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Giornalista<\/p>\n
22 maggio – 12:33 – MILANO<\/p>\n
Le cadute fanno parte del ciclismo. Da sempre. Ma in uno sport in cui si sfiorano gli 80 o 90 chilometri orari, la domanda torna inevitabilmente d\u2019attualit\u00e0: si pu\u00f2 fare qualcosa per ridurre le conseguenze degli incidenti? Al Giro d\u2019Italia il tema \u00e8 riemerso con forza dopo le numerose scivolate che hanno segnato la corsa rosa, costringendo anche la UAE Team Emirates-Xrg a perdere tre corridori su otto a causa delle cadute. Tra i protagonisti pi\u00f9 brillanti di questa edizione c\u2019\u00e8 Jhonatan Narvaez, autore di tre successi complessivi al Giro. Ma il suo ritorno ai massimi livelli arriva dopo oltre tre mesi di stop per un grave infortunio: fratture da compressione alle vertebre riportate in seguito a una caduta al Tour Down Under. Episodi che riaccendono il dibattito sulla sicurezza nel ciclismo professionistico.\u00a0<\/p>\n
rivoluzione\u2014 \u00a0<\/p>\n
Proprio in questo scenario sta prendendo forma una possibile rivoluzione tecnologica: l\u2019airbag per ciclisti. Un sistema gi\u00e0 introdotto nello sci alpino, dove in Coppa del Mondo nella discesa libera \u00e8 diventato obbligatorio, ma che nel ciclismo \u00e8 ancora in fase sperimentale per via dei problemi legati a peso, comfort e aerodinamica. A muovere i primi passi concreti \u00e8 il Team Picnic-PostNL, formazione olandese WorldTour impegnata al Giro d\u2019Italia. La squadra ha iniziato a testare in allenamento un innovativo sistema sviluppato dall\u2019azienda belga Aerobag, indossato sotto il body dei corridori in vista di un possibile utilizzo anche in gara. Il funzionamento si basa su una rete di sensori elettronici e algoritmi intelligenti capaci di riconoscere una caduta potenzialmente pericolosa in pochi istanti. \u201cCi sono sensori XYZ, sensori di inerzia, sensori di impatto e campi magnetici che forniscono un punto di azzeramento fisso: il sistema \u00e8 molto intelligente\u201d, ha spiegato Quinton Van Loggerenberg, responsabile dello sviluppo del progetto. \u201cUn semplice scivolamento sull\u2019asfalto non attiva il sistema. Se invece il corridore vola oltre un guardrail, allora s\u00ec\u201d.\u00a0<\/p>\n
come funziona\u2014 \u00a0<\/p>\n
L\u2019airbag si gonfia in meno di un decimo di secondo e protegge le aree pi\u00f9 esposte agli infortuni gravi: spalle, schiena, vertebre, collo, bacino e anche. Dopo l\u2019attivazione basta sostituire la cartuccia di CO\u2082 per riutilizzarlo immediatamente. La sfida principale \u00e8 stata rendere il dispositivo leggero e poco ingombrante. I primi prototipi superavano il chilogrammo di peso; oggi il sistema completo pesa circa 540 grammi, meno di una borraccia. Per minimizzare il contatto con il corpo e limitare il calore, la tecnologia \u00e8 stata integrata direttamente nelle bretelle dei pantaloncini. Il kit utilizzato dal Team Picnic-PostNL \u00e8 stato realizzato in collaborazione con Nalini, sponsor tecnico della squadra. \u201cNalini \u00e8 stata la prima ad adottare questa soluzione e lavorer\u00e0 con noi per renderla pi\u00f9 accessibile al pubblico nelle prossime stagioni\u201d, ha spiegato Van Loggerenberg.\u00a0<\/p>\n
la spinta\u2014 \u00a0<\/p>\n
Aerobag \u00e8 nata dopo la tragica morte di Bjorg Lambrecht al Giro di Polonia 2019. Un evento che ha spinto i progettisti a cercare nuove soluzioni per la sicurezza dei corridori. Il costo, per\u00f2, resta ancora elevato: tra i 750 e gli 800 euro a dispositivo. \u201cNel ciclismo si spendono milioni per rendere gli atleti pi\u00f9 veloci, ma poi li mandiamo in strada in lycra a velocit\u00e0 folli\u201d, osservano gli sviluppatori. \u201cEra arrivato il momento di fare qualcosa di diverso\u201d. Secondo i tecnici, il futuro dell\u2019airbag potrebbe andare oltre il ciclismo su strada. L\u2019algoritmo, basato sull\u2019intelligenza artificiale, continuer\u00e0 infatti a migliorare raccogliendo dati da discipline differenti come mountain bike e gravel, fino all\u2019utilizzo urbano quotidiano. Per ora si tratta soltanto di un primo passo. Ma l\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: trasformare l\u2019airbag in un accessorio comune quanto il casco. E forse, un giorno, indispensabile.<\/p>\n
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