{"id":486332,"date":"2026-05-12T07:00:21","date_gmt":"2026-05-12T07:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/486332\/"},"modified":"2026-05-12T07:00:21","modified_gmt":"2026-05-12T07:00:21","slug":"fiat-600-vs-kia-stonic-confronto-tra-suv-compatti-ibridi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/486332\/","title":{"rendered":"Fiat 600 vs Kia Stonic, confronto tra SUV compatti ibridi"},"content":{"rendered":"

Due crossover compatti con due filosofie molto diverse. Da un lato la Fiat 600<\/strong>, che punta su una gamma varia con una versione 100% elettrica e un design ispirato al passato, mentre dall\u2019altro troviamo la Kia Stonic<\/strong>, aggiornata di recente con interni pi\u00f9 tecnologici e motorizzazioni efficienti ma ancora legate al mondo termico. Passiamo ad analizzarle nel dettaglio.<\/p>\n

Esterni<\/p>\n

La 600<\/a> misura 4,18 metri<\/strong> in lunghezza e punta tutto su uno stile morbido e riconoscibile. Le linee richiamano esplicitamente la storica utilitaria degli anni \u201950, ma vengono reinterpretate in chiave moderna con dettagli cromati e proporzioni equilibrate.<\/p>\n

\"<p>Fiat<\/p>\n

Foto di: Fiat<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un crossover compatto dall\u2019aspetto elegante, con una forte identit\u00e0 visiva. Versioni come la Sport Edizione Milano Cortina 2026<\/a> (disponibile in tiratura limitata) aggiungono un tocco pi\u00f9 dinamico: tetto nero a contrasto<\/strong>, cerchi in lega da 18\u201d scuri e finiture nere su diversi elementi della carrozzeria.<\/p>\n

La Stonic<\/a> – lunga 4,17 metri<\/strong> – adotta invece un design pi\u00f9 tradizionale per il segmento. Il restyling del 2025 ha introdotto dei fari full LED con firma luminosa pi\u00f9 moderna, paraurti ridisegnati e un posteriore aggiornato con nuovi gruppi ottici. I nuovi cerchi da 16 o 17\u201d e le nuove colorazioni contribuiscono a rinfrescare ulteriormente l\u2019immagine.<\/p>\n\nModello<\/td>\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\nFiat 600<\/td>\n4,18 m<\/td>\n1,78 m<\/td>\n1,53 m<\/td>\n2,56 m<\/td>\n<\/tr>\n\nKia Stonic<\/td>\n4,17 m<\/td>\n1,76 m<\/td>\n1,52 m<\/td>\n2,58 m<\/td>\n<\/tr>\n

Interni<\/p>\n

All\u2019interno, la Fiat<\/a> propone un abitacolo curato, con un buon equilibrio tra design e funzionalit\u00e0. La plancia integra un display centrale per l\u2019infotainment e una strumentazione digitale, mentre i materiali risultano piacevoli al tatto e ben assemblati. Interessante il vano portaoggetti<\/strong> centrale da 15 litri, che aumenta la praticit\u00e0 nell\u2019uso quotidiano. Il bagagliaio<\/strong> parte da 360 litri, espandibili fino a 1.231 litri abbattendo i sedili posteriori.<\/p>\n

\"<p>Fiat<\/p>\n

Fiat 600, gli interni della versione con cambio manuale<\/p>\n

Foto di: Fiat<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

La Kia <\/a>compie un salto pi\u00f9 marcato sul piano tecnologico. La nuova plancia \u00e8 dominata da due schermi da 12,3\u201d<\/strong>, uno per la strumentazione e uno per l\u2019infotainment.<\/p>\n

\"<p>Fiat<\/p>\n

Fiat 600, il bagagliaio della versione mild hybrid<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic 2026, il bagagliaio<\/p>\n

Il sistema include connettivit\u00e0 avanzata, Digital Key e integrazione con servizi online. Migliorano anche i materiali e la qualit\u00e0 percepita, con pannelli porta e console ridisegnati. Il bagagliaio<\/strong> si ferma a 352 litri, leggermente inferiore rispetto alla 600, ma comunque in linea con il segmento.<\/p>\n\nModello<\/td>\nQuadro strumenti<\/td>\nMonitor centrale<\/td>\nBagagliaio<\/td>\n<\/tr>\n\nFiat 600<\/td>\n7″\u00a0<\/td>\n12,3″<\/td>\n385\/1.256 litri
(360\/1.231 litri l’elettrica)<\/td>\n<\/tr>\n\nKia Stonic<\/td>\n12,3″<\/td>\n12,3″<\/td>\n352\/1.155 litri<\/td>\n<\/tr>\n

Motori<\/p>\n

La differenza pi\u00f9 significativa emerge sotto il cofano. La 600 \u00e8 disponibile sia in versione elettrica<\/strong> sia con motorizzazioni mild hybrid e a benzina. La 600e monta un motore anteriore da 156 CV<\/strong> abbinato a una batteria da 51 kWh, con autonomia fino a circa 400 km nel ciclo WLTP. La ricarica arriva fino a 11 kW in corrente alternata e 100 kW in corrente continua. Accanto a questa, troviamo la mild hybrid 1.2 turbo da 110 o 145 CV (con cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti) e una variante benzina pura da 100 CV con cambio manuale a 6 marce.<\/p>\n

\"<p>Fiat<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), la prova di Motor1.com<\/p>\n

La Kia resta invece fedele ai motori termici, seppur elettrificati. Il 1.0 turbo benzina tre cilindri \u00e8 disponibile da 100 CV<\/strong>\u00a0(anche con impianto bifuel a GPL<\/a> da 94 CV) oppure in versione mild hybrid da 115 CV<\/strong> con sistema MHEV a 48V. Quest\u2019ultima migliora l\u2019efficienza e la risposta ai bassi regimi, ma non consente la marcia in elettrico. Il cambio pu\u00f2 essere manuale a sei marce o automatico DCT a sette rapporti (solo per la MHEV).<\/p>\n\nModello<\/td>\nBenzina<\/td>\nMild hybrid a benzina<\/td>\nElettrica<\/td>\n<\/tr>\n\nFiat 600<\/td>\n1.2, 100 CV<\/td>\n\n

1.2, 110 CV<\/p>\n

1.2, 145 CV<\/p>\n<\/td>\n156 CV e 51 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nKia Stonic<\/td>\n1.0, 100 CV
1.0, 94 CV (GPL)<\/td>\n1.0, 115 CV<\/td>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n

Prezzi<\/p>\n

La 600 parte da 23.850 euro<\/strong> per il modello a benzina non elettrificato, da 25.850 euro per la mild hybrid da 110 CV e da 31.750 euro per l’elettrica. La Stonic attacca a 22.800 euro<\/strong> per la variante a benzina da 100 CV (24.800 euro la GPL) e da 26.250 euro per la mild hybrid da 115 CV.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Due crossover compatti con due filosofie molto diverse. Da un lato la Fiat 600, che punta su una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":486333,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[11985,64577,20869,179154,1537,90,89,87010,195,198,199,197,200,201,7224,194,196],"class_list":{"0":"post-486332","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-attualitu00e0-e-mercato","9":"tag-auto-coreane","10":"tag-auto-italiane","11":"tag-fiat-600","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-kia-stonic","16":"tag-science","17":"tag-science-and-technology","18":"tag-scienceandtechnology","19":"tag-scienza","20":"tag-scienza-e-tecnologia","21":"tag-scienzaetecnologia","22":"tag-suv-crossover","23":"tag-technology","24":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116560320346022316","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=486332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486332\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/486333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=486332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=486332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=486332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}