Di fronte a una simile macchina da visibilit\u00e0, il\u00a0timore<\/strong>\u00a0era pi\u00f9 che legittimo. Il pericolo latente era che, pur di garantire alla\u00a0super star un piazzamento da podio\u00a0<\/strong>o una vetrina d’onore, o magari per attirare altri piloti del suo calibro nelle prossime edizione, si potessero scatenare reazioni impreviste dall’alto: qualche favoritismo regolamentare,\u00a0Balance of Performance (BoP)\u00a0<\/strong>rivisti ad hoc all’ultimo minuto,\u00a0corsie preferenziali dettate dal marketing<\/strong>, o regolamenti edulcorati nel tentativo di garantire\u00a0maggiori standard di sicurezza<\/strong>\u00a0ma anche un pi\u00f9 elevato prestigio mediatico. Insomma, ospitare un personaggio di questo calibro \u00e8 sempre un’opportunit\u00e0 gigante, ma porta con s\u00e9 il rischio concreto di snaturare una corsa nata per essere dura, pura e spietata.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Una stella nel buio dell’Inferno Verde<\/p>\n Tutto questo, per nostra grande fortuna, non \u00e8 successo. La corsa \u00e8 rimasta magnificamente e testardamente fedele alle sue radici.\u00a0Max Verstappen<\/strong>, dal canto suo, \u00e8 stato semplicemente grandioso. Vederlo guidare su quel tracciato \u00e8 stato un privilegio per gli occhi: ha\u00a0rimontato posizioni in maniera feroce<\/strong>, guidando con\u00a0un’aggressivit\u00e0<\/strong>\u00a0d’altri tempi e giocandosi jolly pazzeschi. Ha rischiato persino di decollare, dopo aver affrontato con un po\u2019 troppa foga uno dei celebri scollinamenti del tracciato. E, specialmente durante la notte, quando\u00a0l’Inferno Verde<\/strong>\u00a0diventa un tunnel nero che non lascia spazio all’errore, ha infiammato gli\u00a0animi del pubblico con una guida sublime<\/strong>. Il pilota olandese ha fatto un lavoro magistrale, da vero fuoriclasse del\u00a0volante<\/strong>, dimostrando, in pi\u00f9 di un\u2019occasione, di viaggiare una spanna sopra a molti – non tutti – dei suoi colleghi l\u00e0 in pista.<\/p>\n Eppure, alla fine, il\u00a0N\u00fcrburgring<\/strong>\u00a0\u00e8 stato pi\u00f9 forte anche di lui. La tradizione di questa corsa leggendaria non si \u00e8 persa e non si \u00e8 piegata nemmeno davanti alla\u00a0stella pi\u00f9 luminosa del motorsport\u00a0<\/strong>moderno pronta a brillare sulle colline dell\u2019Eifel. Tutto \u00e8 rimasto incredibilmente identico alle edizioni precedenti, nel bene e nel\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Democrazia da corsa e regole d’altri tempi<\/p>\n I\u00a0campeggi<\/strong>\u00a0attorno alla pista sono rimasti pieni fino all’inverosimile, intrisi del solito, meraviglioso e\u00a0folle folklore tedesco<\/strong>\u00a0fatto di birra, fumo di\u00a0barbecue<\/strong>\u00a0e\u00a0musica techno<\/strong>. In pista, nonostante la presenza della star olandese, si \u00e8 consumato il solito, bellissimo miracolo democratico che vede una\u00a0Dacia Logan<\/strong>\u00a0o una vecchia\u00a0Opel Corsa<\/strong>dividere le\u00a0traiettorie e gli specchietti con le GT3 pi\u00f9 incredibili e micidiali del pianeta<\/strong>, tra cui un\u2019improbabile\u00a0M3 Touring station wagon<\/strong>\u00a0che ha pi\u00f9 volte rischiato persino di salire sul podio. Abbiamo visto auto capaci di rimontare\u00a025 posizioni\u00a0<\/strong>per poi andare a\u00a0vincere la gara<\/strong>\u00a0(la\u00a0Mercedes numero 80<\/strong>\u00a0dei compagni di squadra di Verstappen), e cambi di classifica a ogni ora del giorno e della notte, con molti favoriti finiti improvvisamente contro le\u00a0barriere<\/strong>\u00a0o risucchiati nelle retrovie a causa di una foratura o di una ruota finita, magari solo per qualche centimetro, su quel maledetto e insidiosissimo prato che costeggia il nastro d\u2019asfalto.