{"id":493773,"date":"2026-05-16T19:14:14","date_gmt":"2026-05-16T19:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/493773\/"},"modified":"2026-05-16T19:14:14","modified_gmt":"2026-05-16T19:14:14","slug":"lauto-elettrica-ha-fallito-intanto-le-case-cambiano-strategia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/493773\/","title":{"rendered":"L\u2019auto elettrica ha fallito? Intanto le case cambiano strategia"},"content":{"rendered":"

Fino a poco tempo fa l’auto elettrica<\/strong>\u00a0era al centro della strategia di prodotto. Adesso, un marchio dopo l’altro sta facendo marcia indietro. Le vendite delle auto elettriche stanno crescendo, ma molto meno del previsto. Inoltre, i costi di sviluppo sono molto alti e in molti Paesi le infrastrutture di ricarica non sono ancora sufficienti. A questo si aggiungono prezzi elevati per i clienti e margini ridotti<\/strong> per i produttori. Il risultato \u00e8 una revisione generale<\/strong> delle strategie industriali che coinvolge marchi europei, giapponesi e americani.<\/p>\n

Un ripensamento delle strategie nate per rispettare le indicazioni dell’Unione Europea sullo stop alla vendita di auto con motori benzina e diesel a partire dal 2035, poi rivisto a fine 2025 portando il\u00a0taglio delle emissioni dal 100%, al 90%, aprendo cos\u00ec alla possibilit\u00e0 di continuare a vendere un numero limitato di auto con motore a combustione, di fatto ibride plug-in o elettriche con range extender.\u00a0<\/p>\n

Honda, Mazda e Volkswagen rallentano sull\u2019elettrico<\/p>\n

Uno dei casi pi\u00f9 evidenti di retromarcia di questi ultimi giorni \u00e8 quello di Honda<\/strong>, che ha registrato la prima perdita economica dalla sua quotazione in Borsa del 1957<\/a>. L\u2019azienda ha chiuso l\u2019ultimo anno fiscale con una perdita operativa di circa 2,59 miliardi di dollari<\/strong> dopo aver accumulato quasi 10 miliardi di dollari di svalutazioni legate ai progetti elettrici.<\/p>\n

\"<p>Honda<\/p>\n

Foto di: Honda<\/p>\n

Per questo la Casa giapponese ha deciso di cambiare strada: niente pi\u00f9 obiettivo di una gamma completamente elettrica entro il 2040 e sviluppo di 15 nuovi modelli ibridi<\/strong> entro il 2030. Il CEO Toshihiro Mibe ha spiegato la situazione in modo molto diretto:<\/p>\n

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“Dobbiamo fermare l\u2019emorragia il prima possibile e aprire la strada a una crescita futura”.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Anche Mazda<\/strong> ha rivisto i propri programmi, scegliendo di puntare meno sulle elettriche pure e pi\u00f9 sulle ibride<\/a>, confermando l\u2019arrivo di tre nuovi modelli tra il 2028 e il 2030<\/strong>, oltre alla futura generazione della CX-5<\/a> con tecnologia full hybrid prevista gi\u00e0 dal prossimo anno.<\/p>\n

Volkswagen<\/strong> invece deve fare i conti con il ritardo della futura Golf elettrica<\/a>, uno dei modelli pi\u00f9 importanti per il piano EV del gruppo tedesco, e nel frattempo MINI<\/strong> ha abbandonato il progetto di diventare un marchio completamente elettrico entro il 2030.<\/a>\u00a0<\/p>\n

\"<p>Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. Golf, il primo teaser<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Ford<\/strong> sta preparando novit\u00e0 con motore termico<\/a> per alcuni mercati e contemporaneamente un pick-up elettrico low cost che promette prestazioni da Mustang<\/a> e che sta nascendo grazie a esperti di Apple e Tesla con l’obiettivo di competere direttamente con la Cina).<\/p>\n

\"ford-prepara-un-pick-up-elettrico-low-cost-che-va-come-una-mustang\" <\/a> <\/p>\n

Ford prepara un pick-up elettrico low cost che va come una Mustang<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italia visual (AI-assisted)<\/p>\n

Allo stesso tempo, Stellantis<\/strong>\u00a0riporter\u00e0 il diesel su alcuni modelli venduti in Europa gi\u00e0 da quest’anno<\/a> (tra i modelli coinvolti ci sono Peugeot 308<\/a>, DS N\u00b04, Opel Astra, Combo, Peugeot Rifter e Citroen Berlingo. Confermati anche diesel per DS N\u00b07 e Alfa Romeo Tonale, Stelvio<\/a> e Giulia<\/a>). Il suo \u00e8 un approccio multi-energia <\/a>che cerca di adattarsi meglio alla domanda reale dei clienti e alle differenze tra i vari Paesi.\u00a0Di fatto Stellantis ha costruito un\u2019architettura industriale che consente di usare la stessa base tecnica per motori diversi, dai benzina agli elettrici, passando per mild hybrid, full hybrid e plug-in.<\/p>\n

Toyota<\/strong> segue un approccio simile, ma nato dall\u2019ibrido: il full hybrid \u00e8 il cuore della sua offerta europea, affiancato da plug-in, elettriche e ancora alcune versioni benzina, cos\u00ec da offrire soluzioni diverse in base al mercato e alle infrastrutture.<\/p>\n

\u00c8 cos\u00ec che rispetto ad altri gruppi, come pure Renault<\/strong> (che punta soprattutto sull\u2019elettrico con il piano “futuREady”<\/a>), Stellantis e Toyota risultano oggi pi\u00f9 complete nella copertura delle varie alimentazioni, mentre anche diversi marchi premium stanno rivedendo i piani “solo elettrico” annunciati negli anni scorsi.<\/p>\n

\"<p>Piattaforma<\/p>\n

Foto di: Alpine<\/p>\n

Anche il lusso cambia idea<\/p>\n

La frenata sull’elettrico coinvolge anche i marchi di lusso e sportivi. Porsche<\/strong> ha confermato che continuer\u00e0 a produrre auto con motore benzina anche dopo il 2030<\/a>. Tra i progetti principali c\u2019\u00e8 la nuova Macan<\/a> termica, affiancata da un SUV a sette posti inizialmente disponibile con motori tradizionali.<\/p>\n

Rolls-Royce<\/strong> ha rallentato i propri piani elettrici e continuer\u00e0 a puntare sul motore V12<\/a>, mentre Bentley<\/strong> ha deciso di limitare a un solo modello elettrico il proprio programma entro il 2030<\/a>.<\/p>\n

\"<p>Le<\/p>\n

Le novit\u00e0 Mercedes per il 2026 e il 2027<\/p>\n

Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n

Nel frattempo Mercedes<\/strong> prepara oltre 30 novit\u00e0 entro il 2027, molte delle quali continueranno a utilizzare motori ibridi o termici<\/a>. BMW<\/strong> invece lancer\u00e0 sei nuovi modelli nel 2026<\/a> mantenendo una strategia che comprende benzina, diesel, plug-in hybrid ed elettrico.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fino a poco tempo fa l’auto elettrica\u00a0era al centro della strategia di prodotto. Adesso, un marchio dopo l’altro…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":493774,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89,7225],"class_list":["post-493773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-business","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercato-e-industria"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116585855079327513","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493773\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/493774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}