{"id":505854,"date":"2026-05-24T10:52:23","date_gmt":"2026-05-24T10:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/505854\/"},"modified":"2026-05-24T10:52:23","modified_gmt":"2026-05-24T10:52:23","slug":"aeroporti-il-piano-del-mit-voli-intercontinentali-a-milano-linate-ma-solo-in-classe-business","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/505854\/","title":{"rendered":"Aeroporti, il piano del Mit: voli intercontinentali a Milano Linate (ma solo in classe Business)"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Il dettaglio \u00e8 contenuto del \u00abPiano nazionale degli aeroporti\u00bb: collegamenti di linea, con aerei a corridoio singolo. L\u2019impatto su Malpensa e il valore di mercato<\/p>\n

Il ministero delle Infrastrutture e dei trasporti apre alla possibilit\u00e0 di avviare i voli intercontinentali da Milano Linate, in particolare con New York. A patto che gli aerei a fusoliera stretta abbiano al loro interno soltanto poltrone di classe Business. La clamorosa svolta \u2014 per un aeroporto cittadino che oggi per decreto ha un limite geografico sui collegamenti \u2014 si trova relegata in una frase di poche righe dentro il \u00abPiano nazionale degli aeroporti\u00bb.<\/p>\n

Il documento<\/p>\n

Un documento di 126 pagine che punta a \u00abridisegnare il perimetro d\u2019interesse dell\u2019aviazione civile da oggi al 2035\u00bb, annunciato in pompa magna dal dicastero nei giorni scorsi, ma ancora riservato, consultato da pochi (che l\u2019hanno ricevuto in formato cartaceo, nessun file digitale) e di cui il Corriere ha avuto copia dell\u2019ultima versione della sua bozza. Al suo interno c\u2019\u00e8 anche un riferimento al city airport milanese che si trova a 12 minuti di metropolitana da piazza Duomo.
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\u00abVoli oltre i 1.500 chilometri\u00bb<\/p>\n

Linate \u00abpotrebbe essere aperto a nuove rotte extra Ue anche oltre i 1.500 chilometri\u00bb, si legge nel Piano. \u00c8 la prima volta che un concetto del genere finisce in modo cos\u00ec netto. Ma queste rotte, precisa il documento, devono essere \u00aboperate esclusivamente con velivoli in configurazione business da compagnie legacy\u00bb, cio\u00e8 quelle tradizionali. Non jet privati, insomma, ma proprio voli di linea.<\/p>\n

Le ragioni<\/p>\n

Il motivo di questa svolta? \u00abPer assicurare ai vettori aerei una maggiore efficienza e una pi\u00f9 ampia scelta nel definire i loro servizi di linea conformemente ai diversi profili di domanda dei passeggeri, in modo trasparente e sulla base di criteri oggettivi\u00bb. Come a dire: consentire alle compagnie di trasportare direttamente nel cuore di Milano la clientela \u00abpremium\u00bb.<\/p>\n

I vincoli giuridici<\/p>\n

Perch\u00e9 ci siano i voli intercontinentali da Linate, sottolinea il Piano, bisogna per\u00f2 cambiare le leggi. Si dovrebbe \u00absuperare il decreto 01\/09\/2022 del ministero delle Infrastrutture e della mobilit\u00e0 sostenibile\u00bb. Quel decreto \u2014 chiamato anche \u00abGiovannini\u00bb, dal nome dell\u2019ex ministro \u2014 \u00e8 stato autorizzato dalla Commissione europea e regola la ripartizione del traffico nel sistema aeroportuale milanese (Malpensa, Linate, Bergamo).<\/p>\n

Il decreto Giovannini<\/p>\n

Per Linate stabilisce tre cose. La prima: i vettori possono operare soltanto rotte punto a punto. La seconda: i collegamenti potranno essere effettuati con aeromobili a corridoio singolo (come gli Airbus A220, A320, i Boeing 737). La terza: ci possono essere soltanto voli con altri aeroporti Ue, oppure di Stati che hanno accordi con l\u2019Unione, purch\u00e9 entro un raggio di 1.500 chilometri. Un modo per consentire, per esempio, i collegamenti con il Regno Unito.<\/p>\n

Il tetto ai movimenti orari<\/p>\n

C\u2019\u00e8, poi, un altro aspetto tecnico: Linate ha, sempre per decreto, un limite di movimenti orari: massimo 18 (tra arrivi e partenze). Limite che il Piano non tocca. Dal momento che lo scalo \u00e8 intasato \u2014 c\u2019\u00e8 una lunga lista d\u2019attesa di vettori che vorrebbero entrare \u2014 per effettuare i voli intercontinentali dovranno essere sacrificate alcune frequenze sui collegamenti nazionali e internazionali.<\/p>\n

