Concepito nel 2023 come una versione one-design del fratello maggiore, le imbarcazioni all’opera in Sardegna non dipendono dal design ma solo dalla bravura dei velisti e da una messa a punto impeccabile<\/p>\n
\n Maurizio Bertera\n <\/p>\n
23 maggio – 13:09 – MILANO<\/p>\n
La vela ha una miriade di classi (troppe, a dire il vero) che si basano su barche molto diverse tra loro ma riconducibili a tre mega-categorie: quella monotipo dove si corre in tempo reale su scafi perfettamente uguali; quella dove vengono fissati dei parametri ma che consentono di \u2018giocare\u2019 progettualmente restando nell\u2019ambito degli stessi; quella dove l\u2019unico canone da rispettare \u00e8 la sicurezza – come per tutte le barche, sia chiaro – ma tutto il resto \u00e8 consentito. Nell\u2019ultimo caso, l\u2019esempio perfetto \u00e8 la gigantesca Ferrari Hypersail, destinata a tentare i record oceanici. Gli AC40 protagonisti della Preliminary Regatta in Sardegna e della successiva, a Napoli, dal 24 al 27 settembre 2026, sono invece una classe monotipo al pari di un 49er olimpico o del Diam 24, il trimarano utilizzato per il Tour de France a vela che al pari di quello ciclistico si corre a tappe. Quanto agli AC75 dell\u2019America\u2019s Cup, se da un lato hanno cambiato la storia del trofeo per la spettacolarit\u00e0 delle prove e la velocit\u00e0 del mezzo, dall\u2019altro hanno mantenuto il concetto delle antiche classi metriche. Quindi come la gloriosa Azzurra dell\u201983 era stata disegnata in base ai parametri della classe 12 metri S.I,, Luna Rossa e le avversarie devono rispettare quanto stabilito nel regolamento, aggiornato nel settembre 2025. I parametri principali riguardano la lunghezza (20,7 metri lo scafo, 22,86 con il bompresso), la larghezza (5 metri), il peso (tra 6.876 e 6.944 kg), l\u2019altezza albero (26,5 metri al massimo), la superficie velica (380 mq fra randa e vela di prua). In apparenza, sembra impossibile che in acqua si vedano differenze (talvolta notevoli) nelle prestazioni ma \u00e8 esattamente come accade nella F1 automobilistica: la \u2018mano\u2019 del design team conta tantissimo.\u00a0<\/p>\n
ac40 e ac75\u2014 \u00a0<\/p>\n
Tutto questo \u00e8 impossibile con l\u2019AC40, concepito nel 2023 come una versione one-design del fratello maggiore, costruita da un solo cantiere nel mondo (il famoso McConaghy, in Cina), sempre in nome del rigore tecnico. Ma \u00e8 una barca comunque velocissima: se Luna Rossa – nelle regate di Barcellona 2024 – ha toccato un incredibile picco di 55,2 nodi (102,23 km\/h), le barche protagoniste a Cagliari arrivano a 50 nodi, nelle condizioni ideali. Niente di strano, perch\u00e9 su uno scafo \u2013 sempre dotato di foil come l\u2019AC75 \u2013 lungo solo 11,8 metri e pesante due tonnellate, c\u2019\u00e8 una grande velatura che si serve di un albero di ben 18 metri. Il correre su barche identiche fa s\u00ec che le armi vincenti siano una messa a punto impeccabile (ma non complicata come necessita l\u2019AC75) e soprattutto la capacit\u00e0 delle quattro persone in equipaggio. Gli italiani si sono trovati subito a loro agio: a Barcellona, hanno conquistato entrambe le regate create a contorno dell\u2019evento ossia la Unicredit Youth America’s Cup e la Puig Women’s America’s Cup, riservate ai giovani (tra i 18 e i 25 anni di et\u00e0) e alle donne. Non a caso, due protagonisti del successo sono a bordo dell\u2019AC40 in testa alla classifica della Preliminary Race: il romano Marco Gradoni \u2013 che era il timoniere tra i ragazzi – e l\u2019iseana Margherita Porro che si divideva il ruolo con Giulia Conti. La loro conoscenza dell\u2019AC40, per ora, \u00e8 superiore a quella di campioni che vantano un palmar\u00e8s straordinario rispetto a loro ma devono ancora \u2018ingranare\u2019 su questo monotipo. E la sfruttano al meglio, facendo intravedere le qualit\u00e0 per un posto a bordo dell\u2019AC75, che pareva riservato al duo Peter Burling-Ruggero Tita.\u00a0<\/p>\n
