{"id":503730,"date":"2026-05-23T01:42:27","date_gmt":"2026-05-23T01:42:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/503730\/"},"modified":"2026-05-23T01:42:27","modified_gmt":"2026-05-23T01:42:27","slug":"mclaren-mcl40-in-evoluzione-nuova-ala-anteriore-e-unaltra-soluzione-ispirata-alla-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/503730\/","title":{"rendered":"McLaren MCL40 in evoluzione: nuova ala anteriore e un\u2019altra soluzione ispirata alla Ferrari"},"content":{"rendered":"

A Miami, la McLaren si era presentata con un corposo pacchetto di aggiornamenti che ha riguardato praticamente tutta l\u2019auto, ad eccezione per\u00f2 di un elemento fondamentale: l\u2019ala anteriore. I tecnici di Woking infatti non avevano introdotto alcuna modifica in quella zona della MCL40, il tutto per\u00f2 solamente perch\u00e9 una nuova ala anteriore era gi\u00e0 in programma ed \u00e8 arrivata qui, in Canada. Andrea Stella aveva anticipato che la vettura Papaya sarebbe cambiata quasi interamente entro il mese di maggio e cosi \u00e8 stato grazie all\u2019introduzione di questo corposo pacchetto di aggiornamenti suddiviso in due Gran Premi.<\/p>\n

McLaren segue lo sviluppo dei rivali sull\u2019ala anteriore e \u2018copia\u2019 un\u2019altra soluzione da Ferrari<\/p>\n

Rob Marshall ad inizio stagione fu molto chiaro<\/a>: \u201cQuando guardi le \u2018legality boxes\u2019 sembra quasi che la macchina si disegni da sola.\u00a0Ma poi arrivi alla prima gara e scopri che ci sono tante soluzioni diverse tra i team. Noi guardiamo e poi copiamo, o meglio, cerchiamo di capire cosa sta cercando di ottenere quel team\u201d. <\/strong>Riassumendo il suo pensiero, che poi si \u00e8 confermato nella realt\u00e0, lo spirito della McLaren pu\u00f2 essere tradotto con: seguiamo la nostra strada, ma con un progetto capace di essere influenzato dalle scelte altrui, ed agiamo di conseguenza. Cos\u00ec \u00e8 stato per esempio con il fondo, dove a Miami \u00e8 comparsa un profilo aerodinamico orizzontale tra i \u2018mini canali venturi\u2019<\/strong>, una soluzione portata in pista per prima dalla Ferrari sin dal debutto della SF-26.<\/p>\n

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Non \u00e8 per\u00f2 l\u2019unica cosa che \u00e8 stata presa \u2018in prestito\u2019 dai tecnici di Maranello. A Woking, ma non solo, le scelte operate da Loic Serra ed i suoi uomini sono finite sotto la lente di ingrandimento da tempo. La FTM \u00e8 sicuramente la soluzione pi\u00f9 chiacchierata<\/strong> \u2013 anche in ottica futura<\/a> \u2013 cos\u00ec come l\u2019ala rotante che Zak Brown ha ammesso come il suo team stia osservando molto da vicino, pronto ad implementare una propria versione eventualmente nel corso della stagione<\/a>. In questo pacchetto di novit\u00e0 in Canada c\u2019\u00e8 per\u00f2 un\u2019altra soluzione made in Maranello, che Ferrari ha usato gi\u00e0 in passato, e che ora compare sulla MCL40: un profilo aerodinamico al di sopra dell\u2019halo. Un intervento di microaerodinamica per ripulire il flusso che viene indirizzato poi verso la parte posteriore dell\u2019auto.<\/p>\n

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La parte pi\u00f9 importante di questo pacchetto \u00e8 per\u00f2 senza dubbio l\u2019introduzione di una nuova ala anteriore<\/strong>, completamente rivisitata, similarmente a quanto fatto da Mercedes. Gli uomini guidati da Rob Marshall hanno rivisto completamente il design della propria ala, ed in particolare si pu\u00f2 dire che sia stato fatto un passo indietro sul design molto aggressivo dei flap nella parte centrale<\/strong>. McLaren fino a Suzuka era riconoscibile per una parte interna molto \u2018scarica\u2019, e poi un flap che saliva in modo molto ripido e marcato, fino a scendere poi di nuovo per congiungersi con gli endplate.<\/p>\n

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Ala anteriore McLaren MCL40: vecchia specifica (Suzuka)<\/p>\n

Il design ad \u2018ala di gabbiano\u2019 \u00e8 rimasto<\/strong>, ma adesso la parte centrale dei flap \u00e8 pi\u00f9 importante, con una corda pi\u00f9 ampia<\/strong>, chiudendo in parte quello spazio centrale che precedentemente era stato lasciato libero per portare pi\u00f9 flusso d\u2019aria verso la zona centrale del fondo (il T-Tray in particolare). Inoltre il primo flap ha ora una salita meno ripida<\/strong>. Anche il mainplane ha subito un restiling simile<\/strong>, con una parte esterna ora meno piatta.<\/p>\n

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Ala anteriore McLaren MCL40: nuova specifica (Canada)<\/p>\n

A differenza di quanto fatto da Mercedes<\/a>, il punto di incontro tra mainplane ed endplate rimane alto<\/strong> e non alla base della bandella verticale, lasciando quindi pi\u00f9 spazio sotto l\u2019ala nella porzione pi\u00f9 esterna. A cambiare \u00e8 anche il ricciolo sul footplate che ora risulta essere molto pi\u00f9 pronunciato<\/strong> per rafforzare quell\u2019importante vortice che si stacca da quel macrocomponente ed \u00e8 fondamentale poi, successivamente, per allontanare l\u2019aria turbolenta dello pneumatico anteriore dal fondo.<\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Miami, la McLaren si era presentata con un corposo pacchetto di aggiornamenti che ha riguardato praticamente tutta…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":503731,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[4014,14,1770,190102,1771,8,1537,90,89,224358,5993,7589,7,15,82,9,83,10,13,11,80,84,12,81,85],"class_list":["post-503730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ultime-notizie","tag-canada","tag-cronaca","tag-f1","tag-f12026","tag-formula1","tag-headlines","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mcl40","tag-mclaren","tag-montreal","tag-news","tag-notizie","tag-notizie-di-cronaca","tag-notizie-principali","tag-notiziedicronaca","tag-notizieprincipali","tag-titoli","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-cronaca","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedicronaca","tag-ultimenotizieenewsdioggi"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116621354489703970","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=503730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/503731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=503730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=503730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=503730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}