{"id":488321,"date":"2026-05-13T11:51:16","date_gmt":"2026-05-13T11:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/488321\/"},"modified":"2026-05-13T11:51:16","modified_gmt":"2026-05-13T11:51:16","slug":"il-primo-decreto-carburanti-e-legge-ma-i-527-milioni-previsti-non-bastano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/488321\/","title":{"rendered":"Il primo decreto carburanti \u00e8 legge, ma i 527 milioni previsti non bastano"},"content":{"rendered":"

Il caro carburanti<\/strong> non accenna a diminuire e manca sempre meno al termine dell\u2019ultima proroga del taglio delle accise<\/a> (previsto fino al 21 maggio). Nel frattempo il prezzo alla pompa rimane alto (anche oltre i 2 euro a litro) e il Governo ha previsto una serie di misure <\/strong>per contrastare il fenomeno<\/strong>. Con 147 voti a favore la Camera ha convertito in legge il primo dei tre decreti carburanti<\/strong> varati dal governo da marzo a oggi, il Dl 33\/2026. Un via libera che per\u00f2 sembra gi\u00e0 rivelarsi inefficace.<\/p>\n

Il decreto era nato il 18 marzo con l\u2019obiettivo di frenare i rincari seguiti alla chiusura dello Stretto di Hormuz<\/strong>. La misura pi\u00f9 importante, il taglio delle accise di 24,4 centesimi al litro<\/a> su benzina e gasolio, \u00e8 stata poi prorogata fino al 1\u00b0 maggio<\/a>. Il problema \u00e8 che mentre il governo tagliava le accise, le quotazioni internazionali del petrolio continuavano a salire<\/a>, eliminando quasi completamente il beneficio. Il risultato \u00e8 che il prezzo reale percepito dagli automobilisti \u00e8 rimasto sostanzialmente alto.<\/p>\n

Le altre misure<\/p>\n


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Oltre al taglio accise, il decreto ha introdotto agevolazioni <\/strong>per le categorie pi\u00f9 esposte <\/strong>ai rincari del gasolio. Alle imprese dell\u2019autotrasporto \u00e8 stato infatti riconosciuto un credito d\u2019imposta commisurato alla maggiore spesa sostenuta tra marzo e maggio rispetto a febbraio, con un plafond massimo di 100 milioni. Per il settore della pesca \u00e8 previsto invece un credito del 20% <\/strong>sulle spese per il carburante<\/strong> nello stesso periodo, con un tetto di 10 milioni. Entrambe le misure devono essere ancora attivate con decreti attuativi, ma intanto la legge c\u2019\u00e8.<\/p>\n

Il testo ha poi potenziato per tre mesi il ruolo del Garante per la sorveglianza dei prezzi del Ministero delle Imprese, affidandogli (con l\u2019ausilio della Guardia di Finanza) il monitoraggio dell\u2019intera filiera<\/a> per individuare e reprimere eventuali speculazioni. Un intervento che nella fase iniziale aveva prodotto qualche risultato, contribuendo a ridurre la percentuale di impianti che aumentavano i listini invece di abbassarli.<\/p>\n

Il provvedimento \u00e8 costato 527,4 milioni di euro, coperti attraverso tagli ai ministeri. Il Senato ha per\u00f2 approvato un emendamento che chiede di fare chiarezza<\/strong> su quali voci siano state effettivamente ridotte. Una domanda tutt\u2019altro che marginale, visto che questo \u00e8 solo il primo di tre decreti e le risorse da trovare non finiscono qui.<\/p>\n

L\u2019impatto sulle famiglie<\/p>\n


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La preoccupazione su quali risorse economiche <\/strong>prevede di utilizzare il Governo \u00e8 legata anche all\u2019impatto che la crisi internazionale sta avendo sulle famiglie italiane. Secondo uno studio del Codacons elaborato sui dati Istat, la guerra in Iran sta costando a una famiglia media italiana circa 926 euro in pi\u00f9 all\u2019anno a parit\u00e0 di consumi, con i combustibili liquidi saliti del 38,4% in soli due mesi.<\/p>\n

Rispetto a questa dimensione del problema, 527 milioni sembrano pochi. E il meccanismo scelto dal governo (tagli temporanei alle accise, prorogati di volta in volta) replica il modello <\/strong>usato durante la crisi del 2022<\/strong> e anche allora i risultati erano stati controversi. La domanda che resta aperta \u00e8 se abbia senso continuare a tamponare con misure emergenziali o se serva qualcosa di pi\u00f9 strutturale. Che magari richieder\u00e0 pi\u00f9 tempo e passaggi politici impegnativi, ma forse potr\u00e0 rivelarsi pi\u00f9 utile anche in prospettiva di un contesto internazionale altamente instabile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il caro carburanti non accenna a diminuire e manca sempre meno al termine dell\u2019ultima proroga del taglio delle…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":488322,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-488321","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=488321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/488322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=488321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=488321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=488321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}