{"id":488909,"date":"2026-05-13T20:24:13","date_gmt":"2026-05-13T20:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/488909\/"},"modified":"2026-05-13T20:24:13","modified_gmt":"2026-05-13T20:24:13","slug":"piero-ferrari-avvistato-sulla-sua-nuova-hypercar-di-maranello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/488909\/","title":{"rendered":"Piero Ferrari avvistato sulla sua nuova hypercar di Maranello"},"content":{"rendered":"

Lo hanno avvistato al volante del futuro. Piero Ferrari<\/strong>, vice presidente della Casa di Maranello e custode di un\u2019eredit\u00e0 che non ha eguali al mondo, tiene a battesimo la F80, l\u2019ultima nata della linea delle \u201cgrandi serie speciali\u201d, la nobile stirpe che ha generato miti come la GTO, la F40 e la LaFerrari.\n<\/p>\n

Ingegneria derivata da Le Mans<\/p>\n

Siccome indietro non si torna, la F80 guarda avanti e varca la frontiera dell\u2019ibrido. Abbandonando il romanticismo nostalgico del V12<\/a>, l\u2019hypercar, presentata nell\u2019ottobre 2024 e prodotta in appena 799 esemplari<\/strong> (gi\u00e0 andati sold-out, nonostante il prezzo astronomico di circa 3,6 milioni di euro), collega i trionfi di Le Mans alle strade di tutti i giorni.<\/p>\n

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Lasciarsi alle spalle il classico dodici cilindri avr\u00e0 anche generato un po\u2019 di malcontento tra alcuni fan, ma la scelta nasce da un\u2019esigenza comprensibile: esaltare le prestazioni. Il cuore, un V6 biturbo da 3.0 litri <\/strong>\u2013 derivato direttamente dalla 499P, il bolide con cui il marchio \u00e8 risalito sul tetto del mondo nel Mondiale Endurance \u2013 libera 900 CV, che diventano 1.200 CV combinati con i tre moduli elettrici. Nonostante la spinta, la potenza viene domata dall\u2019asse anteriore e-4WD<\/strong> per riscrivere i limiti della fisica in inserimento. Tra i cordoli o su strada, la sensazione \u00e8 quella di poter riscrivere le leggi della fisica a ogni sterzata.<\/p>\n

Sul giro a Fiorano<\/a> la F80 ha fermato il cronometro a 1\u201915\u201d30, il miglior risultato mai realizzato da una Ferrari stradale. In appena 2,15 secondi copre lo \u201c0-100\u201d e in 5,7 tocca i 200 km\/h, cifre talmente impressionanti da ridurre il clamore suscitato dai 350 km\/h di velocit\u00e0, un dettaglio quasi trascurabile se rapportato alla capacit\u00e0 di aggredire lo spazio tra le curve.<\/p>\n

Il carico aerodinamico detta le regole dello stile<\/p>\n

Esteticamente, la Ferrari F80<\/a> non ci prova neanche a essere rassicurante. Con oltre una tonnellata di carico aerodinamico a 250 km\/h, ogni linea \u00e8 scolpita per schiacciare l\u2019auto al suolo. Il muso basso<\/strong> con la discussa fascia nera richiama la Daytona, rivisto per\u00f2 in chiave futuristica, mentre un\u2019ala attiva e un enorme diffusore<\/strong> avvicinano il posteriore pi\u00f9 a un prototipo da competizione che a una vettura stradale.<\/p>\n

A bordo, appare ancora pi\u00f9 evidente la filosofia adottata. Gli uomini Ferrari definiscono il layout dell\u2019abitacolo \u201c1+\u201d<\/strong>, perch\u00e9 tutto ruota intorno al guidatore, mentre il passeggero resta quasi arretrato, in secondo piano, come se fosse ammesso a osservare pi\u00f9 che a partecipare. E qui torna prepotente il carattere visivo della F80, un mezzo volto a nutrire la sete di forza e adrenalina di una platea specifica.<\/p>\n

Il fatto che a guidarla sia Piero Ferrari chiude idealmente un cerchio e ne apre un altro. Con le origini conserva un forte legame, ma la F80 rifiuta la celebrazione statica del passato. Invece di limitarsi a onorare la tradizione, la reinterpreta attraverso un\u2019ingegneria radicale, accettando il rischio di apparire divisiva o meno poetica rispetto ai modelli storici: la priorit\u00e0 \u00e8 ribadire un primato tecnico assoluto in uno stile conforme ai canoni imperanti ai giorni giorni. Ferrari accetta il compromesso di un\u2019estetica radicale pur di guidare l\u2019evoluzione tecnologica del settore.<\/p>\n

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