![\"Marc](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1755296594_810_marc-marquez-ducati-team.jpg\")
<\/p>\nCasey Stoner \u00e8 una figura rara nel paddock, ma quando appare, dice ci\u00f2 che pensa senza esitazione. In un incontro con diversi media al Red Bull Ring, a cui ha partecipato anche Motorsport.com, Stoner ha elogiato M\u00e1rquez, spesso paragonato a lui in termini di puro talento.<\/p>\n
\u201cCon il vecchio Marc, avrei potuto avere una possibilit\u00e0 di batterlo, ma questo ha qualcosa in pi\u00f9\u201d, ha ammesso l’ex numero 27, difendendo lo stile di guida del passato, senza tutti gli aiuti elettronici introdotti negli ultimi anni.<\/p>\n
“Marc sa come guidare una moto senza tutti questi controlli perch\u00e9 ha ricordi e sensazioni del passato. Penso che lo stesso valga per Dani Pedrosa: pu\u00f2 partecipare come wild card ed essere comunque veloce”, ha aggiunto Stoner, che ha anche accennato al momento delicato che sta attraversando Pecco Bagnaia nel box ufficiale Ducati.<\/p>\n
\u201cQuando hai qualcuno come Marc, che arriva e fa cose che non ti aspettavi, ovviamente \u00e8 difficile da accettare. Ma non credo che sia solo Bagnaia a lottare con Marc, \u00e8 l’intera griglia. In passato, ogni pilota aveva la possibilit\u00e0 di vincere, ma ora nessuno sente davvero di avere molte possibilit\u00e0, a meno che non si tratti di una gara strana, come Le Mans”, ha riflettuto Stoner, sottolineando l’esperienza di M\u00e1rquez e il suo periodo di apprendimento con moto molto pi\u00f9 semplici di quelle odierne.<\/p>\n
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Marc Marquez, Ducati Team<\/p>\n
Foto di: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n
\u201cOggi basta girare la manopola dell’acceleratore e lasciare che gli ingegneri facciano il resto. Marc, invece, sa dove posizionarsi, quando aprire il gas e come prendersi cura delle gomme. Anche se l’elettronica maschera molti problemi, \u00e8 possibile superarli e ottenere qualcosa in pi\u00f9 rispetto agli altri\u201d, ha sostenuto il pilota australiano.<\/p>\n
L’arrivo di Stoner in Austria coincide con l’introduzione del controllo di stabilit\u00e0, un nuovo strumento fornito da Marelli, il fornitore di elettronica per i prototipi della classe regina, progettato per migliorare la sicurezza e limitare gli incidenti causati da improvvisi slittamenti della ruota posteriore. Per Stoner, questa \u00e8 un’assurdit\u00e0.<\/p>\n
\u201cHai quasi 300 cavalli, puoi aprire completamente l’acceleratore e non succede nulla. I migliori piloti finiscono per guidare le moto pi\u00f9 facili. E questo non mi interessa, non mi piace. Durante il mio periodo come collaudatore, mi hanno gi\u00e0 impedito di usare la frizione in entrata di curva perch\u00e9 avrebbe confuso il sistema\u201d, ha spiegato, come sempre molto schietto.<\/p>\n
“Penso che abbiamo gli incidenti pi\u00f9 gravi che la MotoGP abbia mai visto. Con tutta questa elettronica, i piloti perdono il rispetto per il posteriore. Ma pi\u00f9 il posteriore \u00e8 sicuro, meno lo \u00e8 l’anteriore. Questo sport non \u00e8 pi\u00f9 sicuro ora di quanto lo fosse prima\u201c, ha aggiunto Stoner, criticando anche l’aumento dei costi dell’aerodinamica consentito dai regolamenti negli ultimi anni.<\/p>\n
\u201dLa MotoGP ha problemi di costi e sta cercando di tagliare le spese. Ma l’aerodinamica \u00e8 la cosa pi\u00f9 costosa che si possa fare. Lo vediamo nella Formula 1, per esempio, o nel ciclismo. Gli investimenti salgono alle stelle”, ha concluso Stoner.<\/p>\n
In questo articolo<\/p>\n
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