{"id":489226,"date":"2026-05-14T00:53:17","date_gmt":"2026-05-14T00:53:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/489226\/"},"modified":"2026-05-14T00:53:17","modified_gmt":"2026-05-14T00:53:17","slug":"mercedes-classe-s-2026-prova-interni-prezzo-consumi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/489226\/","title":{"rendered":"Mercedes Classe S 2026: prova, interni, prezzo, consumi"},"content":{"rendered":"

Sembra che il dibattito online sulle nuove Mercedes<\/strong> abbia raggiunto livelli record. Non importa quale sia il prodotto, l\u2019annuncio o il filmato: il tribunale dell\u2019opinione pubblica emette la sentenza pi\u00f9 in fretta di quanto si riesca a stare dietro alle notizie e, spesso, decide che Mercedes abbia torto per un motivo o per un altro.\u00a0<\/p>\n

A volte pu\u00f2 persino essere un bene: la Mercedese-AMG C 63 quattro cilindri \u00e8 stata criticata a tal punto che Mercedes ha finito per cancellarla del tutto. Ma internet \u00e8 internet e questo significa, purtroppo per loro, che spesso si sbaglia.\u00a0<\/p>\n

Su cosa si sta sbagliando internet? In questo caso, sulla Mercedes Classe S<\/strong> aggiornata, che molti dei nostri lettori hanno… criticato. Siamo andati in Germania per guidarla<\/strong> e, con buona pace di molti, \u00e8 davvero valida. Davvero valida<\/strong>.<\/p>\n

Esterni<\/a>\u00a0|\u00a0Interni<\/a>\u00a0|\u00a0Guida<\/a>\u00a0|\u00a0Prezzi<\/a>\u00a0| Mi piace\/Non mi piace<\/a><\/p>\n

Mercedes Classe S 2026: gli esterni<\/p>\n

La Mercedes Classe S<\/a> ha ricevuto un aggiornamento di met\u00e0 carriera per l\u2019anno modello 2027. All\u2019esterno arrivano una nuova griglia con le stelle integrate, nuovi fari anteriori e posteriori con la firma \u201ca stella\u201d inclusa: e, pi\u00f9 o meno, finisce qui. Dettagli che su una Classe S sembrano forse un po\u2019 troppo: un\u2019auto che per tradizione ha sempre fatto della discrezione un punto di forza ora sembra voler strizzare l\u2019occhio alla Serie 7 e al suo pubblico pi\u00f9 \u201cguardatemi\u201d.\u00a0<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Mercedes Classe S 2026, la vista laterale<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n\nCaratteristiche tecniche in breve<\/td>\nMercedesClasse S 2026<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\n6 cilindri in linea MHEV 3.0 litri –\u00a0 V8 MHEV 4.0 litri<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza<\/td>\n449+23 CV \/ 600 Nm – 537+23 CV \/ 750 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione 0-100 km\/h<\/td>\n4,5 \/ 4,0 secondi<\/td>\n<\/tr>\n\nPrezzo base \/ Modello in prova<\/td>\nDa definire<\/td>\n<\/tr>\n

Detto questo, la Classe S aggiornata, almeno dal punto di vista estetico, non \u00e8 certo un\u2019eresia. Potrebbe essere un filo meno \u201cin your face\u201d, ma in un\u2019epoca di restyling estremi ed elementi sopra le righe, la Classe S \u00e8 una colpevole \u201cminore\u201d. E poi, in Patagonia Red<\/strong>, la presenza su strada diventa davvero notevole.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

Mercedes Classe S (2026): le dimensioni<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n5,28 metri<\/td>\n1,51 metri<\/td>\n1,92 metri<\/td>\n3,11 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Mercedes Classe S 2026: gli interni<\/p>\n

Gli interni sono l\u2019area in cui\u2014lo concedo\u2014la Classe S mostra anche qualche punto debole. Prima di parlare degli schermi, parliamo di materiali: nell\u2019abitacolo ci sono alcune scelte davvero, davvero discutibili che mi hanno fatto fermare a chiedermi su che auto fossi salito.\u00a0<\/p>\n

Per esempio: le bocchette dell\u2019aria circolari sulla plancia sono in plastica<\/strong>. Non \u00e8 accettabile. Anche la finitura in Piano Black d\u00e0 una sensazione meno premium rispetto ad alcune alternative in legno: \u00e8 un tema piuttosto diffuso su Mercedes, ma qui si nota comunque.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Foto Di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

