:15","date_gmt":"2026-05-10T11:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/483553\/"},"modified":"2026-05-10T11:41:15","modified_gmt":"2026-05-10T11:41:15","slug":"crisi-del-cherosene-leuropa-approva-il-carburante-usa-ma-leasa-usarlo-con-cautela-o-rischi-per-la-sicurezza-degli-aerei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/483553\/","title":{"rendered":"Crisi del cherosene, l\u2019Europa approva il carburante Usa. Ma l\u2019Easa: usarlo con cautela o rischi per la sicurezza degli aerei"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Per affrontare il rischio della carenza di jet fuel, Bruxelles autorizza l\u2019uso della versione americana. Cosa dice il bollettino dell\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea<\/p>\n

La Commissione europea ha dato il via libera all\u2019uso del carburante per aerei utilizzato in particolare in Nord America per far fronte al rischio alla carenza di cherosene proveniente dal Golfo Persico. Ma l\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) avverte che il prodotto, nel Vecchio Continente, va usato attentamente e deve essere sempre accompagnato <\/b>da informazioni aggiornate e precise. Altrimenti il rischio \u00e8 quello di far volare l\u2019aereo \u201cal di fuori dei suoi limiti di sicurezza\u201d, scrive l\u2019autorit\u00e0 nel bollettino inviato agli operatori.<\/p>\n

Il via libera di Bruxelles<\/p>\n

Negli ultimi giorni Bruxelles ha ricordato che le compagnie europee possono utilizzare il cherosene di tipo \u201cJet A\u201d, caricato sugli aerei negli Usa, grazie alla sua alta disponibilit\u00e0 nel continente americano. Si tratta di un prodotto leggermente diverso da \u201cJet A-1\u201d, utilizzato nel resto del mondo e che inizia a scarseggiare per la chiusura dello Stretto di Hormuz e il blocco delle navi cisterna che di solito trasportavano il materiale nel resto del mondo.
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Il punto di congelamento<\/p>\n

La differenza cruciale \u00e8 che la tipologia \u201cJet A\u201d ha un punto di congelamento a -40 \u00b0C, mentre \u201cJet A-1\u201d fissa l\u2019asticella a -47 \u00b0C, il che lo rende preferibile, in particolare sui collegamenti intercontinentali, perch\u00e9 resistendo a temperature pi\u00f9 basse pu\u00f2 consentire le operazioni anche in aree del mondo particolarmente fredde e anche a una quota di volo maggiore.<\/p>\n

Il bollettino di sicurezza<\/p>\n

Nel suo \u201cSafety information bulletin\u201d, l\u2019Easa ricorda che \u201ca causa di eventi recenti nelle catene di approvvigionamento globali del carburante per aviazione, la disponibilit\u00e0 di Jet A-1 in alcuni mercati potrebbe essere limitata. Per questo si guarda al prodotto Usa. \u201cUna possibile introduzione del Jet A in Europa non comporterebbe problemi di sicurezza\u201d, sottolinea l\u2019Agenzia, \u201ca condizione che l\u2019introduzione sia gestita correttamente\u201d. Altrimenti ci possono essere \u201crischi operativi, di aeronavigabilit\u00e0 e legati ai fattori umani\u201d.<\/p>\n

Le problematiche<\/p>\n

La transizione al “Jet A” in un contesto dove viene utilizzato “Jet A-1”, prosegue il bollettino, \u201cse non gestita correttamente, crea il rischio di confusione tra i tipi di carburante, in particolare nella comunicazione tra fornitori di carburante, equipaggi di volo e compagnie aeree\u201d. E questo \u201cpu\u00f2 portare a discrepanze tra le propriet\u00e0 reali del carburante e le assunzioni utilizzate per la pianificazione del volo, il monitoraggio della temperatura del carburante e le procedure dell\u2019equipaggio\u201d.<\/p>\n

