{"id":493104,"date":"2026-05-16T09:46:14","date_gmt":"2026-05-16T09:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/493104\/"},"modified":"2026-05-16T09:46:14","modified_gmt":"2026-05-16T09:46:14","slug":"taglio-a-consumi-ed-emissioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/493104\/","title":{"rendered":"taglio a consumi ed emissioni"},"content":{"rendered":"

Dacia<\/strong> lo ha fatto di nuovo. Fedele al suo DNA votato alla concretezza e alla democratizzazione della tecnologia, il brand ha svelato una soluzione tecnica che non ha precedenti sul mercato mondiale: il nuovo propulsore Hybrid-G 150 4\u00d74<\/strong>. Sotto lo stesso cofano convivono la tecnologia mild-hybrid a 48V, il risparmio del bi-fuel benzina\/GPL e la prontezza di una trazione integrale gestita al 100% dal motore elettrico. La novit\u00e0 debutta contemporaneamente sulla Duster<\/strong>, il fuoristrada solido e accessibile, e la sorella maggiore Bigster<\/strong>, il nuovo C-SUV nato per offrire pi\u00f9 spazio a bordo e versatilit\u00e0 nei lunghi viaggi.<\/p>\n

Come funziona il gruppo motopropulsore<\/p>\n

Il gruppo motopropulsore \u00e8 decisamente raffinato. Sull\u2019asse anteriore troviamo un\u2019unit\u00e0 a benzina 1.2 mild-hybrid<\/strong> 48V da 103 kW (140 CV), abbinato a un cambio automatico<\/a> a doppia frizione a 6 rapporti con levette al volante, su quello posteriore, invece, \u00e8 installato un motore elettrico da 23 kW (31 CV).<\/p>\n

La potenza massima combinata tocca cos\u00ec i 113 kW (154 CV)<\/strong>, supportata da una coppia di 230 Nm del motore termico e fino a 87 Nm erogati dal modulo elettrico posteriore. Ad alimentare la componente elettrica ci pensa una batteria agli ioni di litio<\/a> da 0,84 kWh a 48V, capace di ricaricarsi autonomamente durante le decelerazioni e le frenate.<\/p>\n

Il vecchio albero di trasmissione meccanico costituisce solo un pallido ricordo, al suo posto opera il motore elettrico <\/strong>in completa autonomia<\/strong>. Se una ruota inizia a slittare sul fango o sull\u2019asfalto bagnato, la spinta arriva dietro in un battito di ciglia, senza i ritardi dei vecchi sistemi meccanici. Oltre ad attivarsi nelle ripartenze difficili, il sistema lavora in maniera impeccabile fino a 140 km\/h, mentre sulla strada asciutta in condizioni tranquille il retrotreno si stacca del tutto in automatico. Zero attriti inutili, niente trascinamenti meccanici e, di conseguenza, meno soste dal benzinaio.<\/p>\n

Inoltre, novit\u00e0 assoluta nel caso di un 48V, l\u2019unit\u00e0 elettrica posteriore ottiene in dote un cambio a due velocit\u00e0 dedicato<\/strong>. In pratica, la prima marcia d\u00e0 la spinta cattiva necessaria a tirarsi fuori dai guai nel fango o sulla neve e al salire della velocit\u00e0 subentra la seconda marcia per far girare il motore pi\u00f9 basso, il che significa viaggiare nel silenzio e consumare meno energia.<\/p>\n

Aumenta l\u2019efficienza<\/p>\n

Dacia non tradisce la sua leadership nel GPL e cala l\u2019asso dell\u2019efficienza. Lungo i tratti urbani la Duster<\/a> e Bigster Hybrid-G 150 4\u00d74 sono in grado di circolare a zero emissioni<\/strong> fino al 60% del tempo<\/strong>, garantendo una guida fluida e silenziosa. Rispetto alla versione 4\u00d74 meccanica mild-hybrid il costo totale di propriet\u00e0 (TCO) scende fino al 30% e grazie alla presenza di due serbatoi da 50 litri ciascuno (uno per la benzina e uno per il GPL), l\u2019autonomia complessiva tocca la soglia record di 1.500 km<\/strong> nel ciclo WLTP, pur lasciando adeguato spazio al vano bagagli. I consumi medi partono da 7,1 l\/100 km con alimentazione a GPL e da 5,9 l\/100 km a benzina.<\/p>\n

Anche l\u2019ambiente ringrazia: i grammi di CO2 al chilometro scendono a 115 con l\u2019alimentazione a gas e a 133 se si viaggia a benzina. Numeri alla mano, parliamo di circa 20 g\/km in meno rispetto alle vecchie versioni puramente meccaniche, la prova che oggi avere le quattro ruote motrici fa rima con sostenibilit\u00e0, sia per l\u2019aria che respiriamo sia per le nostre tasche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dacia lo ha fatto di nuovo. Fedele al suo DNA votato alla concretezza e alla democratizzazione della tecnologia,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":493105,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,67430,177,63094,67431,28297,1537,90,89],"class_list":["post-493104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-gpl","tag-business","tag-dacia","tag-duster","tag-emissioni","tag-it","tag-italia","tag-italy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116583621382873463","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493104\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/493105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}