{"id":487964,"date":"2026-05-13T06:53:16","date_gmt":"2026-05-13T06:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/487964\/"},"modified":"2026-05-13T06:53:16","modified_gmt":"2026-05-13T06:53:16","slug":"ho-provato-la-vespa-a-benzina-trasformata-in-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/487964\/","title":{"rendered":"Ho provato la Vespa a benzina trasformata in elettrica"},"content":{"rendered":"

Di scooter elettrici<\/strong> oggigiorno \u00e8 pieno il mercato, tanto che anche loro sono stati protagonisti dell’ultima tornata di incentivi. Un modo furbo e sostenibile per girare in citt\u00e0 e non solo. Dall’altra parte ci sono modelli con ormai anni e anni sulle spalle, alcuni incompatibili con le ZTL delle citt\u00e0 italiane<\/strong> o semplicemente con motori ormai stremati. La rottamazione \u00e8 una soluzione, l’altra \u00e8 quella di convertirli all’elettrico.<\/p>\n

Operazione che alla base di Newtron<\/strong>, azienda italiana che da pi\u00f9 di 10 anni sviluppa e produce sistemi ibridi ed elettrici per riportare a nuova vita auto e scooter termici. Una delle ultime protagoniste del rinnovamento elettrico \u00e8 la Vespa<\/strong>, forse LO scooter per antonomasia<\/strong> che, grazie a uno speciale kit, rinasce come elettrica. L’ho vista e provata in un breve test ride nei pressi di Milano, ecco come \u00e8 andata.<\/p>\n

\u00c8 sempre lei<\/p>\n

La Vespa<\/strong> \u00e8 la Vespa, da 80 anni.\u00a0\u00c8 ci\u00f2 che la Fiat 500<\/a> rappresenta per il mondo delle 4 ruote in Italia: non un semplice mezzo di trasporto ma un’icona tricolore<\/strong>. Il faro tondeggiante, le forme sinuose. Quella di Newtron toglie e aggiunge qualcosa: al posto del motore 4 tempi<\/strong> arriva un powertrain 100% elettrico<\/strong>. Non quello di casa ma un sistema firmato direttamente dall’azienda italiana, composto da motopropulsore, pacco batterie, interfaccia di ricarica e i vari sottosistemi necessari per il funzionamento.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

46 <\/p>\n

\n Fonte: Newtron <\/p>\n

Un retrofit<\/strong> pensato per la piena sostenibilit\u00e0, non solo quando si ci si muove:\u00a0convertire invece di sostituire<\/strong>.<\/p>\n

Bada come la va’<\/p>\n

Ora, non sono motociclista n\u00e9 scooterista e il mio rapporto con le due ruote inizia e finisce con la bicicletta, rigorosamente senza pedalata assistita. Come me ce ne sono tanti e come me tutti potrebbero rimanere sorpresi da come va la Vespa firmata Newtron<\/strong>. Certo, che un motore elettrico abbia coppia istantanea lo sanno ormai anche i sassi, ma partire in un amen appena si gira la manopola fa l’effetto Valentino Rossi al via del GP del Mugello. Bam!\u00a0<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Foto di: Newtron<\/p>\n

Che per uno scarso patentato come me, che giusto un paio di volte ha provato (non chiedetemi come \u00e8 andata a finire) a girare con la Vespa Primavera di un amico (cercate il termine “lento” su Wikipedia, probabilmente troverete la sua foto) ha dato forma alla parola “strizza”.\u00a0<\/p>\n

Parte forte e sembra non volersi fermare mai, la coppia che viaggia sempre in alto<\/strong>, piatta e costante. In men che non si dica i 50 km\/h compaiono sulla strumentazione digitale<\/strong> (optional da 290 euro) e i 70 sono l\u00ec dietro l’angolo, cos\u00ec come gli 80 e i 90. Ogni sorpasso diventa questione di millisecondi, divincolarsi \u00e8 un gioco da ragazzi (anche per una cintura nera di imbranataggine come me) e la manopola del “gas” si calibra bene<\/strong>, evitando cos\u00ec di essere proiettati a velocit\u00e0 smodata contro pali, auto, alberi e via dicendo. D’altra parte lo scopo di Newtron era quello di replicare, con alcuni miglioramenti, la dinamica della Vespa benzina<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Foto Di: Newtron<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Foto Di: Newtron<\/p>\n

