{"id":49368,"date":"2025-08-15T16:22:11","date_gmt":"2025-08-15T16:22:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/49368\/"},"modified":"2025-08-15T16:22:11","modified_gmt":"2025-08-15T16:22:11","slug":"quartararo-punge-non-voglio-rischiare-per-andare-cosi-piano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/49368\/","title":{"rendered":"Quartararo punge: “Non voglio rischiare per andare cos\u00ec piano”"},"content":{"rendered":"

Fabio Quartararo<\/a> non sembra pi\u00f9 disperato, ma rassegnato. Sono ormai lontane le tre pole position conquistate all’arrivo del Mondiale in Europa (Jerez, Le Mans e Silverstone), e quel secondo posto (Jerez) che faceva pensare a un ritorno di “El Diablo” e della Yamaha<\/a>. Un miraggio venuto fuori dal nulla se ascoltiamo la frustrazione del francese, che venerd\u00ec non \u00e8 riuscito ad andare oltre il 14\u00b0 posto nel turno pomeridiano del Red Bull Ring, circostanza che lo porter\u00e0 a dover scendere in pista nella Q1 di domattina.<\/p>\n

Come se la mancanza di grinta della M1 non fosse un ostacolo abbastanza significativo, un incidente ad alta velocit\u00e0 a met\u00e0 delle prove lo ha lasciato con un’anca molto dolorante. A quanto pare, l’abbassatore posteriore si \u00e8 attivato quando non doveva, e Quartararo ha finito per sbattere a terra mentre la sua Yamaha finiva dritta contro le barriere di protezione.\u00a0<\/p>\n

“Non so se ci fosse olio o meno, ma nel mio caso l’abbassatore posteriore si \u00e8 attivato e sono caduto. Sono stato molto fortunato a non volare via”, ha sintetizzato il campione del mondo 2021, con il tono pessimistico che lo contraddistingue ultimamente. “\u00c8 molto complicato capire dove posso andare veloce. Gli altri escono dalla curva 1 e dalla curva 3 e vanno. Non alzano la moto e hanno trazione. Io, invece, mi spingo al limite e vado molto piano. Vedremo cosa succeder\u00e0 domani, ma non mi metter\u00f2 in pericolo per andare cos\u00ec piano”, ha avvertito il ragazzo di Nizza, che si \u00e8 trovato a quasi nove decimi dal tempo di Marc Marquez<\/a>, il pi\u00f9 veloce di tutti.\u00a0<\/p>\n

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A Spielberg, l’organizzazione ha introdotto il cosiddetto controllo di stabilit\u00e0<\/a>. Un parametro della centralina elettronica che rappresenta un aiuto in pi\u00f9 per i piloti e che, sulla carta, dovrebbe prevenire le cadute causate da un’improvvisa perdita di aderenza del pneumatico posteriore. A Quartararo, come a molti, non piace.<\/p>\n

Ma, nella sua situazione attuale, se questo cambiamento pu\u00f2 significare un extra per la Yamaha, quindi lo accetta: “Con i problemi che abbiamo avuto oggi, il controllo di stabilit\u00e0 era la cosa meno importante. Penso anche che queste moto abbiano troppa elettronica e preferisco sentire la moto un po’ di pi\u00f9. Ma se ci aiuta ad andare veloci, lo accetto”.<\/p>\n

Con la Ducati in un’altra dimensione, l’Aprilia e la KTM in un’altra sfera e la Honda che fa notevoli passi avanti, la Yamaha ristagna, presumibilmente lavorando al motore V4 che spera di porre fine alle sue sofferenze. Come previsto, la velocit\u00e0 di sviluppo dell’attuale prototipo \u00e8 rallentata, a quanto si apprende, per dare priorit\u00e0 al progetto che ha come cardine il nuovo propulsore, che Quartararo non ha ancora potuto testare. “Quello che sento dire \u00e8 che correremo con il motore V4, perch\u00e9 siamo molto lontani e non stiamo sviluppando troppo questa moto. Non vedo l’ora di provarlo allora”, ha concluso Quartararo.<\/p>\n

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