{"id":495722,"date":"2026-05-18T03:41:27","date_gmt":"2026-05-18T03:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/495722\/"},"modified":"2026-05-18T03:41:27","modified_gmt":"2026-05-18T03:41:27","slug":"non-sono-i-cartelli-a-fermare-le-auto-ma-la-forma-della-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/495722\/","title":{"rendered":"Non sono i cartelli a fermare le auto, ma la forma della strada"},"content":{"rendered":"

La morte del piccolo Giulio<\/a> ha addolorato tutta la citt\u00e0. Non ci sono parole per descrivere lo sconcerto. C\u2019\u00e8 solo il silenzio che si fa quando un bambino di nove anni scende dall\u2019auto del padre per attraversare pochi metri di strada e raggiungere la mamma, e quei pochi metri si trasformano nell\u2019ultimo viaggio della sua vita.<\/p>\n

Bene hanno fatto i residenti del quartiere Loreto a ritrovarsi in piazzale Risorgimento, con le candele, i disegni dei bambini, i fiori, le rose bianche appese alla ringhiera del negozio di sua madre. Bene hanno fatto a chiedere all\u2019Amministrazione Comunale interventi sull\u2019assetto della nostra citt\u00e0 che mettano al centro la sicurezza di chi la abita.
Nei giorni scorsi si \u00e8 parlato di dossi, di cuscini berlinesi, di nuovi attraversamenti pedonali. Sono proposte sacrosante. Ma \u2014 e qui prendo in prestito le parole di San Paolo nella Prima\u00a0 Lettera ai Corinzi \u2014 \u201cAspirate ai carismi pi\u00f9 grandi. E io vi mostrer\u00f2 una via migliore di tutte\u201d (1 Cor 12,31).<\/p>\n

La via migliore esiste. Si chiama moderazione del traffico \u2014 traffic calming \u2014 ed \u00e8 una disciplina urbanistica e progettuale che ha quasi sessant\u2019anni, applicata per la prima volta nel 1971 nei quartieri di Delft, in Olanda, con i celebri woonerf, le \u201cstrade abitabili\u201d. Da allora ha trasformato il volto di centinaia di citt\u00e0 in Francia, Germania, Olanda, Austria, Inghilterra. Ho avuto la fortuna di studiarla, di viaggiare per vederla con i miei occhi, e di provare a metterne in pratica i principi nelle nostre progettazioni.
E c\u2019\u00e8 un libro, pubblicato nel 1993 da due piemontesi visionari, Bruno Gandino e Dario Manuetti<\/strong>, che si intitola proprio cos\u00ec: \u201cLa citt\u00e0 possibile \u2014 Manuale per rendere pi\u00f9 vivibile\u00a0e accogliente l\u2019ambiente urbano<\/strong>\u201d (Red Edizioni). L\u2019ho letto avidamente quando usc\u00ec, ed \u00e8 ancora oggi una bussola. Sono passati pi\u00f9 di trent\u2019anni e temo che nessuno dei sindaci che si sono succeduti da allora abbia mai avuto l\u2019occasione di sfogliarlo.
Per questo mi permetto un invito pubblico alla nostra Sindaca Elena Carnevali: lo legga. Ne acquisti duecento copie e le distribuisca a tutti gli uffici tecnici comunali, ai comitati di quartiere, agli assessori. Organizzi incontri di approfondimento. Apra un cantiere culturale prima ancora che fisico. Perch\u00e9 il punto \u00e8 questo, ed \u00e8 semplice quanto rivoluzionario: non \u00e8 la segnaletica stradale a determinare la velocit\u00e0 dei veicoli. \u00c8 la forma\u00a0della strada.<\/p>\n

Possiamo riempire piazzale Risorgimento di cartelli \u201cZona 30\u201d, possiamo metterne uno ogni dieci metri: se la strada \u00e8 larga, dritta, sgombra, l\u2019automobilista andr\u00e0 a cinquanta. O a sessanta. Il suo piede sull\u2019acceleratore non legge i cartelli, legge lo spazio. Lo dicono i residenti stessi, da anni: \u201cLe auto che scendono da Citt\u00e0 Alta arrivano come missili\u201d. Lo diceva nel 2018 chi gestisce le attivit\u00e0 del piazzale, dopo che l\u2019area fu riqualificata. Lo dice una donna del quartiere, oggi, davanti ai mazzi di fiori: \u201cI nostri figli vengono qui a giocare. \u00c8 un\u2019area di aggregazione, ma non c\u2019\u00e8 una reale modulazione della velocit\u00e0\u201d. E nel 2020, inquello stesso punto, c\u2019era gi\u00e0 stato un incidente quasi fotocopia.<\/p>\n

Le tecniche di moderazione del traffico non sono il singolo dosso o il cartello dipinto. Sono una sinfonia, per usare l\u2019immagine cara a chi le insegna: ogni strumento, da solo, \u00e8 poca cosa; tutti insieme, e ben suonati, cambiano la musica della citt\u00e0. Provo a elencarli, perch\u00e9 i bergamaschi sappiano cosa \u00e8 gi\u00e0 patrimonio tecnico consolidato \u2014 non utopia, non avanguardia: standard di progettazione, codificato anche dalla Provincia di Bergamo nella sua guida del 2004, \u201cIl progetto di strade nel territorio\u201d.<\/p>\n

