di
\n Paolo Beltramin e Giuseppe Guastella<\/p>\n
Da Coppi a Merckx, da Bugno a Pantani fino a Pogacar: i pi\u00f9 grandi campioni della storia del ciclismo hanno pedalato su \u00abfuoriserie\u00bb nate qui. Storia di un’eccellenza mondiale iniziata oltre un secolo fa, in via Nirone a Milano. E oggi (forse) in pericolo<\/p>\n
Starebbe meglio in salotto che in garage.<\/b> E c\u2019\u00e8 chi davvero la tiene a fianco al divano, perch\u00e9 ormai la bicicletta da corsa \u00e8 diventata un oggetto di stile e di culto, e quella di scuola milanese ancora pi\u00f9 delle altre<\/b>. La Lombardia \u00e8 stata per oltre un secolo, ed \u00e8 ancora oggi, la Silicon Valley del ciclismo<\/b>. Le nostre bici sono le pi\u00f9 ammirate e desiderate, anche se, messe tutte insieme, le principali aziende della Penisola non raggiungono che una frazione del fatturato della taiwanese Giant<\/b>, che con 1,8 miliardi guida la classifica mondiale dei produttori.<\/p>\n
Fino alla fine degli anni \u201980 era esattamente l\u2019opposto. Almeno nel settore corsa, era l\u2019Italia che invadeva il pianeta <\/b>dettando legge con le innovazioni tecnologiche pi\u00f9 ardite nella componentistica e nella telaistica dove due grandi scuole hanno regnato incontrastate per quasi un secolo, quella lombarda e quella veneta. Poi per\u00f2 abbiamo perso \u00abil treno della mountain bike\u00bb <\/b>e con esso il dominio del mercato planetario.
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Ed \u00e8 cos\u00ec che la Bianchi di Milano<\/b>, per decenni la bici pi\u00f9 iconica, \u00e8 passata in mani svedesi senza pi\u00f9 tornare ai trionfi che faceva ai tempi di Fausto Coppi<\/b> e, pi\u00f9 recentemente, di Gianni Bugno<\/a> e Marco Pantani<\/b>, cos\u00ec come \u00e8 accaduto per la Legnano<\/b>, il marchio meneghino avversario di Bianchi, oppure per la Masi<\/b>, che da quando fu fondata da Faliero Masi ha l’officina all\u2019interno del Velodromo Vigorelli<\/a>.\u00a0<\/p>\n Della grande tradizione milanese nel reparto corse, restano Colnago a Cambiago e De Rosa a Cusano Milanino<\/b>; la prima, acquisita nel 2020 da Chimera, un fondo di investimento di Abu Dhabi, si \u00e8 sempre caratterizzata per l\u2019abilit\u00e0 nella ricerca dell\u2019innovazione e dello sviluppo commerciale: basta pensare alle linee avveniristiche della Y1Rs, e al suo pi\u00f9 illustre proprietario, Tadej Pogacar<\/a>. La seconda \u2013 unico marchio storico rimasto di propriet\u00e0 rigorosamente italiana, e familiare \u2013 \u00e8 ancora fedele alle linee classiche coniugate all\u2019alta tecnologia, come nell\u2019ultima nata, la \u00abDe Rosa 70\u00bb, meglio ancora se color \u00abBlu Ugo\u00bb.<\/b><\/p>\n I numeri, oggi<\/p>\n I numeri danno la misura del radicamento: il 51% delle imprese del settore ciclistico italiano opera tra Veneto e Lombardia, con il 78% concentrato nelle regioni del Nord.<\/b> Nella sola area di Milano, Monza-Brianza e Lodi, le aziende sono 231 \u2014 oltre il 40% dell’intera filiera lombarda, il 7% di quella nazionale \u2014 con 624 addetti, pari al 46% degli occupati del settore in regione. Milano da sola pesa per tre quarti<\/b>: 175 imprese e 455 occupati. A livello nazionale il settore conta 230 aziende, per lo pi\u00f9 Pmi, con 19 mila addetti e un fatturato di 2,6 miliardi di euro.<\/p>\n Per i credenti \u00e8 merito della Madonna del Ghisallo<\/a>, che dall’alto della salita pi\u00f9 bella del mondo benedice gli scalatori fin gi\u00f9 a Bellagio. Per gli esperti di economia, c’entrano piuttosto il distretto del metallo \u00abmade in Brianza\u00bb<\/b>, l’epopea delle acciaierie Falck, i tubisti della Columbus e di Dedacciai. E magari anche il saper fare \u2014 e la voglia di lavorare \u2014 di tanti artigiani <\/b>che alla fine dell’Ottocento passarono dalle macchine tessili alle fabbriche di velocipedi. Sar\u00e0 un caso ma proprio a Milano, 130 anni fa, \u00e8 nato un giornale sportivo presto colorato di rosa, che organizza quel magnifico Giro che proprio oggi, domenica 24 maggio, fa tappa in citt\u00e0.