La Classe S aggiornata adotta il Mercedes Superscreen<\/strong> che, pur essendo un\u2019evoluzione dell\u2019Hyperscreen ormai presente da anni, continua ad avere alcuni limiti.\u00a0 La nuova configurazione per guidatore e passeggero \u00e8 in gran parte superflua, visto che non fa molto pi\u00f9 di ci\u00f2 che fa lo smartphone che avete in mano. Ha senso solo se dovete partecipare a una riunione su Teams o scattare una foto con la camera dell\u2019auto\u2014ma perch\u00e9 mai?\u00a0<\/p>\n

L\u2019altro problema del Superscreen sono le cornici<\/strong>. C\u2019\u00e8 tanto nero lucido tra lo schermo centrale e quello del passeggero. \u00c8 un limite che ci portiamo dietro fin dall\u2019Hyperscreen originale debuttato sulla EQS<\/a>. Considerando che la nuova GLC ha un unico grande display che attraversa tutta la plancia (soluzione che non amiamo particolarmente), almeno le va riconosciuto il merito di essere un unico schermo continuo, invece di lasciare vistosi \u201cvuoti\u201d che diventano molto evidenti sotto la luce diretta del sole o, banalmente, quando gli schermi sono accesi.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Mercedes Classe S (2026), il dettaglio dei posti dietro<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

Nonostante alcuni materiali discutibili, l\u2019abitacolo della Classe S \u00e8 ben assemblato, soprattutto dietro<\/strong>. La seconda fila \u00e8 facilmente il punto forte. Abbiamo guidato esemplari con e senza configurazione a quattro posti e, se \u00e8 vero che la console divisoria tra i due sedili posteriori \u00e8 ottima, senza i braccioli fissi non si perde poi cos\u00ec tanto in termini di comfort.<\/p>\n

Se scegliete questo allestimento, entrambi i passeggeri posteriori avranno sedili riscaldati e ventilati<\/strong> con funzione massaggio<\/strong>, oltre alla possibilit\u00e0 di alzare o abbassare qualsiasi finestrino dell\u2019auto\u2014funzione che, immaginiamo, non verr\u00e0 mai abusata. Il sistema di schermi posteriori prevede due display in stile iPad sul retro dei sedili anteriori: non \u00e8 grande e scenografico come il Theatre Screen della BMW i7, ma qui il vantaggio \u00e8 che ciascun passeggero ha il proprio schermo per fare ci\u00f2 che preferisce, tipo giocare ad Angry Birds.<\/p>\n

Mercedes Classe S 2026: la prova<\/p>\n

La gamma della Classe S aggiornata, per il mercato USA, comprende tre versioni: la S 500<\/strong> a sei cilindri, la S 580e<\/strong> plug-in hybrid a sei cilindri e la S 580<\/strong> V8. In Europa e in altri mercati arriva anche la S 450d<\/strong> diesel, che abbiamo guidato giusto per capire cosa ci stiamo perdendo. Spoiler: vanno forte.\u00a0<\/p>\n

Il V8 della Classe S aggiornata \u00e8 un gruppo propulsore del tutto nuovo per l\u2019auto, con un V8 \u201cflat-plane\u201d<\/strong> che sostituisce la precedente configurazione. Il risultato \u00e8 una potenza di 537+23 CV<\/strong> e una coppia di 750 Nm<\/strong> per la S 580, con velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente a 250 km\/h<\/strong>\u2014o, stando ai nostri test in Autobahn, pi\u00f9 vicina a 254 km\/h<\/strong>. I modelli a sei cilindri restano invece sostanzialmente invariati, con valori identici al pre-restyling.<\/p>\n

Ora, la cosa che conta di pi\u00f9 sulla Classe S\u2014forse persino pi\u00f9 dei materiali\u2014\u00e8 come si guida<\/strong>. Non \u201ccome si guida\u201d nello stesso modo in cui valuteremmo una Porsche 911<\/a> (anche se, va detto, gestisce bene la massa), ma in un senso pi\u00f9 legato a \u201cquanto \u00e8 facile sentirsi nel proprio mondo\u201d. E siamo felici di dirlo: se si misura cos\u00ec, la Classe S non ha perso il suo fascino.<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Foto Di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

Il comfort, in tutte le versioni e modalit\u00e0 di guida, \u00e8 sublime<\/strong>. Certo, le strade tedesche sono molto scorrevoli, ma anche nei cantieri, sul pav\u00e9 belga e superando un marciapiede (ops), \u00e8 difficile trovare quest\u2019auto scomoda. Ci si sente isolati dalla strada nel modo giusto e la facilit\u00e0 con cui si guida la Classe S porta l\u2019esperienza dinamica a un livello superiore. A V-Max in Autobahn resta piantata, sicura, e non d\u00e0 mai l\u2019impressione di stare per finire fuori controllo.<\/p>\n