il vantaggio dei defender\u2014 \u00a0<\/p>\n
Ecco perch\u00e9 \u2013 fermo restando che \u00e8 sempre meglio vincere che finire a poppa in qualsiasi regata – non bisogna confondere i due piani. La compattezza del team e la capacit\u00e0 dei velisti, ancora una volta, non baster\u00e0 a conquistare la Vecchia Brocca, tanto pi\u00f9 per il format a match race dove se una barca va meno veloce dell\u2019altra \u2013 anche di pochi secondi su ogni lato \u2013 \u00e8 spacciata, a meno di clamorosi errori tattici o di un calo improvviso del vento. La regata di flotta consente una maggiore possibilit\u00e0 di recupero rispetto a un duello. Altro aspetto da valutare: nonostante molti abbiano visto nel nuovo regolamento una serie di concessioni al defender neozelandese, sul fronte tecnico probabilmente hanno consolidato la loro supremazia. Gli AC75 in acqua a Napoli saranno gli stessi di quelli di Barcellona, con la possibilit\u00e0 di modifica in qualche aspetto. Niente rivoluzione quindi, il che rende pi\u00f9 salda – a meno di sorprese – la posizione dei detentori che nell\u2019edizione 2024 non solo avevano la barca pi\u00f9 potente, reattiva e che stringeva meglio il vento, ma hanno una storica, micidiale capacit\u00e0 di migliorare la parte tecnica. Un passetto alla volta, inesorabilmente: lo conferma un albo d\u2019oro che li ha visti aggiudicarsi cinque volte il trofeo e arrivare quattro volte in finale nelle dodici edizioni a cui hanno preso parte. Per i principali rivali (Luna Rossa e GB1) sar\u00e0 quindi gi\u00e0 un\u2019impresa portare le rispettive imbarcazioni al livello della Taihoro di tre anni fa. Tanto pi\u00f9 che le firme del nuovo regolamento sono quelle di Dan Bernasconi, il geniale progettista capo di Emirates Team New Zealand e Nick Holroyd che guida il design team di Athena Racing\u2026<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Concepito nel 2023 come una versione one-design del fratello maggiore, le imbarcazioni all’opera in Sardegna non dipendono dal…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":505362,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[412,10066,2032,19120,8788,4119,351,22780,8650,6300,1039,3155,30235,47991,279900,279901,3450,4299,10989,1612,279902,279903,279904,822,6017,3688,22555,27316,146456,5235,1537,90,89,11818,160182,775,13181,65410,279905,3203,279899,248,25757,30629,279906,279907,57407,14711,7901,227368,6558,4308,494,279908,13593,7759,245,244,3339,48452],"class_list":["post-505361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-acqua","tag-albero","tag-america","tag-america-cup","tag-aspetto","tag-barca","tag-barcellona","tag-barche","tag-bordo","tag-cagliari","tag-capacita","tag-classe","tag-classi","tag-concepito","tag-concepito-versione","tag-concepito-versione-one","tag-corre","tag-cup","tag-defender","tag-design","tag-design-fratello","tag-design-fratello-maggiore","tag-design-team","tag-devono","tag-differenze","tag-fratello","tag-fratello-maggiore","tag-imbarcazioni","tag-impeccabile","tag-impossibile","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-luna","tag-luna-rossa","tag-maggiore","tag-messa","tag-messa-punto","tag-messa-punto-impeccabile","tag-metri","tag-monotipo","tag-napoli","tag-nodi","tag-one","tag-one-design","tag-one-design-fratello","tag-parametri","tag-pari","tag-possibilita","tag-preliminary","tag-principali","tag-protagonisti","tag-punto","tag-punto-impeccabile","tag-regolamento","tag-rossa","tag-sport","tag-sports","tag-team","tag-vela"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=505361"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505361\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/505362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=505361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=505361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=505361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}