![\"Andrea](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778674457_139_andrea-kimi-antonelli-mercedes.jpg\")
<\/p>\nLa Mercedes vuole ribadire la sua superiorit\u00e0 tecnica: la squadra di Toto Wolff porter\u00e0 al GP del Canada il primo grande pacchetto aerodinamico sviluppato da Simone Resta per la W17. Finora la \u201cStella\u201d ha dominato la stagione collezionando la vittoria di George Russell nel GP d\u2019Australia a cui, poi, hanno fatto seguito tre perentori successi di Kimi Antonelli che si \u00e8 portato al comando del mondiale con 20 punti di vantaggio sul compagno di squadra.\u00a0<\/p>\n
Stando alle indiscrezioni la freccia nero e argento dovrebbe portare novit\u00e0 importanti non solo a livello aerodinamico, per riaffermare la superiorit\u00e0 tecnica che la Mercedes ha mostrato con il nuovo regolamento delle monoposto agili e la power unit con la potenza equamente ripartita fra il motore endotermico e quello elettrico.\u00a0<\/p>\n
Il lavoro in galleria del vento dovrebbe valere intorno ai tre decimi: le modifiche partono dall\u2019ala anteriore e il nuovo andamento dei flussi definisce anche il disegno delle cover in carbonio della sospensione anteriore e, di conseguenza, nel fondo.\u00a0<\/p>\n
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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes<\/p>\n
Foto di: Chris Graythen \/ Getty Images<\/p>\n
Ma la Mercedes ha lavorato sodo anche su altri due aspetti: la riduzione del peso e il miglioramento delle partenze, autentico \u201cbuco nero\u201d nelle prestazioni della W17 che costringe i piloti a rimonte, dopo scatti iniziali lenti non sempre dovuti a errori di procedura di chi guida.\u00a0<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/dettaglio-mercedes-w17.jpg\")
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Mercedes W17: attese in Canada novit\u00e0 importanti<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
Per quanto concerne la dieta dimagrante si parla di una scatola del cambio alleggerita e di altri dettagli che dovrebbero avvicinare la monoposto di Brackley al peso minimo, nella speranza di arrivare presto all\u2019introduzione della zavorra, strumento utile a trovare un pi\u00f9 facile bilanciamento.\u00a0<\/p>\n
Per quanto riguarda le partenze, gli elettronici stanno lavorando per ridurre l\u2019impatto del turbo \u201cgrande\u201d. Va detto che in questo specifico campo, la McLaren ha trovato soluzioni che sembrano pi\u00f9 efficaci rispetto alla Mercedes a parit\u00e0 di power unit. \u00a0<\/p>\n
Toto Wolff, insomma, non vuole concedere niente alla migliore concorrenza e pretende il massimo sforzo da parte della squadra, anche perch\u00e9 dal 1\u00b0 giugno si torner\u00e0 a parlare di motore endotermico, dal momento che la verifica del rapporto di compressione, svolta finora a temperatura ambiente, diventer\u00e0 operativa a 130 gradi dell\u2019olio.\u00a0<\/p>\n
Nel team che sta dettando legge c\u2019\u00e8 l\u2019assoluta convinzione che la variazione non porter\u00e0 ad alcun impatto sulle prestazioni, mentre c\u2019\u00e8 chi ritiene che pi\u00f9 avanti nel campionato si potrebbe vedere un ulteriore inasprimento del dato di verifica.\u00a0<\/p>\n
Ci dobbiamo abituare quest\u2019anno alle geometrie variabili delle regole: alla ricerca di un modello di F1 che risponda alle esigenze di spettacolo che soddisfi il grande pubblico vediamo dei repentini cambiamenti delle norme che scatenano inevitabilmente delle polemiche perch\u00e9 non \u00e8 facile capire quanto certe scelte siano condivise o siano pro o contro qualcuno.\u00a0<\/p>\n
La Mercedes non si vuole fare trovare impreparata e a Montreal vuole rilanciare le sue ambizioni con un salto di qualit\u00e0 con il quale vorrebbe… ammutolire gli avversari, dal momento che l\u2019opera di avvicinamento della McLaren \u00e8 parso molto pi\u00f9 consistente rispetto a quello tentato dalla Ferrari.\u00a0<\/p>\n
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