{"id":494385,"date":"2026-05-17T06:28:19","date_gmt":"2026-05-17T06:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/494385\/"},"modified":"2026-05-17T06:28:19","modified_gmt":"2026-05-17T06:28:19","slug":"come-sono-le-auto-elettriche-che-volkswagen-produce-e-vende-in-cina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/494385\/","title":{"rendered":"Come sono le auto elettriche che Volkswagen produce e vende in Cina"},"content":{"rendered":"

Forse non tutti sanno che la Cina<\/strong> \u00e8 di gran lunga il mercato pi\u00f9 importante per Volkswagen<\/strong>. Cos\u00ec importante che il gruppo tedesco, l\u00ec, all\u2019ombra della Grande Muraglia, sta reinventando s\u00e9 stesso per provare a restare competitivo nell\u2019era dell\u2019auto elettrica e del software.<\/p>\n

Cos\u00ec, al grido \u201cIn China, for China<\/strong>\u201d, sta creando una gamma apposita, diversa da quella che viene venduta nel resto del mondo. Perch\u00e9 nel pi\u00f9 grande mercato automotive del pianeta non basta pi\u00f9 vendere auto solide e ben costruite.<\/p>\n

I clienti cinesi chiedono schermi enormi<\/strong>, intelligenza artificiale<\/strong>, aggiornamenti OTA<\/strong>, assistenti vocali evoluti e un\u2019esperienza digitale simile a quella di uno smartphone.<\/p>\n

La necessit\u00e0 di restare competitivi<\/p>\n

Diamo un po\u2019 di numeri. Nel 2025<\/strong> Volkswagen in Cina ha venduto la bellezza di 2.015.200 vetture<\/strong>. In Europa si \u00e8 fermato a 1.318.100 unit\u00e0 e negli USA non \u00e8 andata oltre 329.813.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID. UNYX 09 (2026)<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

Il problema \u00e8 che se rispetto al 2024 i numeri in Europa sono cresciuti del 4,5%, in Cina in 12 mesi si \u00e8 registrato un calo dell\u20198,4%<\/strong>. Si tratta di una contrazione che il gruppo, semplicemente, non pu\u00f2 ignorare. Da qui nasce la nuova strategia.<\/p>\n\n\u00a0<\/td>\nVendite 2025<\/td>\nVariazione rispetto 2024<\/td>\n<\/tr>\n\nVendite in Cina<\/td>\n2.015.200<\/td>\n-8,4%<\/td>\n<\/tr>\n\nVendite in Europa<\/td>\n1.318.100<\/td>\n+ 4,5%<\/td>\n<\/tr>\n\nVendite negli USA<\/td>\n329.813<\/td>\n-13%<\/td>\n<\/tr>\n

Una Volkswagen sempre pi\u00f9 \u201ccinese\u201d<\/p>\n

La trasformazione di Volkswagen passa innanzitutto dalle joint venture locali con SAIC Motor, FAW Group<\/strong> e JAC Motors<\/strong>, con cui il gruppo sviluppa modelli sempre pi\u00f9 specifici per il mercato cinese.<\/p>\n

Per recuperare terreno, Volkswagen ha anche stretto una delle partnership pi\u00f9 importanti degli ultimi anni: quella con XPeng. Il gruppo tedesco ha investito circa 700 milioni di dollari nel costruttore cinese per accedere pi\u00f9 rapidamente a piattaforme software e architetture elettroniche avanzate.<\/p>\n

Le Volkswagen vendute in Cina stanno cos\u00ec diventando molto diverse da quelle europee. Cambiano il design, gli interni e soprattutto la componente tecnologica. In una recente trasferta a Shanghai le abbiamo viste da vicino e – dobbiamo ammetterlo – abbiamo apprezzato quello che abbiamo trovato.<\/p>\n

Elettriche mai viste<\/p>\n

Tralasciando modelli con alimentazione tradizionale, che ancora fanno grossi volumi, a stupire sono state soprattutto le elettriche della famiglia ID. Oltre alla ID.4, che viene prodotta in due varianti separate<\/a>, una con SAIC e una con FAW, in Cina ci sono anche la ID.6<\/strong> e la ID. UNYX<\/strong>.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La Volkswagen ID.6<\/a> \u00e8 un SUV di grosse dimensioni disponibile con abitacolo a 6 o 7 posti. Lunga 4,88 metri, \u00e8 prodotta anch\u2019essa in due versioni come la ID.4 ed \u00e8 una delle elettriche pi\u00f9 grandi a nascere sulla piattaforma MEB.<\/p>\n

La Volkswagen ID. UNYX<\/a>, invece, \u00e8 frutto della partnership con Xpeng e apre la strada a una nuova famiglia di vetture a zero emissioni. Nasce anch\u2019essa su piattaforma MEB<\/strong>, ma nelle prossime varianti (ID. UNYX 07 e ID. UNYX 08) introdurr\u00e0 enormi novit\u00e0 dal punto di vista del software.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

L’AUDI presentata al Salone di Guangzhou 2025<\/p>\n

Foto di: Audi<\/p>\n

Il caso AUDI, il marchio senza Quattro Anelli<\/p>\n

A volte realizzare modelli ad hoc non basta ancora. Lo dimostra Audi<\/strong>, che per la Cina non introduce solo vetture specifiche ma cambia anche naming, sostituendo i classici quattro anelli con le quattro lettere: AUDI<\/strong>, appunto, scritto in maiuscolo e senza i tradizionali Quattro Anelli<\/a>.<\/p>\n

Una scelta che evidenzia quanto il gruppo stia cercando di adattarsi ai gusti locali. I nuovi modelli AUDI saranno sviluppati specificamente per il mercato cinese, con un forte focus su tecnologia, digitalizzazione e connettivit\u00e0.<\/p>\n

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\"Volkswagen<\/p>\n

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10 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Forse non tutti sanno che la Cina \u00e8 di gran lunga il mercato pi\u00f9 importante per Volkswagen. Cos\u00ec…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":494386,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[21191,28889,43964,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,6525],"class_list":{"0":"post-494385","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-attualitu00e0","9":"tag-auto-cinesi","10":"tag-full-electric","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia","22":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116588505212375434","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=494385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=494385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=494385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=494385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}