{"id":508952,"date":"2026-05-26T11:13:16","date_gmt":"2026-05-26T11:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/508952\/"},"modified":"2026-05-26T11:13:16","modified_gmt":"2026-05-26T11:13:16","slug":"peugeot-308-vs-volkswagen-la-sfida-tra-compatte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/508952\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 vs Volkswagen, la sfida tra compatte"},"content":{"rendered":"

SUV e crossover sono sicuramente i pi\u00f9 richiesti, ma le classiche compatte resistono ancora in Europa. E tra queste sono sempre Peugeot 308<\/strong> e Volkswagen Golf<\/strong> due delle pi\u00f9 apprezzate del segmento.<\/p>\n

La francese punta su un design audace e recentemente aggiornato, tecnologia evoluta e una gamma fortemente elettrificata, mentre la tedesca resta il benchmark per equilibrio generale, qualit\u00e0 percepita e piacere di guida.\u00a0<\/p>\n

Esterni<\/p>\n

La 308 <\/a>adotta un linguaggio stilistico distintivo e rivisto col recente restyling. Il frontale \u00e8 dominato dalla calandra in tinta carrozzeria con il nuovo logo illuminato, affiancata dalla firma luminosa a tre artigli LED che conferisce grande riconoscibilit\u00e0. Le proporzioni sono compatte ma muscolose, con una fiancata scolpita e una coda caratterizzata dalla fascia nera orizzontale. Le dimensioni<\/strong> della hatchback sono pari a circa 436 cm di lunghezza, 185 cm di larghezza e 144 cm di altezza, con un passo di 267 cm.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Foto Di: Peugeot<\/p>\n

\"<p>Volkswagen<\/p>\n

La Golf <\/a>segue un approccio pi\u00f9 conservativo ma estremamente coerente. Il restyling introdotto nel 2024 ha affinato i dettagli senza stravolgere l\u2019identit\u00e0: fari LED pi\u00f9 sottili, firma luminosa orizzontale e linee pulite che privilegiano equilibrio e funzionalit\u00e0. Le dimensioni sono leggermente pi\u00f9 compatte: 428 cm di lunghezza, 179 cm di larghezza e 148 cm di altezza, con passo di 262 cm.\u00a0<\/p>\n\nModello<\/td>\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\nPeugeot 308<\/td>\n4,36 metri<\/td>\n1,85 metri<\/td>\n1,44 metri<\/td>\n2,67 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nVolkswagen Golf<\/td>\n4,28 metri<\/td>\n1,79 metri<\/td>\n1,48 metri<\/td>\n2,62 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Interni<\/p>\n

La Peugeot <\/a>propone il concetto i-Cockpit, con volante compatto e quadro strumenti digitale da 10\u201d<\/strong> posizionato pi\u00f9 in alto (e il volante pi\u00f9 in basso). L\u2019infotainment, anch\u2019esso da 10\u201d<\/strong>, integra i sistemi i-Connect e i-Connect Advanced con navigazione TomTom, aggiornamenti OTA e integrazione ChatGPT. I materiali sono curati, con inserti morbidi e dettagli di qualit\u00e0, mentre i sedili certificati AGR possono includere massaggio e riscaldamento. Tuttavia, lo spazio posteriore \u00e8 solo discreto, soprattutto in altezza.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Foto Di: Peugeot<\/p>\n

\"<p>Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen Golf, gli interni<\/p>\n

Il bagagliaio<\/strong> varia sensibilmente: 412 litri per mild hybrid e diesel, 361 litri per l\u2019elettrica e appena 314 litri per la plug-in hybrid, penalizzata dalla batteria.\u00a0<\/p>\n

La Volkswagen <\/a>punta invece su ergonomia e razionalit\u00e0. L\u2019abitacolo \u00e8 pi\u00f9 tradizionale, con materiali solidi e assemblaggi curati. A bordo troviamo un infotainment da 12,9\u201d<\/strong> e un quadro strumenti digitale da 10,2\u201d, con interfaccia pi\u00f9 intuitiva rispetto al passato e comandi vocali evoluti. La spaziosit\u00e0 \u00e8 uno dei punti di forza: quattro adulti viaggiano comodi, con un buon margine anche per i passeggeri posteriori.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Peugeot 308, il bagagliaio<\/p>\n

Foto Di: Peugeot<\/p>\n

\"<p>Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen Golf, il bagagliaio<\/p>\n