\u2022 Restringimenti della carreggiata, fisici o ottici, con bande laterali polivalenti, aiuole, alberature: una strada larga sette metri \u00e8 un invito a correre, una strada larga cinque
\u00e8 un invito a guardarsi intorno.
\u2022 Disassamenti orizzontali, le chicanes: l\u2019auto \u00e8 costretta a curvare leggermente, e curvare significa rallentare.
\u2022 Disassamenti verticali: non solo dossi, ma plateaux rialzati agli incroci, attraversamenti pedonali a livello del marciapiede, speed cushions. Il pedone non scende mai dal suo piano: \u00e8 l\u2019auto a salire al piano del pedone.
\u2022 Cambi di pavimentazione: il porfido, il cubetto, la pietra dove serve attenzione. L\u2019asfalto liscio dice \u201cvai\u201d, il sampietrino dice \u201cguarda\u201d.
\u2022 Marciapiedi continui che attraversano le strade laterali: il pedone ha la precedenza visiva e fisica, non solo legale.
\u2022 Porte di ingresso al quartiere, con restringimento e segnale architettonico forte: \u201cstai entrando in un\u2019isola ambientale, comportati di conseguenza\u201d.
\u2022 Rotatorie e minirotatorie al posto dei semafori, che eliminano gli urti frontali e abbassano la velocit\u00e0.
\u2022 Arredo urbano con forte connotazione: illuminazione a misura di pedone, alberi, panchine, dissuasori. La strada smette di essere un canale di transito e torna a essere
un luogo.<\/p>\n

\"zona<\/p>\n

Tutti questi strumenti, insieme, disegnano quelle che gli urbanisti chiamano \u201cisole ambientali\u201d: porzioni di citt\u00e0 dove la macchina \u00e8 ospite, non padrona. Dove il bambino pu\u00f2 scendere dall\u2019auto del pap\u00e0 e attraversare la strada per andare dalla mamma \u2014 e tornare a casa, la sera.<\/p>\n

Le Direttive ministeriali del Piano Urbano del Traffico (G.U. 146 del 24-6-1995) lo dicono in modo cristallino, e sembra che nessuno se ne ricordi.
Le quattro componenti del traffico, in ordine di priorit\u00e0, sono:
1) la circolazione dei pedoni;
2) il trasporto collettivo;
3) i veicoli motorizzati privati;
4) la sosta.<\/p>\n

\"zona<\/p>\n

In quest\u2019ordine. In caso di congestione, si \u201callontanano\u201d le componenti partendo dall\u2019ultima \u2014 la sosta \u2014 non dalla prima. Provate a guardare le nostre strade e chiedetevi quale priorit\u00e0 sia stata effettivamente rispettata negli ultimi trent\u2019anni. Piazzale Risorgimento \u00e8 stato riaperto dopo la riqualificazione nel luglio 2018. C\u2019\u00e8 un giardino con i giochi per i bambini, c\u2019\u00e8 una scuola dell\u2019infanzia a pochi passi, c\u2019\u00e8 la scuola Rodari. La percezione \u00e8 quella di una piazza pedonale. Eppure le auto continuano ad attraversarla come se fosse una tangenziale urbana. Questo non \u00e8 un destino, \u00e8 una scelta progettuale. Sbagliata. E correggibile.<\/p>\n

Penso che la morte del piccolo Giulio ci chieda, prima di tutto, di non rispondere con un dosso. Ci chiede di rispondere con un pensiero. Con un metodo. Con il coraggio di mettere mano sul serio alla riorganizzazione degli spazi pubblici cittadini all\u2019insegna di tre parole: sicurezza, vivibilit\u00e0, natura.
Ci chiede di smettere di considerare l\u2019automobile come unit\u00e0 di misura della citt\u00e0 e di rimettere al centro chi cammina, chi pedala, chi gioca, chi ha sei anni e chi ne ha novanta.
Non \u00e8 un sogno. \u00c8 quello che fanno da quarant\u2019anni a Friburgo, a Houten, a Nantes, a Vienna, in centinaia di citt\u00e0 medie europee delle nostre dimensioni. Si pu\u00f2 fare anche qui. Si deve fare anche qui.<\/p>\n

Una citt\u00e0 possibile esiste. \u00c8 scritta nei libri da trent\u2019anni. \u00c8 sperimentata da mezzo secolo.
Manca solo che qualcuno, finalmente, decida di costruirla.
Per Giulio. E per tutti i Giulio che ogni mattina escono di casa con uno zainetto sulle spalle.<\/p>\n

\"zonaRiqualificazione a Ponte Nossa\"zonaZona 30 a Terno d’Isola\"zonaZona 30 a Sorisole\"zonaStrada pedonale a Sorisole\"zona<\/p>\n

Maurizio Vegini
* Paesaggista dello Studio GPT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La morte del piccolo Giulio ha addolorato tutta la citt\u00e0. Non ci sono parole per descrivere lo sconcerto.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":495723,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[14,164,165,166,7,15,11,167,12,168,161,162,163],"class_list":{"0":"post-495722","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-cronaca","9":"tag-dal-mondo","10":"tag-dalmondo","11":"tag-mondo","12":"tag-news","13":"tag-notizie","14":"tag-ultime-notizie","15":"tag-ultime-notizie-di-mondo","16":"tag-ultimenotizie","17":"tag-ultimenotiziedimondo","18":"tag-world","19":"tag-world-news","20":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116593510928680449","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=495722"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/495722\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/495723"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=495722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=495722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=495722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}