{"id":513364,"date":"2026-05-29T04:43:18","date_gmt":"2026-05-29T04:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/513364\/"},"modified":"2026-05-29T04:43:18","modified_gmt":"2026-05-29T04:43:18","slug":"f1-2026-il-regolamento-puo-funzionare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/513364\/","title":{"rendered":"F1 2026: Il regolamento pu\u00f2 funzionare?"},"content":{"rendered":"

Kimi Antonelli ha vinto la quarta gara consecutiva<\/strong> in un weekend di vere turbolenze con il compagno pi\u00f9 esperto Russell. Montr\u00e9al \u00e8 una pista molto buona per lo stile dell\u2019inglese che ama gestire una vettura sottosterzante tuttavia Antonelli ha ribadito la sua forza.
Intanto Mercedes ha fatto 5 su 5<\/strong>, Toto Wolff era dolce amaro dopo la gara: \u201cE\u2019 la nostra quinta vittoria, per Kimi la quarta di seguito e non era un\u2019impresa facile\u2026 ma il campionato \u00e8 lungo e noi George lo conosciamo\u201d. I due avevano delle prestazioni piuttosto simili, l\u2019italiano aveva un lieve vantaggio \u2013 forse quasi 1 decimo \u2013 ma se sei distante 2\/3 decimi di passo gara il boost pu\u00f2 impedire di prendere un vero margine.<\/strong> Russell ha resistito con esperienza fino al black out elettrico, \u201cNon ho nulla da rimproverarmi, sono contento della mia prestazione\u201d ha dichiarato.<\/p>\n

La Mercedes ha fatto un passo avanti, pi\u00f9 in gara che in qualifica<\/strong>, anche se Toto Wolff si era lamentato dopo il sabato di aspettarsi anche di pi\u00f9. E\u2019 possibile che gli aggiornamenti abbiano aumentato il drag<\/strong> oltre che il carico aerodinamico<\/a>, questo ha dato pi\u00f9 risultati nella corsa lunga, specie coi 70kg di benzina.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pur avendo pi\u00f9 o meno la stessa potenza della Red Bull, la W17 era imprendibile per chiunque quando serviva scaricare a terra la trazione con basso grip<\/strong>. Antonelli era marginalmente pi\u00f9 rapido di Russell, entrambi facilmente pi\u00f9 veloci della compagnia, 6 decimi meglio di Hamilton e di Verstappen. La concorrenza in queste condizioni per ora si sogna il degrado delle frecce d\u2019argento.<\/strong> Tutte le auto sono state doppiate tranne i primi quattro, solo Hadjar sarebbe stato il quinto, salvo senza la penalit\u00e0. Questo \u00e8 il dato negativo che gli effetti dell\u2019ADUO si spera possano permettere un primo accorciamento per il resto della griglia, la Ferrari \u00e9 a mezzo secondo di motore, Audi ha registrato 9 decimi di ritardo, Honda ben oltre 1 secondo. <\/strong><\/p>\n

La McLaren non \u00e8 giudicabile in termini di performance<\/strong>, un\u2019enigma per la scelta suicida fatta su entrambi i piloti; forse un p\u00f3 di sfortuna, forse prigioniera delle regole interne. A Woking avevano gi\u00e0 usato dei pezzi nuovi nelle sprint ma stavolta \u00e8 stato un weekend da rivedere sul fronte degli sviluppi<\/strong>, anche la nuova ala anteriore<\/a> era stata smontata perch\u00e9 l\u2019auto non era bilanciata a dovere.<\/p>\n

Ferrari vs Red Bull: Verstappen ha approfittato di alcune \u2018opportunit\u00e0\u2019 concesse dalla Rossa ma non ha potuto respingere il ritorno di Hamilton.<\/p>\n

