{"id":502137,"date":"2026-05-22T01:29:22","date_gmt":"2026-05-22T01:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/502137\/"},"modified":"2026-05-22T01:29:22","modified_gmt":"2026-05-22T01:29:22","slug":"f1-mercedes-nuova-leva-frizione-per-le-partenze-vediamo-se-ci-aiutera-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/502137\/","title":{"rendered":"F1 | Mercedes, nuova leva frizione per le partenze: \u201cVediamo se ci aiuter\u00e0\u201d – News"},"content":{"rendered":"

La Mercedes ha preso molto seriamente il problema delle partenze. I tanti scatti a rilento delle prime gare hanno spinto la scuderia di Brackley a lavorare su pi\u00f9 fronti<\/strong>, intervenendo sia sulla parte software che sulla leva della frizione. A confermarlo \u00e8 direttamente Andrea Kimi Antonelli, che indica le modifiche al volante come quelle pi\u00f9 importanti, augurandosi che il problema sia finalmente alle spalle.<\/p>\n

Il lavoro della Mercedes<\/p>\n

Interpellato sull\u2019argomento alla vigilia del Gran Premio del Canada, il leader del mondiale ha svelato il lavoro che la Mercedes ha portato avanti nelle ultime settimane: \u201cQuesto weekend abbiamo una levetta della frizione diversa<\/strong>, abbiamo apportato una modifica in quest\u2019area. In termini di software, sicuramente hanno lavorato molto, perch\u00e9 a Miami abbiamo avuto un po\u2019 di problemi sotto questo aspetto in partenza. Sicuramente hanno apportato dei cambiamenti, ma quello pi\u00f9 importante \u00e8 sul volante. Vediamo se questo weekend ci aiuter\u00e0 a fare delle partenze decenti\u201d.<\/p>\n

Mettere a posto lo scatto da fermo \u00e8 diventata una priorit\u00e0 della Mercedes.<\/strong> Nonostante le Frecce d\u2019Argento abbiano vinto tutte le gare sin qui disputate e si apprestino a introdurre un importante pacchetto di aggiornamenti, a Brackley si aspettano una progressiva convergenza tra le suadre, il che render\u00e0 sempre pi\u00f9 difficile rimontare da un\u2019eventuale brutta partenza. Il format Sprint in programma in Canada per\u00f2 non aiuter\u00e0 a testare le novit\u00e0, avendo a disposizione solo le prove di partenza dopo la prima sessione di libere per prendere dimestichezza con la nuova frizione. \u00a0<\/p>\n

\"\"Photo by Doug Murray\/Icon Sportswire via Getty Images<\/p>\n

Un problema non solo di turbo<\/p>\n

A inizio anno, le partenze a rilento della Mercedes venivano attribuite principalmente al turbo pi\u00f9 grande rispetto a quello Ferrari, scelta progettuale che conferisce alla Scuderia di Maranello un vantaggio al via. A questa differenza si sono poi aggiunti alcuni errori procedurali, come l\u2019insufficiente ricarica della batteria nel giro di ricognizione in Australia e alcune mancanze dei piloti in altre occasioni. Antonelli si era allenato a lungo al simulatore sulle partenze in vista di Miami, dove per\u00f2 la Mercedes \u00e8 andata nuovamente in difficolt\u00e0 allo spegnimento dei semafori. Il lavoro sul software e le modifiche alla frizione puntano ora a dosare meglio la coppia trasmessa alle ruote per limitarne il pattinamento<\/strong>, ma solo la pista potr\u00e0 dire se quanto fatto sar\u00e0 abbastanza.<\/p>\n

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