{"id":495228,"date":"2026-05-17T19:31:12","date_gmt":"2026-05-17T19:31:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/495228\/"},"modified":"2026-05-17T19:31:12","modified_gmt":"2026-05-17T19:31:12","slug":"ferrari-hc25-riporta-il-v8-puro-al-centro-della-scena-una-one-off-ribelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/495228\/","title":{"rendered":"Ferrari HC25 riporta il V8 puro al centro della scena: una one-off ribelle"},"content":{"rendered":"

Nell\u2019orizzonte del Cavallino Rampante c\u2019\u00e8 una nuova pagina dal sapore elettrico, una rivoluzione che conosceremo fra poche settimane. Tuttavia, all\u2019interno dell\u2019universo di Maranello c\u2019\u00e8 ancora una divisione \u2013 quella dei Progetti Speciali \u2013 che sa consegnare ai suoi pi\u00f9 fedeli clienti qualcosa che sa di antico, come un ruggente motore V8<\/strong> privo di elettrificazione. Ed \u00e8 qui che nasce la Ferrari HC25<\/strong>, presentata in occasione dei Ferrari Racing Days presso il Circuit of the Americas di Austin. Naturalmente non si tratta di una vettura di serie, ma di una one-off<\/strong>, un esemplare unico al mondo creato su misura per un collezionista texano anonimo che ha partecipato a ogni fase della sua gestazione, durata circa due anni.<\/p>\n

Linea inedita, piattaforma nota<\/p>\n

L\u2019autentica particolarit\u00e0 della HC25 risiede nel contrasto tra ci\u00f2 che si nasconde sotto il vestito e ci\u00f2 che appare alla vista. La base tecnica \u00e8 infatti quella della Ferrari F8 Spider<\/strong>, da tempo fuori dai listini di Maranello, scelta come opzione utile poich\u00e9 rappresenta l\u2019apice della stirpe delle fuoriserie dotate del pluripremiato V8 biturbo da 3,9 litri<\/strong> completamente privo di assistenza elettrica.\u00a0Con 720 CV<\/strong> e una coppia di 770 Nm, le prestazioni sono ancora sensazionali, parametrati anche il 2026: 340 km\/h<\/strong> di velocit\u00e0 massima e uno scatto 0-100 km\/h <\/strong>in soli 2,9 secondi<\/strong>.<\/p>\n

Un design di rottura<\/p>\n

Se sotto al cofano ringhia la tradizione, il linguaggio estetico \u00e8 invece proiettato verso il futuro, richiamando lo stile delle recenti 12Cilindri e F80. Curata dal Ferrari Design Studio sotto la guida di Flavio Manzoni, la carrozzeria in Moonlight Grey opaco<\/strong> introduce elementi inediti. Parliamo della fascia nera lucida orizzontale che attraversa tutto il musetto, che non \u00e8 solo un vezzo estetico, ma integra le prese d\u2019aria e le masse radianti per il raffreddamento.<\/p>\n

Poi, ci sono i fari a boomerang<\/strong>, per la prima volta su una Ferrari<\/a>, composte da luci diurne (DRL) dalla disposizione verticale a forma di boomerang, capaci di realizzare un design sdoppiato che dialoga con i fanali posteriori a LED ultrasottili. Infine, si riscontrano delle proporzioni estremizzate:<\/strong>\u00a0rispetto alla F8 Spider, la HC25 \u00e8 pi\u00f9 lunga di quasi 15 cm<\/strong> e pi\u00f9 larga, ma allo stesso tempo pi\u00f9 bassa di 2,3 cm, risultando visivamente incollata all\u2019asfalto.<\/p>\n

Dettagli da pista e artigianato sartoriale<\/p>\n

L\u2019esclusivit\u00e0 prosegue all\u2019interno, dove l\u2019abitacolo mantiene l\u2019impostazione della F8<\/a> ma viene stravolto nei materiali. I rivestimenti sono in tessuto tecnico grigio<\/strong> con grafiche gialle che riprendono il motivo dei fari, mentre le maniglie delle porte sono ponti in alluminio fresati dal pieno<\/strong>.\u00a0La Ferrari HC25 \u00e8 la dimostrazione di come la personalizzazione possa raggiungere vette inesplorate. L\u2019ultimo canto del V8, old school.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nell\u2019orizzonte del Cavallino Rampante c\u2019\u00e8 una nuova pagina dal sapore elettrico, una rivoluzione che conosceremo fra poche settimane.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":495229,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-495228","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116591584246617993","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=495228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/495229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=495228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=495228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=495228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}