{"id":497319,"date":"2026-05-19T04:00:18","date_gmt":"2026-05-19T04:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/497319\/"},"modified":"2026-05-19T04:00:18","modified_gmt":"2026-05-19T04:00:18","slug":"lautonomia-residua-di-una-byd-seal-dopo-50-000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/497319\/","title":{"rendered":"L&#8217;autonomia residua di una BYD Seal dopo 50.000 km"},"content":{"rendered":"<p>Il <strong>degrado delle batterie<\/strong> \u00e8 uno degli argomenti che interessano di pi\u00f9 gli automobilisti a zero emissioni, sia attuali che futuri. Anche se gli studi dimostrano che le <strong>auto elettriche<\/strong> resistono bene, non c&#8217;\u00e8 una regola fissa.<\/p>\n<p>Ecco perch\u00e9 \u00e8 nata la \u201cDegradation Diaries\u201d, una rubrica che analizza casi concreti di perdita della capacit\u00e0 per imparare dall\u2019esperienza.<\/p>\n<p>Il primo episodio prende in esame una <a href=\"https:\/\/insideevs.it\/byd\/seal\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">BYD Seal<\/a> del 2024 a motore singolo con 31.000 miglia, pari a quasi 50.000 km. L\u2019auto, testata in Australia dal canale YouTube Beyond EV, ha circa due anni.<\/p>\n<p>Quando era nuova, la Blade Battery al <a href=\"https:\/\/insideevs.it\/news\/676968\/batterie-litio-ferro-fosfato\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22676968%22%2C%22section%22%3A%221%22%2C%22alias%22%3A%22batterie-litio-ferro-fosfato%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">litio-ferro-fosfato (LFP)<\/a>\u00a0aveva una capacit\u00e0 di 82,56 kWh, equivalenti a circa 570 km di autonomia.<\/p>\n<p> <img decoding=\"async\" class=\"sizer\" draggable=\"false\" src=\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAABAAAAAJCAYAAAA7KqwyAAAAGXRFWHRTb2Z0d2FyZQBBZG9iZSBJbWFnZVJlYWR5ccllPAAAABpJREFUeNpi\/P\/\/PwMlgImBQjBqwLAwACDAAOVfAw9\/ZDvcAAAAAElFTkSuQmCC\" alt=\"\"\/>   <\/p>\n<p>Il video approfondisce diversi aspetti, senza per\u00f2 chiarire in che modo l&#8217;auto sia stata ricaricata durante la vita su strada: prevalentemente in corrente alternata (lenta) o in corrente continua (veloce)? Il tipo di ricarica influisce infatti sulla longevit\u00e0 delle batterie: l\u2019uso intensivo delle colonnine DC accelera il degrado.<\/p>\n<p>In ogni caso, l\u2019analisi rivela che la batteria conserva il <strong>95,08% della capacit\u00e0 originale<\/strong>, pari a circa 78,5 kWh e 542 km di autonomia. Si tratta di un risultato molto positivo, soprattutto considerato che non si conoscono le condizioni d\u2019uso del veicolo.<\/p>\n<p>Una perdita di capacit\u00e0 del 5% in un paio d\u2019anni pu\u00f2 sembrare importante, ma non \u00e8 proprio cos\u00ec. Secondo uno studio pubblicato dal Journal of Power Sources, il degrado delle <a href=\"https:\/\/insideevs.it\/news\/674218\/batterie-ioni-litio-come-funzionano\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22674218%22%2C%22section%22%3A%221%22%2C%22alias%22%3A%22batterie-ioni-litio-come-funzionano%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">batterie agli ioni di litio<\/a> \u2013 comprese le LFP \u2013 spesso non segue un andamento lineare. Quindi un calo inferiore al 5% dopo 50.000 chilometri non significa necessariamente che la batteria continuer\u00e0 a degradarsi allo stesso ritmo negli anni successivi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il degrado delle batterie \u00e8 uno degli argomenti che interessano di pi\u00f9 gli automobilisti a zero emissioni, sia&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":497320,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,28889,2546,2966,33800,177,64140,1537,90,89],"class_list":["post-497319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-cinesi","tag-autonomia","tag-batterie","tag-berlina-3-volumi","tag-business","tag-byd-seal","tag-it","tag-italia","tag-italy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116599247797966468","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=497319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/497320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=497319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=497319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=497319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}