Il tempismo non \u00e8 casuale. Ram ha appena chiuso il miglior primo trimestre di vendite dal 2023 e il CEO Tim Kuniskis<\/strong>, rientrato in azienda nel 2024 dopo una breve pausa, racconta che gi\u00e0 nei suoi primi giorni di lavoro il team stava ragionando su un concept mai realmente decollato in passato. Il riferimento \u00e8 alle leggende street come la Li’l Red Express<\/strong> anni Settanta e la mitica Ram SRT 10<\/strong> con motore Viper di met\u00e0 anni 2000. Pickup nati per accendere semafori, non cantieri.<\/p>\n Frontale Ram 1500<\/p>\n Ram<\/p>\n Tre motori, una sola filosofia: solo benzina, solo V8<\/p>\n La gamma Rumble Bee<\/strong> si articola su tre livelli di potenza, tutti rigorosamente aspirati o sovralimentati ma sempre a otto cilindri. Si parte dal 5.7 litri Hemi da 395 cavalli<\/strong>, pensato per democratizzare il muscle truck con un prezzo d’attacco stimato attorno ai 60.000 dollari. Si sale poi al 6.4 litri Apache da 470 cavalli<\/strong>, montato per la prima volta in assoluto su una Ram 1500. Al vertice troneggia la SRT da 777 cavalli e 921 Nm<\/strong> di coppia, con il 6.2 sovralimentato<\/strong> ereditato dalla TRX e rivisto per spingere ancora pi\u00f9 forte.<\/p>\n I numeri della top di gamma fanno girare la testa. Ram dichiara 0-96 km\/h in 3,4 secondi<\/strong>, quarto di miglio in 11,6 secondi a 187 km\/h<\/strong> e una velocit\u00e0 di punta puntata a 273 km\/h<\/strong>. Significa polverizzare il record di velocit\u00e0 per pickup di serie che la vecchia Viper SRT 10<\/strong> deteneva da oltre vent’anni, fermo a circa 250 km\/h.<\/p>\n La famiglia Ram<\/p>\n Ram<\/p>\n Telaio accorciato e larghezze da supercar<\/p>\n Per trasformare un camioncino da cantiere in un’arma da strada, gli ingegneri di Auburn Hills hanno fatto le cose sul serio. Il passo \u00e8 stato ridotto a 132,3 pollici<\/strong>, circa trenta centimetri in meno rispetto alle Ram 1500 pi\u00f9 diffuse, tagliando fisicamente una sezione del telaio a longheroni dietro il montante B. La carrozzeria adotta i parafanghi e i fianchi allargati della TRX<\/strong> e della RHO<\/strong>, portando la larghezza complessiva a 223 centimetri<\/strong>. Configurazione obbligata: cabina quad<\/strong> corta e cassone da cinque piedi e sette pollici. Niente crew cab, niente compromessi.<\/p>\n La SRT<\/strong> e la futura 392 Track Package<\/strong> ricevono trattamento da pista vera: ammortizzatori adattivi Bilstein<\/strong>, molle pneumatiche<\/strong> ad altezza variabile su tutti gli angoli, freni anteriori da 409 millimetri<\/strong> con pinze Brembo a sei pistoncini<\/strong> e gomme 325<\/strong> montate su cerchi da 22 pollici larghi 12<\/strong>. Si tratta del secondo abbinamento ruota gomma pi\u00f9 largo mai prodotto nella storia del gruppo, secondo solo alla Viper.<\/p>\n Ram 1500 Rumble Bee<\/p>\n Ram<\/p>\n Aerodinamica vera su un pickup<\/p>\n Sembra impossibile, ma le Rumble Bee<\/strong> pi\u00f9 cattive sfoggiano elementi aerodinamici che di solito vediamo sulle sportive europee. C’\u00e8 un splitter anteriore da 11 centimetri<\/strong>, uno scudo aerodinamico sotto il muso che funge anche da skid plate e perfino un alettone posteriore da quasi 8 centimetri<\/strong>, fissato al portellone in modo da non compromettere l’accessibilit\u00e0 al cassone. La portata utile resta infatti vicina ai 545 chili<\/strong> e la capacit\u00e0 di traino tocca i 4030 chili<\/strong>.<\/p>\n Aerodinamica migliorata<\/p>\n Ram<\/p>\n Dentro c’\u00e8 il lusso, fuori c’\u00e8 la NASCAR<\/p>\n L’abitacolo non scende a compromessi rispetto al resto della gamma 1500. Il volante \u00e8 a fondo piatto con palette al volante, il selettore del cambio \u00e8 una leva tradizionale sul tunnel centrale, la rotella del 1500 standard \u00e8 stata cassata,\u00a0e il quadro digitale da 12,3 pollici<\/strong> \u00e8 di serie. Il display centrale cresce con la potenza: 8,4 pollici<\/strong> sulla 5.7, 12<\/strong> sulla 392, addirittura 14,5 pollici verticali<\/strong> sulla SRT, che aggiunge pelle sulla plancia, fibra di carbonio<\/strong>, cielo in microsuede e badge incisi.<\/p>\n Tutte montano cambio automatico a otto rapporti<\/strong> e trazione integrale<\/strong>, ma con una chicca: il disinnesto dell’asse anteriore consente derapate e partenze in puro stile rear wheel drive. Ufficialmente per risparmiare carburante, ovviamente.<\/p>\n Interni Ram 1500 Rumble Bee<\/p>\n Ram<\/p>\n Sedili posteriori<\/p>\n Ram<\/p>\n Quando arriva e quanto costa<\/p>\n La Rumble Bee 5.7<\/strong> debutter\u00e0 nei concessionari Ram entro fine anno. La 392<\/strong> standard e la SRT<\/strong> seguiranno nella prima met\u00e0 del 2027<\/strong>, mentre per la 392 Track Package<\/strong> servir\u00e0 ancora pazienza. I prezzi non sono ufficiali, ma le stime parlano di un attacco vicino ai 60.000 dollari<\/strong> per la base e di un superamento netto della soglia delle sei cifre<\/strong> per la SRT.<\/p>\n Kuniskis stesso ammette che non esistono ricerche di mercato a confortare la scommessa. Ma il suo commento durante la presentazione vale pi\u00f9 di mille slide: “Tieni la birra, guarda qua, tutto il piatto al centro”<\/strong>. Tradotto dal pokerese americano, \u00e8 un all in. E quando un CEO parla cos\u00ec, di solito vale la pena restare a guardare.<\/p>\n Ram 1500 Rumble Bee 2027, il V8 torna a ruggire e sfida il Ford F-150<\/p>\n![\"Frontale](\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/50541181\/2000x\/ram-1500-rumble-bee.jpg?quality=75&format=webp&width=800\")
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