In questo contesto si inserisce il bollettino diffuso dall\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea<\/b>, che apre alla possibilit\u00e0 di utilizzare in Europa il carburante \u201cJet A\u201d, normalmente impiegato negli Stati Uniti <\/b>e in Canada<\/b>. Gli aeroporti e le compagnie europee operano storicamente con il \u201cJet A-1\u201d, ma la scarsit\u00e0 del prodotto sta spingendo Bruxelles <\/b>e le autorit\u00e0 del settore a valutare soluzioni alternative per evitare ulteriori problemi alla rete aerea. L\u2019Easa<\/b>, per\u00f2, precisa che il documento non rappresenta un\u2019autorizzazione generalizzata n\u00e9 un invito ad abbandonare il carburante tradizionale. Si tratta piuttosto di una misura temporanea e operativa<\/b>, destinata a gestire l\u2019emergenza almeno fino alla prossima stagione invernale<\/b>, salvo eventuali modifiche in base all\u2019evoluzione delle forniture.<\/p>\n
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