![\"Ita-Lufthansa,](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/6a09b227b7dc8.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Da giugno Lufthansa eserciter\u00e0 l\u2019opzione per salire al 90% del vettore (il 10% al Mef). Il ceo del gruppo: troppa concentrazione? No. Per competere con il resto del mondo le dimensioni sono importanti<\/p>\n
\u00abPer Alitalia siamo la casa migliore, con noi pu\u00f2 salvarsi e crescere\u00bb. \u00c8 il giugno 2016, Carsten Spohr, il comandante di Airbus A320 che da un paio d\u2019anni gestisce il gruppo Lufthansa, lo confida a margine di un evento della Iata a Dublino. In quel periodo la compagnia italiana aveva come azionista di minoranza Etihad, i conti non andavano bene e all\u2019orizzonte si stavano addensando le nubi che porteranno poi al crac e all\u2019amministrazione straordinaria nel maggio 2017. \u00abCi vorr\u00e0 pazienza, noi dobbiamo farci trovare pronti\u00bb, ha proseguito Spohr. \u00abPrima o poi verr\u00e0 il nostro momento\u00bb.<\/p>\n
Fattore 90 (per cento)<\/p>\n
Dieci anni dopo, il giugno prossimo, il gruppo Lufthansa eserciter\u00e0 l\u2019opzione per salire dal 41 al 90% di Ita Airways (versando altri 325 milioni di euro), l\u2019aviolinea tricolore creata per subentrare ad Alitalia. In mezzo, anni di discussioni e audizioni parlamentari, diversi progetti di investimento, interlocuzioni con pubblici e privati, la battuta d\u2019arresto in coda al governo Draghi (quando alla cordata Msc-Lufthansa venne preferita quella guidata da un fondo Usa senza esperienza nella gestione di vettori), i continui battibecchi con l\u2019Antitrust Ue per avere l\u2019ok alle nozze italo-tedesche, qualche tentativo (anche da alcune stanze del ministero dell\u2019Economia) di far saltare l\u2019investimento a Roma sconfitto dal rapporto diretto tra Spohr e il ministro Giancarlo Giorgetti.\u00a0
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L\u2019accordo di lungo periodo<\/p>\n
\u00abNoi siamo l\u2019opzione migliore\u00bb, ha ripetuto in ogni occasione il ceo del gruppo Lufthansa in tutti questi anni. Anche a costo di sfidare la corrente, dentro il colosso tedesco, contraria all\u2019investimento nella societ\u00e0 italiana perch\u00e9 i troppi cambi di governo degli ultimi decenni non erano certo rassicuranti. Il cambio di gestione di Ita diventer\u00e0 concreto nei primi giorni del 2027, dopo l\u2019ok della Commissione europea e del Dipartimento di Giustizia Usa. L\u2019altro 10% potr\u00e0 essere acquistato, sempre dal Mef, per 79 milioni dal 2028.\u00a0<\/p>\n
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Un\u2019integrazione rapida<\/p>\n
Ma da mesi Lufthansa ha iniziato a integrare la compagnia italiana nel gruppo che comprende l\u2019aviolinea omonima, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Air Dolomiti, il cargo, la manutenzione e una miriade di altre piccole societ\u00e0. Ad aprile \u00e8 diventata ufficiale l\u2019adesione a Star Alliance, mentre negli Usa si aspetta la luce verde delle autorit\u00e0 per la partecipazione ad \u00abA++\u00bb, la joint venture transatlantica che Lufthansa ha con United Airlines e Air Canada.<\/p>\n
Il team a Francoforte<\/p>\n
Una \u00abcostellazione\u00bb che Spohr \u2014 grande amante della Sardegna (dove ha casa) \u2014 gestisce oggi con un board esecutivo che ha ruoli ben precisi. La milanese Grazia Vittadini, in qualit\u00e0 di Chief technology officer, deve assicurarsi che tutto funzioni alla perfezione sul fronte tecnologico, informatico e dell\u2019innovazione. Dieter Vranckx, Chief commercial officer, deve portare nelle casse del gruppo quanti pi\u00f9 ricavi possibile. E a proposito di cassa, Till Streichert, Chief financial officer, deve controllare che i conti dell\u2019azienda siano in ordine e in grado di affrontare gli investimenti e gestire i periodi di crisi. Mentre Michael Niggemann, Chief Hr & Legal officer, deve gestire i rapporti complicati con i sindacati, concedendo il giusto, senza comportare svantaggi competitivi.<\/p>\n
L\u2019uomo a Fiumicino<\/p>\n
Negli Usa, il mercato pi\u00f9 redditizio, il ceo del gruppo Lufthansa gode del rapporto forte con Scott Kirby, ceo di United (una delle compagnie pi\u00f9 grandi del mondo). \u00abAbbiamo un rapporto personale oltre che professionale\u00bb, ha detto Kirby al Corriere. \u00abLe nostre mogli sono amiche, andiamo in vacanza insieme\u00bb. In Italia Spohr ha affidato la cloche di Ita Airways \u2014 o meglio: il \u00absidestick\u00bb, essendo la flotta tutta Airbus \u2014 a uno degli uomini di cui si fida di pi\u00f9, Joerg Eberhart, comandante pure lui, per anni al vertice della veneta Air Dolomiti, poi capo delle strategie del colosso a gestire il dossier della privatizzazione della compagnia italiana e della societ\u00e0 portoghese Tap.\u00a0<\/p>\n
Il primo utile<\/p>\n
Al quartier generale a Fiumicino Eberhart da met\u00e0 gennaio 2025 ha iniziato a fare dei cambi \u00abchirurgici\u00bb, non senza sollecitare le persone a portare idee nuove, a mettere in discussione le decisioni prese. \u00abAgli azionisti ho detto che serviranno due anni perch\u00e9 Ita diventi profittevole, quindi non prima del 2026\u00bb, ha riferito Spohr durante un\u2019intervista nel 2025. \u00c8 stato smentito. Ita ha chiuso in utile (209 milioni) gi\u00e0 nel 2025.<\/p>\n
La concorrenza esterna<\/p>\n
Spohr respinge chi lo critica di favorire le concentrazioni nei cieli europei, favorendo un sistema che si basa sempre pi\u00f9 sul gruppo Lufthansa, Air France-Klm (con Transavia), Iag (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus), Ryanair, easyJet. \u00abBisogna competere con i grandi vettori asiatici, del Golfo Persico, americani, del Bosforo<\/a>\u00bb, ribatte il manager. \u00abL\u2019Europa non pu\u00f2 difendersi da sola, non ha l\u2019autonomia energetica, dovremmo almeno essere indipendenti sulla connettivit\u00e0 aerea e questa \u00e8 possibile soltanto se le grandi compagnie europee possono competere con le altre\u00bb.<\/p>\n
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