Se dobbiamo trovare un difetto, sono i freni. C\u2019\u00e8 parecchia corsa quando li si sfiora e spesso ci siamo ritrovati a dover premere pi\u00f9 forte di quanto avremmo voluto per fermarci, con qualche momento \u201ca strappo\u201d nel traffico stop-and-go.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Mercedes Classe S (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

Nonostante la Classe S sia grande quanto un piccolo comune, grazie alle ruote posteriori sterzanti fino a 10 gradi<\/strong> si riescono a fare inversioni in spazi dove non sarebbe possibile anche con auto pi\u00f9 piccole. Anzi, pur facendo percepire l\u2019ingombro nelle strade cittadine strette, la vettura riesce a mascherare bene le dimensioni quando si alza il ritmo. Se provate a \u201cbuttarla\u201d tra le curve in una strada secondaria, tira fuori uno spirito da Classe E e, grazie alla trazione integrale 4Matic<\/strong>, non perde il posteriore, nonostante i nostri tentativi.<\/p>\n

Dato che la Classe S \u00e8 la vetrina tecnologica di Mercedes per l\u2019intera gamma, l\u2019aggiornamento porta con s\u00e9 una buona dose di sistemi che, essendo il 2026, sono tutti incentrati sulla guida assistita. Su questa vettura \u00e8 disponibile la guida autonoma di Livello 2<\/a> e Mercedes evidenzia come punto di forza le capacit\u00e0 del sistema in ambito urbano.<\/p>\n\nVersione<\/td>\nMotore<\/td>\nCambio \/ Trazione<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes\u00a0S 350 d 4MATIC<\/td>\n3.0 diesel 6 cilindri MHEV
313+23 CV<\/td>\nAutomatico 9 marce \/ Integrale<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes\u00a0S 450 d 4MATIC<\/td>\n3.0 diesel 6 cilindri MHEV
367+23 CV<\/td>\nAutomatico 9 marce \/ Integrale<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes\u00a0S 450 4MATIC<\/td>\n3.0 benzina 6 cilindri MHEV
381+23 CV<\/td>\nAutomatico 9 marce \/ Integrale<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes\u00a0S 500 4MATIC<\/td>\n3.0 benzina 6 cilindri MHEV
449+23 CV<\/td>\nAutomatico 9 marce \/ Integrale<\/td>\n<\/tr>\n

Per esempio, se vi trovate nella situazione di dover fare retromarcia manovrando attorno a molti ostacoli, l\u2019auto registra la guida degli ultimi un paio di centinaia di metri e pu\u00f2 riprodurre quei movimenti al contrario. Inquietante.<\/p>\n

Il sistema \u00e8 piuttosto convincente anche in autostrada. Abbiamo avuto qualche difficolt\u00e0 a far entrare in funzione il cambio di corsia automatico, ma per il resto l\u2019auto \u00e8 riuscita a tenere il passo del traffico, a rallentare nei cantieri e persino ad adattarsi, entro certi limiti, ai tratti senza limiti di velocit\u00e0 dell\u2019Autobahn.<\/p>\n

Mercedes Classe S 2026: i prezzi<\/p>\n

In Italia la Mercedes Classe S \u00e8 disponibile al momento con due motorizzazioni mild hybrid a benzina e due mild hybrid diesel. A livello di prezzi la base \u00e8 costituita dalla turbodiesel S 350 d 4MATIC da\u00a0128.454 euro<\/strong> e dalla S 450 d 4MATIC che invece costa\u00a0134.240 euro.<\/p>\n

Le varianti a benzina col sei cilindri in linea di 3 litri, entrambe mild hybrid, includono la\u00a0S 450 4MATIC da\u00a0138.941 euro<\/strong> e dalla S 500 4MATIC che parte da\u00a0147.630 euro.<\/p>\n

Mercedes Classe S 2026: Mi piace\/Non mi piace<\/p>\n

\"Prova<\/p>\n

Foto di: Zander Sutton | Motor1<\/p>\n

La Classe S aggiornata non \u00e8 affatto la migliore Classe S di sempre. Anzi, dopo il nostro tempo al volante, abbiamo avuto l\u2019occasione di guidare anche la V12, la W140, e siamo tornati piuttosto convinti che il 1991 sia stato il picco della Classe S.\u00a0<\/p>\n

Ma, nonostante l\u2019abbondanza di stelle e una configurazione degli schermi discutibile, la Classe S resta una di quelle auto che \u201ctornano\u201d. Sai che il comfort sar\u00e0 sublime, sai che la spinta non mancher\u00e0 quando serve e sai che, se finisci sui sedili posteriori, non avrai voglia di scendere.<\/p>\n

Quindi, spiacenti Twitter e Reddit: la Classe S aggiornata \u00e8 ancora una Classe S.<\/p>\n