\tUN TRIBUTO SPECIALE<\/p>\n
In occasione del FuoriConcorso 2026, la Brabus ha tolto i veli alla sua ultima, incredibile creazione: la Brabus Bodo<\/strong>. Non si tratta di una semplice elaborazione, ma di una “coachbuilt” (un’auto realizzata su misura) che rende omaggio <\/strong>a Bodo Buschmann, fondatore dell’azienda di Bottrop. Il numero di esemplari previsti non \u00e8 casuale: ne verranno prodotti solo 77<\/strong>, come l’anno di fondazione del marchio (1977). Questa Gran Turismo di altissimo livello nasce da un sogno che Buschmann ha inseguito per decenni e che il figlio Constantin, oggi a capo dell’azienda, ha finalmente trasformato in realt\u00e0<\/strong>.<\/p>\n \tANIMA INGLESE, MUSCOLI TEDESCHI<\/p>\n Sebbene la Brabus parli di un progetto sviluppato internamente, la Bodo \u00e8 basata sull’Aston Martin Vanquish<\/strong>, come si vede chiaramente anche dall\u2019abitacolo. Tuttavia, la Bodo \u00e8 sensibilmente pi\u00f9 lunga <\/strong>(506 cm<\/strong> contro 485) e vanta una carrozzeria interamente realizzata in fibra di carbonio <\/strong>ad alta resistenza. Il design \u00e8 aggressivo: il frontale <\/strong>\u00e8 dominato da una griglia con 13 lamelle verticali e due generose prese d’aria ram-air per alimentare il motore. I fari a matrice di led e lo spoiler anteriore in carbonio a vista completano un look <\/strong>che sprizza cattivera <\/strong>e potenza <\/strong>da ogni poro, complice anche il colore nero.<\/p>\n \tUN V12 DA CAPOGIRO<\/p>\n Il vero protagonista \u00e8 per\u00f2 sotto il lunghissimo cofano: un maestoso 5.2 V12 biturbo<\/strong> dell’Aston Martin capace di erogare 1.000 CV <\/strong>(735 kW) e una coppia mostruosa di 1200 Nm. Grazie a questa spinta e al cambio automatico a 8 marce, le prestazioni sono da vera hypercar<\/strong>: lo scatto da 0 a 100 km\/h avviene in 3 secondi, mentre per raggiungere i 300 km\/h ne bastano 23,9. La velocit\u00e0 <\/strong>massima \u00e8 limitata elettronicamente a 360 km\/h<\/strong> per preservare l’integrit\u00e0 meccanica e degli pneumatici. Per fermare un tale proiettile, la Brabus ha installato un impianto frenante <\/strong>in carboceramica con dischi anteriori da ben 410 mm.<\/p>\n \tTECNICA RAFFINATA<\/p>\n La dinamica di guida \u00e8 affidata a sospensioni <\/strong>elettroniche adattive sviluppate in collaborazione con la KW, che permettono di scegliere tra cinque modalit\u00e0 di guida (dal comfort del settaggio “GT” alla rigidit\u00e0 della pista in “Sport+”). \u00c8 presente anche un sistema di sollevamento <\/strong>(lift) che alza l’auto di 25 mm per superare dossi o rampe senza graffiare il prezioso carbonio. Un tocco di classe arriva dall’aerodinamica attiva<\/strong>: lo spoiler posteriore fuoriesce automaticamente alle alte velocit\u00e0 e funge da “air brake” (freno aerodinamico) nelle frenate pi\u00f9 violente sopra i 140 km\/h. I cerchi sono da 21 pollici, calzati da pneumatici <\/strong>Continental SportContact 7 Force sviluppati appositamente per gestire le sollecitazioni di questa GT.<\/p>\n \tLUSSO DIGITALE E REALE<\/p>\n L’abitacolo \u00e8 un tripudio <\/strong>di pelle nera, finiture “Shadow Gray” e carbonio. Ogni dettaglio \u00e8 curato in modo maniacale<\/strong>, con impunture a conchiglia e la sagoma della vettura ricamata sugli schienali. Curiosa la presenza di un “passaporto digitale<\/strong>” basato sulla tecnologia blockchain, che documenta la storia e l’autenticit\u00e0 di ogni singolo esemplare. Il prezzo <\/strong>per mettersi in garage questo gioiello? Si parte da 1 milione di euro<\/strong>, cifra che include anche un set di valigie coordinate con gli interni dell’auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"UN TRIBUTO SPECIALE In occasione del FuoriConcorso 2026, la Brabus ha tolto i veli alla sua ultima, incredibile…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":494193,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-494192","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116587549652324134","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=494192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=494192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=494192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=494192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}