Hamilton ha mostrato che una vettura con 4 decimi di potenza in pi\u00f9 pu\u00f2 essere ancora superata se il degrado della gomma \u00e8 almeno simile.<\/strong> Questo non sarebbe stato possibile con i vecchi regolamenti, quando le Power unit Alpine avevano un deficit congelato di 20 Cv e gli ingegneri dovevano usare ali ridicole per la velocit\u00e0 in rettilineo e il vecchio DRS era meno potente; oggi tutte le monoposto hanno delle misure pi\u00f9 simili. Red Bull aveva maggiore potenza tuttavia ha montato un\u2019ala posteriore dalla specifica pi\u00f9 pesante quando \u00e8 chiusa e la maxi apertura; la nuova Reverse XL \u00e8 la soluzione ma contro il boost della Ferrari, l\u2019olandese non ha potuto difendere la posizione.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nei Gran Primi precedenti Hamilton aveva sofferto di surriscaldamento al treno posteriore<\/strong>, combattendo con il problema di queste auto che \u00e8 il wheel spin. In Canada ha potuto gestire meglio di tutti la temperatura grazie al freddo<\/strong>. Questo \u00e8 stato un passo avanti anche per il morale, lo sar\u00e0 anche tecnicamente se succeder\u00e0 con 30 gradi di pista. Lewis ha compiuto una gara quasi perfetta tranne per una escursione alla curva 8, peraltro accusata anche da Leclerc in un week-end piuttosto scarso. Il monegasco ha almeno smarcato tre layout su quattro che detesta maggiormente<\/strong> perch\u00e9 lo vincolano troppo al sottosterzo, ovvero quando non c\u2019\u00e8 modo di sfuggire a un front-end pi\u00f9 leggero per fare il tempo.<\/p>\n

Monaco e Barcellona possono essere delle \u2018occasioni\u2019 per la Ferrari?<\/p>\n

Ni, servir\u00e0 anche una buona stella, non quella a tre punte.<\/strong> Per quello che si \u00e8 visto la SF-26 \u00e9 debole in rettilineo ma si comporta abbastanza bene a centro curva e sui cordoli<\/strong>, \u00e9 logico che dove la potenza o il drag hanno molta meno rilevanza, la Rossa potrebbe essere una sfidante molto seria tra Mercedes e McLaren. Salvo sorprese, a Monaco non dovrebbe essere disponibile alcuna Straight line Mode<\/strong>, le ripetute frenate si adattano bene alle attuali vetture e potrebbe non essere vitale efficientare i consumi. La FIA comincer\u00e0 ad eseguire i controlli delle camere di combustione a freddo e a caldo<\/strong>. Il rapporto di compressione dei motori non dovr\u00e0 superare il valore di 16:1, ricordando che gi\u00e0 a Miami sono state montate delle PU nuove.<\/strong><\/p>\n

A Barcellona invece la Ferrari introdurr\u00e0 il secondo pacchetto di aggiornamenti aerodinamici<\/strong> che comprende l\u2019ala anteriore evoluta<\/a>, disegno che dovrebbe adeguarsi alla moda attuale del doppio profilo esterno alle paratie. Vasseur e gli ingegneri sperano di vedere in pista i 2 decimi di guadagno teorico.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201cUn lavoro fantastico dei miei ingegneri\u201d Non \u00e8 pi\u00f9 una novit\u00e0 ma, da come ne parla<\/a>, Hamilton si \u00e9 affezionato alle maniere di Carlo Santi<\/strong> che rester\u00e0 al suo posto su un tracciato estremamente delicato per le comunicazioni come Montecarlo, tuttavia Cedric Grosjean \u00e9 entrato gradualmente nello schema, non dovrebbe stupire se nelle prove libere a Barcellona ci fosse un debutto in radio del francese.<\/strong><\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kimi Antonelli ha vinto la quarta gara consecutiva in un weekend di vere turbolenze con il compagno pi\u00f9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":513365,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[4014,1770,190102,368,1537,90,89,283872,5993,1772,203577,10331,191734,245,244,283873],"class_list":["post-513364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-canada","tag-f1","tag-f12026","tag-ferrari","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mcl30","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-rb22","tag-red-bull","tag-sf-26","tag-sport","tag-sports","tag-w17"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116656040516568868","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=513364"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513364\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/513365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=513364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=513364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=513364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}