<\/p>\n Il\u00a0N\u00fcrburgring<\/strong>\u00a0possiede una forza interiore talmente devastante che gli ha permesso, ancora una volta, di proteggersi da solo dalle tentazioni del mainstream, rifiutando di conformarsi o di omologarsi ai moderni standard edulcorati delle corse degli\u00a0anni \u201820<\/strong>. Lo streaming della gara \u00e8 rimasto totalmente gratuito per tutti su\u00a0YouTube<\/strong>\u00a0\u2013 e buona fortuna a trovare un’altra corsa di questo livello che offra lo stesso servizio oggi. Anche le procedure di\u00a0sicurezza<\/strong>\u00a0sono rimaste quelle, crude e spettacolari, di sempre: le barriere di protezione e i\u00a0guard rail\u00a0<\/strong>vengono riparati in tempo reale mentre le auto continuano a girare (a velocit\u00e0 ridotta) sul\u00a0tracciato<\/strong>, sorpassando i carri attrezzi in pista (!). La\u00a0corsa non si ferma mai<\/strong>, nemmeno in caso di incidente. Al massimo, si rallenta sotto il regime dei famigerati\u00a0Code 60<\/strong>, con i piloti che fanno slalom tra detriti e ghiaia per salvare il salvabile ed evitare inutili forature.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il verdetto insindacabile della pista<\/p>\n Ed \u00e8 stata proprio questa totale assenza di sconti tipica del\u00a0Green Hell\u00a0<\/strong>a piegare la star di questa edizione. I micidiali e tormentati saliscendi della\u00a0Nordschleife<\/strong>\u00a0non hanno avuto alcuna piet\u00e0 per il sistema\u00a0di trasmissione della Mercedes-AMG GT3<\/strong>\u00a0di\u00a0Verstappen<\/strong>\u00a0e compagni, che ha ceduto di schianto proprio mentre la sua squadra si trovava saldamente e meritatamente in testa alla gara. Nessun favoritismo, nessun occhio di riguardo politico o reverenziale: il\u00a0Ring<\/strong>\u00a0ha preteso il suo\u00a0tributo meccanico<\/strong>, come fa da quasi un secolo con chiunque osi sfidarlo. Ed \u00e8 proprio questo il\u00a0fascino eterno della 24 Ore<\/strong>. Speriamo che il campione del mondo Red Bull voglia rifarsi il prossimo anno. E che, anche lui proprio come noi, non riesca a resistere al richiamo viscerale di questa folle corsa che non potremmo amare di pi\u00f9.<\/p>\n L\u2019unica vera differenza che abbiamo notato rispetto al passato?\u00a0Un\u00a0plotone di influencer<\/strong>, pi\u00f9 o meno famosi, che, con i loro look non sempre idonei al fango\u00a0dell\u2019Eifel<\/strong>, si sono riversati nel paddock e lungo il tracciato come mai si era visto prima. \u00c8 difficile dire quanti di loro fossero realmente interessati alla dinamica sportiva, quanti conoscessero almeno qualche pilota e quanti sapessero effettivamente in quale punto geografico del mondo si trovassero. Ma in fondo, poco male, avremo comunque qualche reel in pi\u00f9.\u00a0Il N\u00fcrburgring<\/strong>, intanto, non morir\u00e0 mai e non perder\u00e0 la sua anima, perch\u00e9 \u00e8 semplicemente pi\u00f9 forte di tutti. Dei trend, delle mode, delle gare moderne, degli influencer. E anche del pi\u00f9 forte di tutti,\u00a0Max Verstappen<\/strong>.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/50463801\/2000x\/20260517-211557568-8517.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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