neopatentati<\/strong>.<\/p>\nColorata, forse troppo<\/p>\n
Se da fuori le due versioni sono indistinguibili <\/strong>e conservano l\u2019originale carrozzeria squadrata e lunga <\/strong>appena 4 metri<\/strong>, nello spazioso abitacolo qualche differenza c\u2019\u00e8. La novit\u00e0 pi\u00f9 grande \u00e8 ovviamente la leva del cambio<\/strong>, montata in posizione un po\u2019 rialzata, e manca la piastra di ricarica <\/strong>per i cellulari<\/strong>, che nella 1.2 Turbo manuale non <\/strong>\u00e8 disponibile <\/strong>neppure come optional.<\/p>\nInvariato il resto, a partire dalla moltitudine di colori: ci sono plastiche <\/strong>in ben sei tinte, comprese alcune in giallo trasparente, e su tutte domina l\u2019azzurro: sicuramente allegro, ma non a tutti potrebbe piacere. E senza contare che, abbinato ad alcune tinte degli esterni, potrebbe portare ad abbinamenti non cos\u00ec riusciti. Invariato anche il bagagliaio<\/strong>, di 412 litri<\/strong> (niente male, viste le dimensioni esterne): nell\u2019ibrida, la batteria di trazione \u00e8 sotto il sedile di guida e non riduce la capacit\u00e0.<\/p>\nE il contagiri?<\/p>\n
Anche il cruscotto<\/strong>, esemplare per semplicit\u00e0 e facilit\u00e0 di lettura, \u00e8 rimasto lo stesso: non \u00e8 stato introdotto il contagiri<\/strong>, che qui, a differenza che nell\u2019ibrida automatica, sarebbe stato utile. Nella La Prima che abbiamo guidato (la pi\u00f9 ricca, costa 22.400 euro<\/strong> di listino, mentre la \u201cbase\u201d Pop parte da 17.900) il sistema multimediale<\/strong> \u00e8 di serie: abbastanza rapido e facile da usare, integra Android Auto e Apple CarPlay senza cavo.<\/p>\nQuando li si usa, per\u00f2, i comandi del volume nel display vengono nascosti <\/strong>e rimangono solo quelli al volante: il passeggero non ha modo di variare l\u2019audio. Pratici, invece, i tasti nella plancia<\/strong> per disattivare \u201cal volo\u201d l\u2019avviso di superamento dei limiti di velocit\u00e0, il mantenimento di corsia (tutti di serie, come la frenata automatica e la retrocamera<\/strong>, che mostra per\u00f2 immagini di bassa qualit\u00e0) e lo Stop & Start.<\/p>\nIl cambio convince<\/p>\n
La trasmissione a sei rapporti \u00e8 caratterizzata da innesti morbidi<\/strong>, con una corsa della leva non eccessiva e una frizione ben modulabile e leggera da azionare. Brioso il tre cilindri<\/strong>, che convince anche per la ridotta rumorosit\u00e0 e le poche vibrazioni che trasmette (si notano praticamente solo al riavvio, quando lavora lo Stop & Start); quando si riprende da basso regime, per\u00f2, si nota la mancanza <\/strong>dell\u2019apporto dell\u2019elettrico<\/strong> e la velocit\u00e0 non sale molto prontamente. \u00a0<\/p>\nNon teme le buche<\/p>\n
Come nell\u2019ibrida, le sospensioni <\/strong>e lo sterzo <\/strong>sono \u201cintonati\u201d al tipo di auto: le prime assicurano un valido molleggio<\/strong> senza far inclinare troppo di lato la carrozzeria, mentre il secondo ha una risposta omogenea<\/strong> ed \u00e8 leggero, sebbene la precisione sia solo discreta. Stabile in velocit\u00e0, non \u00e8 fra le crossover meglio insonorizzate (si notano il rumore di rotolamento e qualche fruscio<\/strong>), ma \u00e8 bene ricordare che le rivali che fanno meglio sono quasi sempre ben pi\u00f9 costose.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un bel risparmio Rispetto alla versione mild hybrid automatica (qui il Primo contatto) la Fiat Grande Panda 1.2…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":488491,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-488490","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116567656851611985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=488490"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488490\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/488491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=488490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=488490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=488490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}