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<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Il vettore turco, con lo Stato azionista di riferimento, deposita l\u2019offerta vincolante per il 26-27% dell\u2019aviolinea spagnola dopo il passo indietro dei colossi europei. Cosa succede ora<\/p>\n
Nel risiko dei cieli dell\u2019Unione europea irrompe Turkish Airlines. Il colosso che ha come azionista principale lo Stato turco fa l\u2019offerta vincolante da 275 milioni di euro per rilevare il 26-27% di Air Europa, la compagnia spagnola molto presente sui collegamenti con il Sud America, uscendo vincitore in una gara che ha visto prima Iag (holding di British Airways e Iberia), poi Air France-Klm e Lufthansa provare a prendersela, quindi ritirarsi per i troppi paletti dell\u2019Antitrust Ue.<\/p>\n
La nota<\/p>\n
In una nota depositata presso Kap (la Consob anatolica, ndr), Turkish Airlines dice di aver inviato l\u2019offerta per la partecipazione di minoranza senza rivelare cifre, sottolineando che investire in Air Europa (che ha 56 aerei, inclusa la controllata Aeronova) \u00ab\u00e8 compatibile con gli obiettivi di creazione di valore a lungo termine previsti dalla nostra strategia per il 2033\u00bb e \u00abpermetter\u00e0 di ottenere una crescita rapida e scalabile nel mercato latinoamericano\u00bb.
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Quanto valgono gli spagnoli<\/p>\n
Il nuovo capitale consentir\u00e0 ad Air Europa di rimborsare il prestito da 475 milioni di euro concesso dal governo di Madrid durante la pandemia. Juan Jos\u00e9 Hidalgo detiene finora l\u201980% di Air Europa attraverso Globalia. L\u2019altro 20% \u00e8 in mano a Iag che valuta la societ\u00e0 955 milioni di euro. L\u2019holding \u2014 che oltre a British Airways e Iberia controlla pure Vueling e Aer Lingus \u2014 ha provato a rilevare l\u2019altro 80%, ma si \u00e8 poi tirata indietro l\u2019autunno scorso data l\u2019opposizione di Bruxelles che ha ritenuto l\u2019operazione dannosa per la concorrenza, soprattutto in Spagna.<\/p>\n
Il passo indietro dei colossi europei<\/p>\n
Nel giro di pochi giorni \u2014 tra fine luglio e inizio agosto di quest\u2019anno \u2014 Air France-Klm e Lufthansa hanno abbandonato i piani di investimento, anche per i rapporti non proprio \u00abidilliaci\u00bb con il management iberico guidato da Hidalgo, spiegano al Corriere fonti informate sulle trattative. Il patron di Air Europa, parlando all\u2019agenzia Efe, si \u00e8 detto \u00absoddisfatto\u00bb dell\u2019accordo con i turchi \u2014 \u00abora abbiamo due partner forti\u00bb \u2014 e ha aggiunto che \u00abi fondi garantiranno la continuit\u00e0 operativa della compagnia\u00bb.<\/p>\n
I vincoli Ue<\/p>\n
Date le norme della Direzione generale della Concorrenza Ue, Turkish non pu\u00f2 salire oltre il 49% di Air Europa o l\u2019azienda spagnola finirebbe per perdere la licenza comunitaria. Ma secondo gli esperti consultati dal Corriere anche con un quarto delle quote potr\u00e0 influenzare in modo significativo i piani iberici, attivando sinergie commerciali e industriali. E \u00absfuggendo\u00bb ai vincoli che di solito l\u2019Antitrust europeo prevede per i vettori comunitari in questi casi, non appena si supera la soglia del 20%, come la cessione di slot preziosi.<\/p>\n
I vantaggi logistici<\/p>\n
Con una flotta di circa 480 aerei (inclusa la filiale AJet), una partecipazione paritetica con Lufthansa in SunExpress e un governo a supporto, Turkish \u00e8 uno dei pi\u00f9 insidiosi rivali per i vettori europei sulle direttrici con l\u2019Asia e l\u2019Africa, drenando traffico che fa transitare sul suo mega-hub a Istanbul dove il decollo di un Airbus A320 costa 7-8 volte meno di tasse governative rispetto ai centri operativi di Lufthansa (Francoforte, Monaco) e Air France (Parigi).<\/p>\n
Il fronte sudamericano<\/p>\n
Con l\u2019ingresso in Air Europa \u2014 il via libera delle autorit\u00e0 regolatorie \u00e8 atteso in autunno \u2014 avr\u00e0 maggiore facilit\u00e0 di farsi sentire pure sull\u2019asse Europa-Sud America che secondo gli analisti sar\u00e0 il prossimo fronte di battaglia del settore, tanto da essere una delle ragioni per cui i tedeschi investono in Ita Airways e puntano a una fetta della portoghese Tap (come del resto pure Air France-Klm e Iag). Per questo, dietro le quinte, i giganti europei si preparano a bussare a Bruxelles.<\/p>\n
I numeri<\/p>\n
Nel 2024 Air Europa ha trasportato pi\u00f9 di 12 milioni di passeggeri \u2014 di questi un quarto da e per l\u2019America (3,1 milioni), con un tasso di occupazione dei sedili sui voli del 91% \u2014, 2,9 miliardi di euro di ricavi complessivi e un margine operativo lordo attorno ai 205 milioni. Da alcuni mesi ha iniziato a effettuare un volo giornaliero diretto Madrid-Istanbul che si aggiunge ai 3-4 (dipende dai giorni) di Turkish Airlines. I turchi l\u2019anno scorso hanno chiuso con 22,6 miliardi di euro di ricavi e un utile netto di 2,4 miliardi.<\/p>\n
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