Il kit elettrico della Vespa<\/strong> \u00e8 la morte sua, anche perch\u00e9 il peso totale non cambia praticamente di nulla rispetto alla controparte termica. E via che si va. Nel momento della frenata<\/strong> subentra un sistema rigenerativo<\/strong>, settabile su differenti intensit\u00e0 di funzionamento, a dare una mano cos\u00ec all’impianto classico.<\/p>\n

Vespa Newtron, cosa c’\u00e8 sotto<\/p>\n

Prima di tutto bisogna specificare un paio di cose. La prima: non tutte le Vespa possono essere convertite all’elettrico<\/strong>. Il kit Newtron<\/a> \u00e8 infatti compatibile con i seguenti modelli<\/p>\n\n\n

Modello<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Cilindrata<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Anno<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Stato<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Note<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Granturismo 125L<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

125 cc<\/p>\n<\/td>\n\n

2003<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Versione base aggiomata<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa GTS 250 i.e.<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

250 cc i.e.<\/p>\n<\/td>\n\n

2005<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

lniezione elettronica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa GTV e LXV<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Da confermare<\/p>\n<\/td>\n\n

2006<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Versioni speciali da\u00a0distinguere in\u00a0distinta tecnica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa GT 60\u00b0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

250 cc<\/p>\n<\/td>\n\n

2006<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Edizione dedicata<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa GTS 300<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

300 cc<\/p>\n<\/td>\n\n

2008<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Piattaforma ad alta diffusione<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa Sei Giorni<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Da confermare<\/p>\n<\/td>\n\n

2017<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Versione speciale<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Vespa GTS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

Da confermare<\/p>\n<\/td>\n\n

2019<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Aggiornamento gamma GTS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

VESPA GTS 310<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n

310 cc<\/p>\n<\/td>\n\n

2025<\/p>\n<\/td>\n\n

Compatibile<\/p>\n<\/td>\n\n

Ultima evoluzione di\u00a0gamma<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Se quindi avete un modello prodotto prima del 2003<\/strong> niente da fare, dovete provare altre strade. Secondo punto fondamentale: Newtron vende sia il semplice kit di trasformazione sia modelli gi\u00e0 modificati, con differenti prezzi.<\/p>\n\nPowertrain\u00a0<\/td>\nPrezzo kit<\/td>\nPrezzo Vespa by Newtron<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore 11 kW
Batteria 3 kWh<\/td>\n3.590 euro<\/td>\n7.590 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore 11 kW
Batteria 4,5 kWh<\/td>\n4.190 euro<\/td>\n8.189 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore 14 kW
Batteria 4,5 kWh<\/td>\n4.590 euro<\/td>\n8.990 euro<\/td>\n<\/tr>\n

Il kit, che rispetta i decreti ministeriali in tema di riqualificazione elettrica, \u00e8 strutturato come un\u2019architettura modulare<\/strong>: il motore elettrico sostituisce in toto il propulsore benzina ed \u00e8 affiancato da inverter e centralina (ECU), chiamati a convertire la corrente continua delle batterie in corrente alternata e regolare coppia, potenza e risposta dell\u2019acceleratore<\/strong>. Ad alimentare il tutto ci pensa un pacco batterie agli ioni di litio\u00a0da 48 Volt e 100 Ah con12 celle in serie e 3 in parallelo, per un’autonomia di circa 120 km. Per la ricarica completa sono richiesta\u00a04 ore circa.\u00a0<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Foto Di: Newtron<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Foto Di: Newtron<\/p>\n

Sono poi disponibili vari optional<\/strong> come la gi\u00e0 citata strumentazione digitale, app per la telemetria (190 euro), presa Mannekes (390 euro), porta smartphone sullo specchietto (39 euro), presa USB (39 euro), parabrezza (120 euro) e bauletto con supporto (110 euro). Oltre al kit si pu\u00f2 richiedere anche il ripristino meccanico della Vespa<\/strong> (980 euro) e quello della carrozzeria mantenendo il colore originale (890 euro), mentre se si opta per una delle 4 tinte speciali di Newtron il prezzo \u00e8 di 1.890 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Di scooter elettrici oggigiorno \u00e8 pieno il mercato, tanto che anche loro sono stati protagonisti dell’ultima tornata di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":487965,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,30584],"class_list":{"0":"post-487964","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-prove-su-strada"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116565954518031940","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=487964"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/487964\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/487965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=487964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=487964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=487964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}