<\/p>\n Gli inizi in un garage<\/p>\n Tutto comincia in via Nirone 7 a Milano<\/b>, a due passi dalla chiesa di San Maurizio al Monastero Maggiore, nel 1885. Edoardo Bianchi, vent’anni, cresciuto tra le mura dell’orfanotrofio dei Martinitt <\/b>\u2014 lo stesso in cui anni dopo sarebbe passato un altro imprenditore visionario, il fondatore di Luxottica Leonardo Del Vecchio \u2014 mette su un piccolo laboratorio dove ripara strumenti chirurgici e realizza i primi bicicli, sul modello inglese. Dieci anni dopo, da quello stesso garage esce la prima bici da donna con telaio ribassato<\/b>, destinata alla regina Margherita. Nasce cos\u00ec il leggendario \u00abceleste Bianchi\u00bb, si dice ispirato agli occhi della stessa sovrana<\/b>, pi\u00f9 probabilmente derivato da una miscela di vernice militare in eccedenza, tra l’azzurro e il grigio chiaro.<\/p>\n \u00c8 un ex dirigente della Bianchi, Angelo Gatti, il fondatore di Atala, sede a Monza<\/b>, la fabbrica che produce la bici vincitrice del primo Giro d’Italia, nel 1909. Partirono in 127 da piazzale Loreto a Milano, arrivarono alla fine in 49 \u2013 dopo 2.448 km in appena otto tappe \u2013 sempre a Milano ma all\u2019Arena Civica. Memorabili le prime parole ai giornalisti del trionfatore Luigi Ganna, appena tagliato il traguardo: \u00abMe br\u00fcsa tant ‘l c\u00fc\u00bb<\/b>. Bianchi si rifar\u00e0 con centinaia di giornate in maglia rosa (e anche gialla), ultima quella indossata quest’anno, fino a sabato 23 maggio, da Alfonso Eulalio. Oggi Atala, propriet\u00e0 al 50% della multinazionale olandese Accell, produce soprattutto bici elettriche; Bianchi ha appena rilanciato lo stabilimento di Treviglio, una \u00abboutique industriale\u00bb<\/b> dove escono fuoriserie come la Specialissima dedicata al Pirata, 101 esemplari a 15 mila euro.<\/p>\n Gli amici geniali<\/p>\n I genitori di Ernesto Colnago e Ugo De Rosa avevano programmato una vita diversa per i loro figli: il primo avrebbe dovuto fare il contadino<\/b>, come da tradizione familiare; il secondo l’operaio in Pirelli<\/b>. Entrambi innamorati delle due ruote, entrambi ci hanno provato a gareggiare in bicicletta, ma con risultati modesti. \u00c8 a costruirle, che sono diventati i pi\u00f9 bravi al mondo.<\/b> Ernesto estroverso e fantasioso, Ugo riflessivo e misurato, sono stati concorrenti feroci nel mercato di nicchia dell’alta gamma, ma anche amici veri. I funerali di De Rosa, tre anni fa nella sua Cusano<\/a>, sembravano il traguardo di un tappone del Giro d\u2019Italia dei sogni<\/b>; e tra Gianni Motta, Gianni Bugno ed Eddy Merckx \u2014 il Cannibale lo considerava Ugo un secondo padre \u2014 c’era anche il vecchio Colnago.<\/p>\n Intanto, per le strade, \u00e8 arrivato un nuovo Cannibale.<\/b> Da quando Tadej Pogacar ha cominciato a vincere tutto \u2014 tra l’altro anche 4 Tour de France, un Giro d’Italia, due Mondiali e 13 classiche monumento \u2014 in sella a una Colnago, il fatturato del \u00abMarchio del Trifoglio\u00bb \u00e8 esploso<\/b>: il bilancio 2023 si \u00e8 attestato a 55,7 milioni di euro, pi\u00f9 che triplicato rispetto al 2020, con un Ebitda al 25 per cento.<\/p>\n Eppure il boom del mercato legato al Covid<\/b> \u2014 quando tutti volevano una bici e le fabbriche non riuscivano a star dietro alla domanda \u2014 sembra lontano. Dopo due anni di contrazioni a doppia cifra, il 2024 ha fatto tirare un sospiro di sollievo con 1,354 milioni di biciclette vendute in Italia, calo dello 0,7% sul 2023. Ma il 2025 ha riaperto le preoccupazioni:<\/b> le vendite complessive si sono fermate a 1,303 milioni di unit\u00e0, meno 4% sul 2024, con le e-bike in particolare difficolt\u00e0 a meno 7 per cento. Il presidente di Ancma, l\u2019associazione dei produttori, Mariano Roman parla di \u00abcampanello d’allarme\u00bb, e i magazzini ancora pieni di invenduto alimentano pressioni sui prezzi.<\/b> Intanto sul mercato globale si annunciano nuovi competitor: se i grandi marchi americani \u2014 Trek e Cannondale in testa \u2014 con le loro economie di scala hanno gi\u00e0 eroso una fetta importante del mercato degli amatori, ormai anche nel mondo delle due ruote il vero spauracchio \u00e8 l’avanzata cinese.<\/b><\/p>\n Dall’Oriente, a prezzi di saldo<\/p>\n Segnatevi questi nomi: Quick Pro e Xds<\/b>. Sono i due primi marchi \u00abmade in China\u00bb che si stanno affacciando al ciclismo professionistico. Producono bici per il mercato top di gamma \u2013 ci abitueremo a vederle inquadrate ogni giorno dalle telecamere nei Grandi Giri \u2013 a prezzi sensibilmente inferiori; in alcuni casi, dicono, a meno della met\u00e0. <\/b>Il segreto? Lo stesso che ha cambiato il mercato per tanti altri beni di consumo, anche di lusso: supply chain integrate e manodopera a basso costo.<\/b><\/p>\n