Il bagagliaio offre 381 litri nelle versioni tradizionali, ma scende a circa 273 litri nelle varianti plug-in hybrid, anche qui per via della batteria.\u00a0<\/p>\n\nModello<\/td>\nStrumentazione digitale<\/td>\nMonitor centrale<\/td>\nCapacit\u00e0 bagagliaio<\/td>\n<\/tr>\n\nPeugeot 308<\/td>\n10″<\/td>\n10″<\/td>\n\n

412\/1.323 litri<\/p>\n

314\/1.271 litri (plug-in)<\/p>\n

361\/1.258 litri (BEV)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\nVolkswagen Golf<\/td>\n10,2″<\/td>\n12,9″<\/td>\n\n

381\/1.237 litri<\/p>\n

273\/1.129 litri (eHybrid)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motori<\/p>\n

La 308 propone una gamma estremamente articolata. Si parte dal diesel 1.5 BlueHDi da 130 CV\u00a0<\/strong>con cambio automatico a 8 marce, ancora molto apprezzato per i lunghi viaggi, passando per la mild hybrid da 145 CV<\/strong> (con cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti), che utilizza un sistema a 48V capace di ridurre consumi e consentire brevi tratti in elettrico.<\/p>\n

Troviamo poi la plug-in hybrid da 195 CV<\/strong>, che abbina un 1.6 turbo benzina da 150 CV a un motore elettrico da 125 CV e a un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce. La batteria da 17,2 kWh consente fino a 85 km in modalit\u00e0 elettrica, con ricarica in AC fino a 7,4 kW (circa 2 ore). Non \u00e8 prevista la ricarica in corrente continua. Completa l\u2019offerta la E-308<\/strong> elettrica, con 156 CV, batteria da 58,3 kWh e autonomia fino a 450 km, ricaricabile fino a 100 kW in DC.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Foto di: Peugeot<\/p>\n

\"<p>Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen Golf GTI Edition 50<\/p>\n

Foto di: Volkswagen<\/p>\n

La Golf risponde coi motori benzina 1.5 TSI sono disponibili da 115 e 150 CV (con cambio manuale a 6 marce), anche in versione mild hybrid eTSI a 48V<\/strong> con cambio automatico DSG a 7 rapporti. Sul fronte diesel troviamo il 2.0 TDI da 115 e 150 CV, riferimento per efficienza nei lunghi tragitti.\u00a0<\/p>\n

Le plug-in hybrid rappresentano uno dei punti di forza: le versioni eHybrid<\/strong> (204 CV) e GTE (fino a 272 CV) adottano un 1.5 TSI abbinato a un motore elettrico, alimentato da una batteria da 19,7 kWh. L\u2019autonomia elettrica arriva fino a circa 140 km nel ciclo WLTP, un valore di riferimento nel segmento. La ricarica supporta fino a 11 kW in AC (circa 2 ore) e fino a 50 kW in DC, consentendo un 10-80% in circa 25 minuti.<\/p>\n

A completare la gamma ci sono le versioni sportive GTI<\/strong> e R<\/strong>, con potenze fino a oltre 300 CV, che ampliano ulteriormente il raggio d\u2019azione della compatta tedesca.<\/p>\n\nModello<\/td>\nBenzina<\/td>\nDiesel<\/td>\nMild hybrid<\/td>\nPlug-in<\/td>\nElettrico<\/td>\n<\/tr>\n\nPeugeot 308<\/td>\nn.d.<\/td>\n1.5 130 CV<\/td>\n1.2 145 CV<\/td>\n1.6 196 CV<\/td>\n156 CV e 58,3 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nVolkswagen Golf<\/td>\n1.5 115 CV
1.5 150 CV<\/td>\n2.0 115 CV
2.0 150 CV<\/td>\n1.5 115 CV
1.5 150 CV<\/td>\n1.5 204 CV\u00a0
1.5 272 CV\u00a0<\/td>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n

Prezzi<\/p>\n

La 308 parte da 33.140 euro<\/strong> per la mild hybrid a benzina, da 33.620 euro per la diesel e da 41.245 euro per la plug-in. Per l’elettrica, invece, il listino base \u00e8 di 39.980 euro.<\/p>\n

Passando alla Golf, i prezzi attaccano a 31.350 euro per la 1.5 TSI da 115 CV non elettrificata, da 34.000 euro per la versione mild hybrid e da 34.700 euro per la diesel da 115 CV. L’ibrida plug-in chiamata eHybrid da 204 CV parte da 43.250 euro. Ci sono poi la GTI da 265 CV (46.350 euro), la Edition 50 da 325 CV (54.700 euro) e la R a 62.700 euro.<\/p>\n

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