Le conseguenze sui voli<\/p>\n

Cosa significa nel concreto? I piloti consultati dal Corriere fanno questo esempio. Prendiamo un aereo che deve volare in alta quota (dove le temperature scendono al di sotto dei -40 \u00b0C) per diverse ore per effettuare una tratta intercontinentale. Se, per errore o fretta o distrazione, il jet riceve \u201cJet A\u201d allora il carburante potrebbe \u201ccristallizzare\u201d, ostruendo i filtri e i tubi. E questo pu\u00f2 anche portare allo spegnimento dei motori o alla riduzione di potenza.<\/p>\n

La pianificazione dettagliata<\/p>\n

Anche piccole variazioni nella densit\u00e0 o negli additivi \u201cpossono avere ricadute significative sulle prestazioni del motore e sugli strumenti di misura del carburante\u201d, avvisano i piloti consultati. Questo anche per il fatto che di solito gli equipaggi pianificano il volo inserendo nei sistemi di calcolo il peso del carburante, la densit\u00e0 e la cosiddetta \u201ctemperatura operativa\u201d. Il cherosene sbagliato (o miscelato) pu\u00f2 portare a errori nel calcolo del raggio d\u2019azione, dell\u2019autonomia e del carico utile.<\/p>\n

“Situazione transitoria”<\/p>\n

L\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea sottolinea che il bollettino \u201caffronta una situazione transitoria e fornisce raccomandazioni e indicazioni\u201d, \u201cnon deve essere interpretato come un\u2019autorizzazione o un\u2019approvazione, n\u00e9 come una promozione della transizione verso il carburante per turbina a getto di grado Jet A in Europa\u201d. E che prima dell\u2019inizio della stagione invernale (che nel trasporto aereo parte a fine ottobre), il documento \u201csar\u00e0 rivisto per fornire raccomandazioni e indicazioni aggiornate o annullato, a seconda dell\u2019evoluzione degli eventi\u201d.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

10 maggio 2026 ( modifica il 10 maggio 2026 | 13:25)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Per affrontare il rischio della carenza di jet fuel, Bruxelles autorizza l\u2019uso della versione americana.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":483554,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[1002,4112,1005,178,763,98979,269179,174460,7554,10459,293,177,79766,8740,924,97318,14191,80661,97326,18429,147213,4864,11480,2850,139983,59364,3085,2697,269180,269181,626,2097,40653,269183,7595,7412,1537,90,89,6332,269184,2504,1316,124709,3492,3522,12619,2441,863,269182,410,18754,4652],"class_list":{"0":"post-483553","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-aerea","9":"tag-aerei","10":"tag-aereo","11":"tag-affari","12":"tag-agenzia","13":"tag-agenzia-europea","14":"tag-agenzia-europea-sicurezza","15":"tag-aggiornate","16":"tag-alta","17":"tag-bollettino","18":"tag-bruxelles","19":"tag-business","20":"tag-calcolo","21":"tag-carburante","22":"tag-carenza","23":"tag-cherosene","24":"tag-compagnie","25":"tag-congelamento","26":"tag-consultati","27":"tag-continente","28":"tag-correttamente","29":"tag-corriere","30":"tag-densita","31":"tag-disponibilita","32":"tag-easa","33":"tag-equipaggi","34":"tag-europa","35":"tag-europea","36":"tag-europea-sicurezza","37":"tag-europea-sicurezza-aerea","38":"tag-eventi","39":"tag-far","40":"tag-gestita","41":"tag-gestita-correttamente","42":"tag-indicazioni","43":"tag-introduzione","44":"tag-it","45":"tag-italia","46":"tag-italy","47":"tag-jet","48":"tag-jet-europa","49":"tag-libera","50":"tag-particolare","51":"tag-pianificazione","52":"tag-portare","53":"tag-possono","54":"tag-prodotto","55":"tag-rischio","56":"tag-sicurezza","57":"tag-sicurezza-aerea","58":"tag-usa","59":"tag-utilizzato","60":"tag-volo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483553\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=483553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=483553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}