di
\n Chiara Evangelista<\/p>\n
Approvato il decreto interministeriale dalla conferenza Stato-Regioni: oltre ai 576 milioni per la lilla, priorit\u00e0 all\u2019espansione della rossa. Ma la coperta \u00e8 corta ed \u00e8 stata tagliato l’ampliamento della linea blu<\/p>\n
Non solo gli oltre 576 milioni per il prolungamento della linea metropolitana \u00ablilla\u00bb<\/b>, la M5, fino a Monza. Ma anche i 70 milioni per il deposito dei treni nella zona di Baggio<\/b> \u2014 dove arriver\u00e0 la rossa nel 2032 \u2014 e otto milioni per il prolungamento sempre della M1<\/b>, ma verso nord, fino a Monza Bettola, un progetto atteso dai primi anni Duemila. \u00c8 quanto previsto nel decreto interministeriale, approvato ieri in conferenza Stato-regioni a Roma. La coperta per\u00f2 \u00e8 corta e qualcosa \u00e8 tagliata fuori. Come le risorse per portare la linea blu, la M4, fino a Segrate.<\/b><\/p>\n
In totale 654 milioni di finanziamenti assegnati.<\/b> Dopo quella per il prolungamento della lilla fino a Monza, la quota pi\u00f9 consistente \u00e8 quella per il deposito che verr\u00e0 realizzato vicino alla stazione Olmi, il futuro capolinea della rossa. I lavori sono iniziati a febbraio e dureranno circa sei anni per realizzare un tracciato di 3,3 chilometri, con tre nuove stazioni (Parri-Valsesia, Baggio e Olmi). La funzione principale del deposito sar\u00e0 di rimessa dei treni per migliorare le operazioni di messa in servizio e di uscita dei convogli. Fino a pochi mesi fa era in dubbio che ci fossero tutte le risorse necessarie a finanziare il magazzino dei treni.\u00a0
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Adesso Palazzo Marino tira un respiro di sollievo <\/b>e guarda con ottimismo in entrambe le direzioni verso le quali sono appesi i progetti della M1. Non solo il prolungamento verso Baggio, ma anche verso Nord. Dopo decenni, infatti, sembra essere arrivata la svolta per portare la rossa dal capolinea di Sesto Fs fino a Monza Bettola. Un progetto con una storia alquanto travagliata, che ha inizio nel 2005.<\/b> I lavori si sono interrotti pi\u00f9 volte negli anni scorsi per alcuni problemi con le imprese, le bonifiche, la sovrapposizione di diversi progetti come il centro commerciale e i parcheggi. Adesso il finanziamento assegnato dal Governo permette al Comune di accelerare in quanto non sar\u00e0 necessaria una gara per appaltare i lavori, essendo gi\u00e0 stati aggiudicati l\u2019estate scorsa al consorzio Eteria, che si occuper\u00e0 del prolungamento sempre della stessa linea ma verso Baggio. \u00abSono risorse fondamentali\u00bb, sottolinea l\u2019assessora regionale alle infrastrutture Claudia Maria Terzi, <\/b>riferendosi al totale previsto nel piatto da Roma. \u00abL\u2019approvazione del provvedimento segna un passaggio decisivo. Adesso \u2014 ribatte \u2014 \u00e8 necessario accelerare con l\u2019iter per realizzare le opere infrastrutturali\u00bb.<\/p>\n
Dal testo del provvedimento emergono per\u00f2 alcuni definanziamenti.<\/b> Innanzitutto, sotto la lente, il prolungamento della M4 verso Segrate, un hub fondamentale per alleggerire il nodo ferroviario di Milano per passeggeri ma soprattutto merci. Una parte dei finanziamenti che inizialmente mancavano per portare la lilla a Monza sono stati coperti dal Comune spostando i 420 milioni destinati al prolungamento a Segrate, la cui progettazione \u00e8 pi\u00f9 indietro rispetto a quella della M5. Ora, nero su bianco, emerge il definanziamento. Una mossa che non sorprende Palazzo Marino,<\/b> che gi\u00e0 nei mesi scorsi aveva annunciato la revisione del progetto. Il governo taglia le risorse anche per l\u2019ampliamento del deposito Gallaratese dei treni della linea M1, 170 milioni, e ne riassegna al progetto 30 milioni.<\/p>\n
Mentre da Roma arriva il via libera allo stanziamento delle risorse<\/b>, a Palazzo Marino manca il numero legale per avviare i lavori, durante il primo Consiglio comunale dopo il caso Tel Aviv. Tasto su cui battono le opposizioni. \u00abUn pessimo esempio istituzionale\u00bb, sottolinea il centrodestra con una nota.<\/p>\n