Un mercato ricco<\/p>\n

I numeri sono rilevanti. Secondo i dati forniti al Corriere dalle piattaforme specializzate, nel 2025 oltre 119 mila persone hanno viaggiato nelle classi Prima e Business tra Linate (ovviamente con scalo negli hub europei)\/Malpensa e gli aeroporti di New York. Una media di 327 persone al giorno (in entrambe le direzioni). La tariffa media \u00e8 stata di 2.450 dollari, a tratta, per oltre 292 milioni di ricavi.<\/p>\n

L\u2019impatto su Malpensa<\/p>\n

Queste cifre spiegano perch\u00e9 la rimozione dei limiti a Linate drenerebbe traffico premium dall\u2019altro aeroporto di Milano, quello di Malpensa. E gli addetti ai lavori fanno notare che i paletti erano stati messi anche \u2014 e soprattutto \u2014 per aiutare proprio Malpensa a decollare, dopo anni di difficolt\u00e0 causate in particolare dalla crisi di Alitalia. Lo stesso via libera Ue scrive che i limiti di Linate sono pensati \u00abnell\u2019ottica del pieno dispiegamento delle potenzialit\u00e0 di sviluppo di Malpensa quale hub\u00bb.<\/p>\n

Le possibili rotte<\/p>\n

Il toto-rotte per\u00f2 non prevede soltanto i voli diretti con New York. Con un Airbus 321neo a 70-80 poltrone Business, per esempio, si possono raggiungere anche Boston, Montreal, Toronto, Dubai, Doha, Riyadh, Delhi e Mumbai, Lagos e Dakar. Con la versione Xlr dell\u2019A321 \u2014 usata oggi per i voli intercontinentali per esempio a Madrid (con Iberia) \u2014 si pu\u00f2 arrivare a Washington, Chicago, Miami, Nairobi.<\/p>\n

Chi potrebbe volare<\/p>\n

Ma chi potrebbe essere interessata a questa \u00abapertura\u00bb ai voli intercontinentali a Linate? Innanzitutto Ita Airways che, assieme al resto del gruppo Lufthansa, nel city airport ha una quota di mercato del 52% dei voli programmati per l\u2019intero 2026, stando ai dati forniti dalla piattaforma specializzata Cirium. Tempo fa anche Air France-Klm ha mostrato interesse, come ha riferito al Corriere il ceo del gruppo Ben Smith<\/a>.<\/p>\n

I requisiti a bordo<\/p>\n

Nessuno di questi vettori ha al momento gli aerei a corridoio singolo con la configurazione interna tutta Business. E, sempre che la modifica al decreto passi anche a Bruxelles, ci vorr\u00e0 tempo prima che si possano effettuare questi voli. Chi \u00e8 gi\u00e0 pronto e volerebbe sulla rotta Linate-New York \u00e8 l\u2019aviolinea francese La Compagnie che ha gi\u00e0 due A321 con solo 76 poltrone a bordo e che opera gi\u00e0 tra Malpensa e la Grande Mela<\/a>.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

24 maggio 2026 ( modifica il 24 maggio 2026 | 07:08)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Il dettaglio \u00e8 contenuto del \u00abPiano nazionale degli aeroporti\u00bb: collegamenti di linea, con aerei a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":505855,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,280367,280368,8064,867,178,10419,112526,8650,177,2225,820,280369,3155,74133,15633,14191,14192,13993,14183,14195,4864,728,150901,2582,280370,6803,19032,280371,121684,37824,39053,1390,280372,1174,14201,280373,280374,280375,5292,955,1537,90,89,3233,20616,280376,40623,4781,4107,793,1412,544,28,11040,11041,975,42667,3522,32516,4409,997,21788,8700,280366,16860],"class_list":["post-505854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-aerei-corridoio","tag-aerei-corridoio-singolo","tag-aeroporti","tag-aeroporto","tag-affari","tag-airbus","tag-airport","tag-bordo","tag-business","tag-chilometri","tag-city","tag-city-airport","tag-classe","tag-classe-business","tag-collegamenti","tag-compagnie","tag-configurazione","tag-consentire","tag-corridoio","tag-corridoio-singolo","tag-corriere","tag-dati","tag-dati-forniti","tag-decreto","tag-decreto-limite","tag-documento","tag-effettuare","tag-effettuare-voli","tag-forniti","tag-giovannini","tag-hub","tag-impatto","tag-impatto-malpensa","tag-infrastrutture","tag-intercontinentali","tag-intercontinentali-linate","tag-intercontinentali-milano","tag-intercontinentali-milano-linate","tag-interesse","tag-interno","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-limite","tag-limiti","tag-limiti-linate","tag-linate","tag-linea","tag-malpensa","tag-media","tag-mercato","tag-milanese","tag-milano","tag-new","tag-new-york","tag-piano","tag-poltrone","tag-possono","tag-rotte","tag-singolo","tag-ue","tag-vettori","tag-voli","tag-voli-intercontinentali","tag-york"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=505854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/505854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/505855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=505854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=505854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=505854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}