{"id":486813,"date":"2026-05-12T13:46:13","date_gmt":"2026-05-12T13:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/486813\/"},"modified":"2026-05-12T13:46:13","modified_gmt":"2026-05-12T13:46:13","slug":"quali-auto-possono-guidare-i-neopatentati-con-i-nuovi-limiti-di-potenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/486813\/","title":{"rendered":"Quali auto possono guidare i neopatentati con i nuovi limiti di potenza"},"content":{"rendered":"

I neopatentati <\/strong>possono guidare auto pi\u00f9 potenti rispetto al passato, ma per un periodo pi\u00f9 lungo. \u00c8 il cambio di prospettiva introdotto dalla riforma del Codice della Strada: non pi\u00f9 il vecchio schema del primo anno con soglie molto basse, bens\u00ec una disciplina triennale con limiti meno penalizzanti sul piano tecnico, ma pi\u00f9 estesi nel tempo. Per chi consegue la patente B oggi, il riferimento \u00e8 l\u2019articolo 117 del Codice della Strada.<\/p>\n

La norma stabilisce che, per i primi tre anni dal rilascio, non \u00e8 consentita la guida di autoveicoli con potenza specifica superiore a 75 kW per tonnellata; per i veicoli di categoria M1, cio\u00e8 le normali autovetture per il trasporto di persone fino a otto posti oltre al conducente, vale anche un secondo tetto: potenza massima non superiore a 105 kW, pari a circa 142 CV. La regola comprende anche auto elettriche e ibride plug-in.\n<\/p>\n

Pi\u00f9 potenza per i neopatentati, ma per tre anni<\/p>\n

Prima della riforma, il limite di potenza per i titolari di patente B durava un anno e fissava parametri pi\u00f9 severi: 55 kW\/t e, per le autovetture M1, 70 kW di potenza massima. Con le nuove regole la soglia sale a 75 kW\/t e il limite assoluto arriva a 105 kW, ma la durata viene estesa a tre anni<\/strong>.<\/p>\n

Quando si parla di auto per neopatentati<\/a>, nella maggior parte dei casi si parla di veicoli M1<\/strong>. Rientrano in questa categoria le autovetture destinate al trasporto di persone con massimo otto posti oltre a quello del conducente. La categoria \u00e8 importante perch\u00e9, per questi veicoli, il limite non \u00e8 soltanto il rapporto potenza\/tara, ma anche la potenza massima assoluta di 105 kW. In termini pratici, una stessa vettura pu\u00f2 essere disponibile con motori diversi, potenze differenti, allestimenti pi\u00f9 pesanti o varianti ibride ed elettriche con dati omologativi non identici. Una versione pu\u00f2 essere consentita, un\u2019altra no.<\/p>\n

Prendiamo un esempio tipico. Una compatta benzina da 100 CV pu\u00f2 rientrare nei limiti, mentre una versione sportiva dello stesso modello pu\u00f2 superarli. Un suv ibrido leggero da 136 CV potrebbe essere guidabile se resta sotto 105 kW e sotto 75 kW\/t. Una variante pi\u00f9 prestazionale dello stesso suv, magari con 160 o 180 CV, uscirebbe dal perimetro. Il dato che conta \u00e8 riportato nei documenti ufficiali del veicolo.<\/p>\n

Tra utilitarie, city car e compatte<\/p>\n

Le auto pi\u00f9 adatte ai neopatentati restano, nella pratica, le city car<\/strong>, le utilitarie<\/strong> e molte compatte generaliste<\/strong>. Modelli con potenze comprese tra 70 e 120 CV rientrano con facilit\u00e0 nei nuovi limiti se hanno una massa sufficiente a mantenere il rapporto potenza\/tara sotto la soglia di 75 kW\/t. Il salto da 70 a 105 kW ha ampliato il mercato perch\u00e9 consente di prendere in considerazione vetture pi\u00f9 versatili, pi\u00f9 sicure nei viaggi extraurbani e pi\u00f9 adatte anche all\u2019uso familiare. Il limite di 105 kW \u00e8 solo uno dei due parametri. Un\u2019auto leggera e brillante pu\u00f2 restare sotto i 105 kW ma superare il rapporto di 75 kW\/t se pesa poco e ha una potenza vicina alla soglia massima. Il rapporto peso-potenza serve proprio a evitare che vetture molto leggere e nervose risultino guidabili solo perch\u00e9 non superano il tetto assoluto.<\/p>\n

La nuova normativa rende guidabili molti pi\u00f9 B-suv<\/strong> e crossover<\/strong> compatti rispetto al vecchio regime. Anche in questo caso, un crossover con motore da circa 100 o 130 CV pu\u00f2 essere compatibile. Una variante sportiva, una versione top di gamma pi\u00f9 potente o un modello plug-in con potenza elevata possono invece essere esclusi.<\/p>\n

