{"id":487641,"date":"2026-05-13T01:05:15","date_gmt":"2026-05-13T01:05:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/487641\/"},"modified":"2026-05-13T01:05:15","modified_gmt":"2026-05-13T01:05:15","slug":"diesel-dagli-scarti-alimentari-per-le-navi-da-crociera-con-laccordo-eni-msc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/487641\/","title":{"rendered":"Diesel dagli scarti alimentari per le navi da crociera con l’accordo Eni-Msc"},"content":{"rendered":"

Le navi da crociera<\/strong> inquinano e consumano molto, ma anche in questo settore si sta inserendo la sostenibilit\u00e0. Alcuni attori puntano ad abbassare i consumi e le emissioni e per farlo si parte dai carburanti. Il problema dell\u2019alimentazione dei motori<\/strong> delle navi da crociera \u00e8 percepibile anche solo attraverso l\u2019osservazione della mole che queste navi occupano in mare e i viaggi pi\u00f9 o meno lunghi che possono svolgere.<\/p>\n

La maggior parte delle imbarcazioni utilizza prodotti derivati dal petrolio<\/strong>, come l\u2019olio combustibile pesante o il gasolio marino. Ma qualcosa sta cambiando. Un esempio di questo cambiamento \u00e8 l\u2019annuncio del 12 maggio di Eni e MSC Cruises che hanno completato la fase sperimentale relativa all\u2019utilizzo di diesel rinnovabile ottenuto da scarti come oli vegetali esausti e grassi animali.\n<\/p>\n

Eni e MSC per il diesel HVO<\/p>\n

La nave da crociera MSC Opera<\/strong> \u00e8 stata alimentata per circa 2000 ore con HVO pur<\/strong>o. Non \u00e8 stata fatta alcuna modifica al motore e sono state rilevate prestazioni positive, anche dal punto di vista delle emissioni.<\/p>\n

Questo l\u2019annuncio di Eni<\/a>, che insieme a MSC Cruises ha condotto un test congiunto sul diesel HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) di Enilive pensato per l\u2019alimentazione dei motori delle navi da crociera.<\/p>\n

La conclusione dell\u2019esperimento \u00e8 la conferma di fattibilit\u00e0<\/strong> tecnica<\/strong> dell\u2019impiego del biocarburante in forma pura nel settore marittimo.<\/p>\n

Decarbonizzazione e riduzione delle emissioni<\/p>\n

Stefano Ballista, amministratore delegato di Enilive, ha commentato i risultati del test con soddisfazione, perch\u00e9 confermano che il biocarburante diesel HVO pu\u00f2 contribuire alla decarbonizzazione<\/strong> del trasporto marittimo e l\u2019utilizzo \u00e8 possibile da subito.<\/p>\n

Spiega:<\/p>\n

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L\u2019HVO pu\u00f2 essere utilizzato in forma pura nei motori marini validati per il suo impiego, consentendo la riduzione delle emissioni climalteranti calcolate lungo l\u2019intera filiera compresa tra il 65% e il 90% rispetto ai tradizionali combustibili fossili.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Questo combustibile viene prodotto nelle bioraffinerie di Venezia e Gela<\/strong>, quindi \u00e8 un prodotto completamente italiano, a partire da materie di scarto come oli alimentari esausti<\/strong>, grassi animali e residui dell\u2019industria agroalimentare.<\/p>\n

Si tratta di un prodotto subito disponibile nei porti di Genova, Ravenna e Venezia. Si pensa quindi che contribuir\u00e0 in maniera efficace alla decarbonizzazione del trasporto marittimo e permetter\u00e0 al settore di rispettare gli obblighi previsti dal regolamento FuelEU Maritime<\/a> e alla riduzione dei costi legati alle emissioni.<\/p>\n

I risultati del test<\/p>\n

Sorprendenti sono i risultati del test condotto con la nave da crociera. Grazie a questo \u00e8 stato possibile dimostrare che l\u2019HVO rappresenta una soluzione immediatamente<\/strong> applicabile anche ai motori marini e senza dover fare modifiche o aggiornamenti tecnologici ai motori.<\/p>\n

Infatti, i risultati hanno garantito prestazioni in linea con i combustibili fossili marini ed una serie di dati positivi dal punto di vista delle emissioni.<\/p>\n

Si registrano infatti:<\/p>\n