Invece di ritirarsi, ha costruito un ecosistema<\/p>\n
Mentre veniva liquidata come l’ennesima meteora EV, l’azienda \u2014 parte del colosso vietnamita Vingroup<\/strong> \u2014 continuava a lavorare. Non sull’immagine, non sulla comunicazione: sull’infrastruttura<\/strong>. Stazioni di swap, taxi elettrici, bus, biciclette a pedalata assistita. Un sistema di mobilit\u00e0 integrato che oggi copre diversi mercati asiatici contemporaneamente, attraverso partnership con V-Green<\/strong> e GSM<\/strong>.<\/p>\n E adesso arrivano gli scooter.<\/p>\n VinFast Feliz<\/p>\n A fine maggio 2026 VinFast ha aperto le prenotazioni in Indonesia<\/strong> per Evo<\/strong>, Feliz II<\/strong> e Viper<\/strong>: tre scooter elettrici con batterie LFP intercambiabili<\/strong>, motore BLDC in-wheel da 5,2 kW<\/strong> e autonomia dichiarata fino a circa 150 km<\/strong>. Velocit\u00e0 massima tra 80 e 90 km\/h, direi\u00a0pi\u00f9 che sufficienti per il traffico urbano per cui sono pensati.<\/p>\n Il prezzo? L’Evo parte da circa 1.070 dollari<\/strong> in modalit\u00e0 abbonamento batteria. Anche acquistandolo con le batterie incluse, si resta sotto i 1.500 dollari. Il Viper \u2014 il top di gamma, con display TFT, proiettori, doppi ammortizzatori con serbatoio separato e Smart Key con tracciamento remoto \u2014 non arriva a 1.800 dollari.<\/p>\n Prezzi che in Italia ci sogniamo.<\/p>\n VinFast Viper<\/p>\n Ma il vero centro della strategia VinFast non \u00e8 il prezzo: \u00e8 il sistema di scambio batterie<\/strong>. Le due unit\u00e0 da 1,5 kWh si estraggono, si portano a una stazione V-Green e si sostituiscono in pochi minuti. Costo per swap: circa 34 centesimi di dollaro<\/strong>. Abbonamento mensile per batteria: meno di 5 dollari<\/strong>. Il primo anno di swap \u00e8 gratuito, fino a 20 scambi al mese.<\/p>\n Non \u00e8 un’idea nuova: Gogoro<\/strong> ci ha costruito un’intera azienda a Taiwan. Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki ci lavorano insieme in Giappone da anni. In Europa se ne parla da altrettanto tempo, con risultati modesti per non dire inesistenti. In Asia si fa, semplicemente.<\/p>\n VinFast Evo<\/p>\n Questi tre scooter non arriveranno in Italia, perlomeno non abbiamo evidenza che ci\u00f2 possa avvenire a breve. VinFast non ha annunciato piani di espansione europea per la gamma due ruote e il mercato indonesiano \u00e8 un contesto molto diverso dal nostro per prezzi, infrastrutture, abitudini d’uso, normative. Il punto per\u00f2 non \u00e8 se li compreremo o compreremmo. Il punto \u00e8 che dimostrano che uno scooter elettrico funzionale, connesso e con battery swap pu\u00f2 costare molto meno di quanto si pensi<\/strong>. E che c’\u00e8 un costruttore \u2014 che tutti avevano gi\u00e0 archiviato \u2014 che lo sta facendo sul serio, costruendo l’ecosistema attorno invece di aspettare che qualcun altro lo faccia. A me la\u00a0storia\u00a0dell’underdog che rialza la testa quando \u00e8 dato per vinto piace\u00a0sempre.<\/p>\n I brand cinesi sono arrivati in Europa esattamente cos\u00ec: prima ignorati, poi sottovalutati, poi presenti. Nessuno dice che VinFast seguir\u00e0 lo stesso percorso. Ma chi vende scooter elettrici a oltre 5.000 euro con un’autonomia simile farebbe bene a non dare la cosa per scontata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"VinFast era il costruttore forse pi\u00f9 deriso del mondo EV. 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