Con elettriche<\/strong> e ibride plug-in<\/strong> la questione diventa pi\u00f9 tecnica. Per i veicoli elettrici la potenza \u00e8 quella massima di picco. Ai fini della verifica per i neopatentati il riferimento pratico \u00e8 il dato omologato riportato nei documenti del veicolo. Le plug-in hybrid meritano ancora pi\u00f9 cautela. Sono vetture pesanti e quindi il rapporto tra potenza e tara pu\u00f2 apparire favorevole, ma possono avere potenze di sistema molto elevate. \u00a0Le mild hybrid<\/strong> sono pi\u00f9 semplici da valutare perch\u00e9 il sistema elettrico non cambia il profilo di potenza del veicolo.<\/p>\n

Come capire se un\u2019auto pu\u00f2 essere guidata da un neopatentato<\/p>\n

La prima verifica riguarda la potenza massima<\/strong>, espressa in kW. Per le autovetture M1 non deve superare 105 kW. Il secondo controllo riguarda la potenza specifica<\/strong>, il rapporto tra potenza e tara, che non deve superare 75 kW\/t. Se uno solo dei due viene superato, l\u2019auto non \u00e8 guidabile dal neopatentato. Il rapporto peso-potenza si ricava dividendo la potenza in kW per la tara espressa in tonnellate. Il peso considerato comprende convenzionalmente anche un conducente standard di 75 kg.<\/p>\n

Una comoda strada da seguire \u00e8 quella dell\u2019online. Nella sezione del Portale dell\u2019Automobilista dedicata ai neopatentati \u00e8 possibile digitare la targa e verificare l\u2019autorizzazione alla guida. Nei casi pi\u00f9 delicati il controllo con la targa va affiancato alla lettura del documento di circolazione. Il mercato comunica spesso la potenza in CV, mentre la legge ragiona in kW. La conversione indicativa \u00e8 semplice: 105 kW corrispondono a circa 142 CV. Fermarsi ai cavalli pu\u00f2 trarre in inganno perch\u00e9 resta da verificare il rapporto tra potenza e tara.<\/p>\n

Quando non si applicano i limiti di potenza<\/p>\n

La nuova formulazione dell\u2019articolo 117 prevede un\u2019eccezione: i limiti di potenza non si applicano se accanto al conducente si trova, in funzione di istruttore, una persona di et\u00e0 non superiore a 65 anni, munita di patente valida per la stessa categoria conseguita da almeno dieci anni<\/strong> oppure di patente valida per categoria superiore. \u00a0L\u2019altra eccezione riguarda i veicoli adibiti al servizio di persone invalide, autorizzate ai sensi dell\u2019articolo 188 del Codice della Strada, purch\u00e9 la persona invalida sia presente a bordo. Anche in questo caso si tratta di una deroga collegata a una condizione di utilizzo. Se il veicolo \u00e8 usato senza la persona invalida presente, la copertura dell\u2019eccezione viene meno.<\/p>\n

Il caso del foglio rosa<\/a> va distinto dal neopatentato. Chi ha il foglio rosa non ha ancora conseguito la patente B e si esercita secondo regole diverse, con accompagnatore qualificato e contrassegno P<\/a>.<\/p>\n

Sanzioni e rischi per chi guida un\u2019auto fuori limite<\/p>\n

Chi viola i limiti di potenza o di velocit\u00e0 previsti dall\u2019articolo 117 si espone a una sanzione amministrativa da 165 a 660 euro<\/strong> e la sospensione della patente da due a otto mesi<\/strong>. In caso di incidente, la guida di un veicolo non consentito complica la posizione del conducente anche sul piano assicurativo e nella gestione delle responsabilit\u00e0.<\/p>\n

Oltre ai limiti di potenza, i neopatentati devono rispettare limiti di velocit\u00e0: 100 km\/h in autostrada e 90 km\/h sulle strade extraurbane principali per i primi tre anni dal conseguimento della patente. C\u2019\u00e8 poi il tema dell\u2019alcol. Per i neopatentati, nei primi tre anni dal conseguimento della patente, il tasso alcolemico consentito \u00e8 zero. Il divieto assoluto riguarda tre categorie: minori di 21 anni, neopatentati nei primi tre anni e conducenti professionisti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I neopatentati possono guidare auto pi\u00f9 potenti rispetto al passato, ma per un periodo pi\u00f9 lungo. \u00c8 il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":486814,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,181,14473,177,14660,1537,90,89,6727],"class_list":{"0":"post-486813","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-elettriche","10":"tag-auto-ibride","11":"tag-business","12":"tag-codice-della-strada","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-patente"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116561915894058482","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=486813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/486813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/486814"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=486813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=486813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=486813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}