{"id":503777,"date":"2026-05-23T02:29:22","date_gmt":"2026-05-23T02:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/503777\/"},"modified":"2026-05-23T02:29:22","modified_gmt":"2026-05-23T02:29:22","slug":"f1-altra-ondata-di-aggiornamenti-i-team-mercedes-spingono-ferrari-aspetta-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/503777\/","title":{"rendered":"F1 | Altra ondata di aggiornamenti: i team Mercedes spingono, Ferrari aspetta – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Mercedes passa al contrattacco e a Montreal introduce il primo pacchetto di aggiornamenti dai test del Bahrain. McLaren, per\u00f2, non rimane con le mani in mano, portando al debutto la seconda parte degli sviluppi che la squadra aveva pianificato per le gare nordamericane. Nessuna novit\u00e0 invece per la Ferrari<\/strong>, che aveva gi\u00e0 anticipato le modifiche a Miami, mentre la Red Bull ha apportato alcuni cambiamenti alla RB22.<\/p>\n

Il lavoro dei top team<\/p>\n

La Mercedes non delude le aspettative, presentandosi a Montreal con una W17 profondamente rivisitata. La scuderia di Brackley ha dichiarato<\/a> delle modifiche all\u2019ala anteriore, in particolare ai profili e all\u2019endplate, con l\u2019aggiunta inoltre di alcune bandelle sotto l\u2019alettone. Cambiano anche i condotti dei freni, ingranditi per far fronte al grande carico di lavoro per l\u2019impianto sul circuito canadese. Le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti, per\u00f2, interessano il fondo<\/strong>, come gli elementi aerodinamici nella parte laterale pi\u00f9 avanzata e gli intagli davanti alle ruote posteriori. Grande anche il lavoro svolto al retrotreno, dove si registrano modifiche alle paratie e alla rampa del diffusore, oltre che alle appendici aerodinamiche dei gruppi ruota posteriori.<\/p>\n

La McLaren prova a tenere il passo con le Frecce d\u2019Argento introducendo una nuova ala anteriore. La carrozzeria della MCL40, inoltre, presenta nuove opzioni di raffreddamento, mentre cambiano le appendici del fondo. Il team di Woking <\/strong>ha montato anche un flap sopra la corona dell\u2019halo, soluzione gi\u00e0 viste sulle monoposto a effetto suolo. Si segnalano infine i nuovi endplate dell\u2019ala posteriore e le carenature dei braccetti della sospensione posteriore.<\/p>\n

\"NorrisPhoto by Clive Mason\/Getty Images<\/p>\n

Per quanto riguarda la Red Bull, debuttano dei nuovi elementi anteriori del fondo, oltre che una chiglia rivisitata. Per il resto, la scuderia di Milton Kynes introduce dei semplici adattamenti alle prossime piste in calendario, tra cui una sezione di uscita pi\u00f9 grande per i condotti dei freni anteriori e dei nuovi profili mobili per l\u2019ala anteriore, disegnati per adattare il bilanciamento aerodinamico ai circuiti in arrivo. La Ferrari, invece, si ripresenta nella stessa configurazione di Miami<\/strong>, avendo anticipato alla gara precedente le modifiche inizialmente programmate per il Canada<\/a>.<\/p>\n

Reazione Haas<\/p>\n

Passando al centro-gruppo, a prendersi i riflettori \u00e8 senza dubbio la Haas<\/strong>. Il reparto tecnico coordinato da Andrea De Zordo ha sfornato una nuova carrozzeria, ridisegnando le pance e le bocche dei radiatori laterali. In parallelo, debuttano degli aggiornamenti al fondo, agli elementi circostanti, alle carenature dei braccetti della sospensione posteriore e ai flap dei gruppi ruota posteriori. Prova a tenerle testa la Racing Bulls, anche lei equipaggiata con un nuovo fondo, dei nuovi elementi dei gruppi ruota posteriori e una nuova beam wing. La Scuderia di Faenza, inoltre, ha realizzato una propria versione dell\u2019FTM della Ferrari, montando un flap all\u2019uscita del terminale di scarico.<\/p>\n

\"ColapintoPhoto by Mark Thompson\/Getty Images<\/p>\n

Cambiano il fondo e tutti gli elementi associati anche sull\u2019Alpine, dotata inoltre di una nuova ala posteriore. Audi, invece, ha lavorato sul diffusore e ha realizzato dei nuovi condotti di raffreddamento dei freni, anteriori e posteriori, necessari su una pista particolarmente severa per l\u2019impianto quale il Canada. La Williams aveva gi\u00e0 introdotto un grande pacchetto a Miami, motivo per cui le novit\u00e0 a Montreal si limitano alle carenature dei braccetti della sospensione anteriore, ai condotti di raffreddamento dei freni anteriori e al flap del terminale di scarico, evoluto rispetto alla versione iniziale. Infine, Cadillac ha ritoccato le appendici del diffusore e i condotti dei freni anteriori, mentre Aston Martin continua ad essere del tutto orfana di aggiornamenti<\/strong>.<\/p>\n

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